Er rafbíll meira mengandi en dísil eimreið?

Í Frakklandi og flestum vestrænum löndum hvetur sterkur pólitískur og iðnaðarvilji til breytinga til rafmagnseinkum af umhverfisástæðum. Mörg lönd vilja banna bensín- og dísilbíla héðan 2040til að rýma fyrir rafbílnum. 

Þetta á við um Frakkland, sérstaklega með Loftslagsáætlun gefin út árið 2017, sem stuðlar að rafhreyfanleika með því að veita aðstoð upp á 8500 evrur til kaupa á rafknúnu ökutæki. Bílaframleiðendur eru líka að átta sig á mikilvægi þessara grænu umskipta með sífellt fleiri rafbílum. Hins vegar eru enn miklar deilur um umhverfisáhrif þessa bíla. 

Mengar rafbíll umhverfið? 

Í fyrsta lagi ættir þú að vera meðvitaður um að allir einkabílar sem ganga fyrir bensíni, dísilolíu eða rafmagni menga umhverfið. 

Til að skilja áhrif þeirra á umhverfið er nauðsynlegt að huga að öllum stigum lífsferils þeirra. Við greinum tveir áfangar : framleiðsla og notkun. 

Framleiðsla rafbíla hefur áhrif á umhverfið, einkum vegna þess аккумулятор. Dráttarrafhlaða er afleiðing af flóknu framleiðsluferli og samanstendur af mörgum hráefnum eins og litíum eða kóbalti. Námuvinnsla þessara málma krefst mikillar orku, vatns og efna sem menga umhverfið. 

Þannig, á framleiðslustigi rafknúins farartækis, allt að 50% meira CO2 en hitauppstreymi. 

Að auki ætti að huga að orkunni sem þarf til að endurhlaða rafhlöður rafknúinna ökutækja; það er rafmagn framleitt andstreymis. 

Mörg lönd, eins og Bandaríkin, Kína eða jafnvel Þýskaland, framleiða rafmagn með jarðefnaeldsneyti: brennslu kola eða gass. Þetta er mjög mengandi fyrir umhverfið. Og þó rafknúin farartæki noti jarðefnaeldsneyti eru þau ekki sjálfbærari en hitauppstreymi hliðstæða þeirra. 

Á hinn bóginn, í Frakklandi, er aðal uppspretta raforku kjarnorku... Þó þessi orkuauðlind sé ekki 100% sjálfbær framleiðir hún ekki CO2. Þess vegna stuðlar það ekki að hlýnun jarðar. 

á heimsvísu, jarðefnaeldsneyti tákna tveir þriðju raforkuframleiðslu, jafnvel þótt endurnýjanlegar orkugjafir taki sífellt meira pláss. 

Rafbíllinn mengar umhverfið, já, annars væri rangt að segja. Á hinn bóginn er það örugglega ekki meira mengandi en hitauppstreymi hliðstæða þess. Þar að auki, ólíkt dísileimreiðum, hefur kolefnisfótspor rafbíla tilhneigingu til að minnka með stöðugt vaxandi hlut endurnýjanlegra orkugjafa í alþjóðlegri orkuframleiðslu. 

Er rafbíllinn lausnin á loftslagsvandanum?

75% Umhverfisáhrif rafknúinna ökutækja eiga sér stað á framleiðslustigi. Nú skulum við líta á notkunarstigið.

Þegar rafbíll er á hreyfingu losar hann ekki CO2, ólíkt bensín- eða dísilbíl. Mundu að CO2 er gróðurhúsalofttegund sem stuðlar að hlýnun jarðar. 

Í Frakklandi eru samgöngur fulltrúar 40% CO2 losun... Þannig eru rafknúin farartæki áhrifarík leið til að draga úr losun CO2 og hafa minni áhrif á umhverfið. 

Grafið hér að neðan er úr rannsókn á vegum Fondation pour la Nature et l'Homme og evrópska loftslagssjóðnum. Rafknúin farartæki á leiðinni til orkuskipta í Frakklandi, sýnir fullkomlega umhverfisáhrif rafknúinna ökutækis á rekstrarstigi, sem eru verulega lægri en hitauppstreymis. 

Þrátt fyrir að rafbíll losi ekki CO2 framleiðir hann fínar agnir. Reyndar er þetta vegna núnings á dekkjum, bremsum og veginum. Fínar agnir stuðla ekki að hlýnun jarðar. Hins vegar eru þau uppspretta loftmengunar sem er hættuleg mönnum.

Í Frakklandi á milli 35 og 000 fólk deyr ótímabært eftir eitt ár vegna lítilla agna.

Hins vegar gefa rafknúin farartæki mun færri fíngerðar agnir frá sér en bensínbílar. Þar að auki eru þau einnig losuð í útblástursloftunum. Þannig stuðlar rafknúin farartæki einnig að því að bæta loftgæði. 

Sérstaklega, í ljósi þess að rafknúið ökutæki framleiðir ekki CO2 á notkunarstiginu, hverfur mengunin sem myndast í framleiðslustiginu fljótt. 

Reyndar eftir Frá 30 til 000 40 km, kolefnisfótsporið milli rafknúins farartækis og hitauppstreymis hliðstæðu þess er jafnvægi. Og þar sem franskur meðalökumaður ekur 13 km á ári, það tekur 3 ár fyrir rafbíl að verða skaðminni en dísileimreið. 

Allt þetta á auðvitað aðeins við ef orkan sem notuð er til að hlaða rafbíla kemur ekki úr jarðefnaeldsneyti. Svona er þetta líka í Frakklandi. Auk þess getum við auðveldlega ímyndað okkur að framtíð raforkuframleiðslu okkar verði með sjálfbærum og endurnýjanlegum lausnum eins og vindi, vökva, varma eða sólarorku, sem gera bílinn rafknúinn ... enn umhverfisvænni en hann er í dag. 

Því miður eru enn nokkrar takmarkanir þegar þú kaupir rafknúið ökutæki, svo sem verð þess.

Notaður rafbíll - lausnin?

Fyrir utan ánægju við hliðina á og því er notað rafbíll umhverfisvænni til að hafa lægra innkaupsverð. Reyndar gefur það annað líf að kaupa notaðan rafbíl og minnkar vistspor hans. 

Þannig gerir þessi hæfileiki aðgang að rafknúnum ökutækjum fyrir hvaða fjárhagsáætlun sem er og berjast þannig á áhrifaríkan hátt gegn hlýnun jarðar.

Hvernig á að gera markaðinn fyrir notuð rafbíla fljótari?

Þar sem rafbílamarkaðurinn er í mikilli uppsveiflu er markaðurinn fyrir notaða rafbíla að þróast rökrétt. Þar sem notaðir bílar hafa minni umhverfisáhrif en nýir er þróunin á þessum markaði þeim mun áhugaverðari. 

Helsta hindrunin við að kaupa notaðan bíl er vantraust á ástand þess og áreiðanleika... Fyrir rafbíla Sérstaklega ættu ökumenn að huga sérstaklega að ástandi rafhlöðunnar. V Reyndar er það dýrasti hluti bíls sem á endanum versnar. ... Engin spurning um að kaupa notað rafbíl til að skipta um rafhlöðu eftir nokkra mánuði!

Hafa rafhlöðuvottorð, sem staðfestir ástand þess, auðveldar síðan kaup eða endursölu á notuðum rafbíl. 

Ef þú ert að leita að því að kaupa notað rafknúið ökutæki, mun það vera þægilegra fyrir þig að gera það ef rafhlaðan er vottuð af La Belle Batterie. Reyndar muntu hafa aðgang að nákvæmum og óháðum heilsufarsupplýsingum um rafhlöður. 

Og ef þú ert að leita að endurselja ökutækið þitt á eftirmarkaði, mun La Belle Batterie vottun leyfa þér að staðfesta ástand rafhlöðunnar. Þannig geturðu selt hraðar til afslappaðri viðskiptavina.