Rafvirkjar leggja undir sig Vesturlönd

Ef þú horfðir aðeins á aukningu í sölu rafbíla í auðugum vestrænum löndum, ættirðu erfitt með að standast vaxandi rafáhuga. Hins vegar er þessi "bylting" að miklu leyti vegna ríkisstyrkja og einmitt vegna þess að við erum að tala um rík lönd.

Drif rafknúinna ökutækja - eldri en brunahreyfillinn vegna þess að fyrstu notkun þess birtist í XNUMXs - hefur notið endurreisnar á undanförnum árum. Að vísu segja efasemdarmenn að bara vegna hækkunar á fljótandi eldsneytisverði sé ómögulegt annað en að taka eftir miklum tækniframförum sem orðið hafa nýlega með rafhreyfanleika. Umhverfisgildi rafknúinna ökutækja (EVS) eru einnig mikilvæg.

Öflugur hvati fyrir þróun rafhreyfanleika var nýleg ákvörðun Elon Musk, forstjóra Tesla, að bjóða rafbíl á viðráðanlegu verði. Fyrir viku er forsala á Model 3 allt að 325 þús. fólk lagði inn á reikning félagsins upphafsupphæðina 1 holur. Musk viðurkenndi að útreikningurinn væri gerður á grundvelli greiningar sem setur meðalkaupverð á fjórða bíl þessa framleiðanda á 42 3. holu. Ódýrasta útgáfan af Model 35 mun kosta 30 rúblur. holu. (þetta eru meðalkaup á nýjum bíl í Bandaríkjunum), sem að frádregnu hæsta aukagjaldi sem boðið er upp á við kaup á rafbíl gefur verð örugglega undir PLN XNUMX XNUMX. holu.

Í alsælu tilkynnti Tesla að fyrstu vikunnar í apríl 2016 verði minnst sem tímans þegar rafbílar urðu fjöldavörur. Gert er ráð fyrir að Model 3 fari í framleiðslu í lok árs 2017 en þegar er vitað að með framkvæmd núverandi þróunaráætlana fyrirtækisins þarf stór hluti viðskiptavina að bíða í eitt ár, jafnvel tvö ár, þar til bíll fer í sölu. vera lyft. Þannig að Elon Musk staðfesti opinberlega að Tesla byrjaði að leita leiða til að auka framleiðslugetu.

Bylting með aðstoð ríkisins

Nánast allir helstu bílaframleiðendur eru að þróa þessa tegund tækni. Fjöldi rafknúinna ökutækja sem seldir eru um allan heim fjölgar nokkuð hratt. Hingað til er Nissan áfram með mest seldu bílana með Leaf gerðinni.

Samkvæmt spám sem breska rannsóknarfyrirtækið Frost & Sullivan birti í mars á þessu ári er gert ráð fyrir að eftir 2020 verði 10 milljónir rafknúinna ökutækja á vegum heimsins. Á þeim tíma munu vistvænir bílar vera um 1/3 af seldum bílum á þróuðum mörkuðum og um 1/5 í borgum þróunarheimsins. Alþjóðlega rannsóknarstofan Navigant Research spáir því að árið 2023 muni sala rafbíla vera 2,4% af sölu næstu kynslóðar bíla um allan heim. Aftur á móti gæti rafbílamarkaðurinn á heimsvísu tekið söluvöxt úr 2,7 milljónum árið 2014 í 6,4 milljónir árið 2023.

Censuswide hefur látið ráðast í Go Ultra Low, herferð til að hvetja til kaupa á kolefnislítið farartæki, rannsóknir sem sýna vestræna unglinga á aldrinum 14 til 17 ára ætla að kaupa sér rafbíl sem fyrsta bílinn sinn. Að minnsta kosti átta af hverjum tíu 81 árs börnum - 50% til að vera nákvæm - vilja rafbíl. Þótt þetta hlutfall lækki nokkuð með hækkandi aldri svarenda er það samt yfir XNUMX%.

Í Bretlandi voru að meðaltali 2016 rafknúin ökutæki skráð daglega á fyrsta ársfjórðungi 115. Þetta er besti árangur síðan í janúar 2011 þegar sveitarstjórn ákvað að styrkja sölu á þessari tegund bíla með því að beita styrkjakerfi. Fjöldi rafknúinna ökutækja sem keyptir eru með styrkjum á eyjunum eru yfir 60. Bretland er orðið gríðarstór markaður fyrir þennan flokk, þó hann sé á eftir minni Hollandi hvað varðar skráningar.

Þetta er vegna innleiðingar laga sem mun leyfa aðeins að bjóða upp á rafbíla á hollenskum markaði frá 2025. Upplýsingar um þetta voru veittar af vefsíðunni csmonitor.com. Hugmyndin var lögð fram af Verkamannaflokknum á staðnum, en í drögunum er kveðið á um bann við innleiðingu bíla með bensín- og dísilvélum á innanlandsmarkað frá 2025. Bílar með þessa tegund drifs, sem hefðu verið skráðir þegar bannið var sett á, gátu verið áfram í notkun og „dáið“ friðsamlega.

Við kaup á rafknúnum farartækjum geta Hollendingar einkum reiknað með undanþágu frá vega- og skráningargjöldum (allt að 5,3 þúsund evrur samtals fyrir einstaklinga og allt að 19 þúsund evrur fyrir fyrirtæki fyrstu fjögur notkunarárin). Freistandi tilboð bíður eigenda sendingarfyrirtækja og leigubílstjóra sem ákveða að breyta bíl með klassískri vél í rafbíl. Við kaup á slíkum bíl fá þeir allt að 5 evrur aukagjald. Að auki geta íbúar Rotterdam notað bílastæðin í miðborginni án endurgjalds allt árið um kring eftir að hafa skráð ökutækið. Aðgangur að hraðhleðslustöðvum um allt land er einnig ókeypis.

Þýskaland áætlar að í lok árs 2020 verði um milljón rafknúin farartæki á vegum. Til að ná þessu markmiði var sett af stað sérstök áætlun stjórnvalda árið 2010 til að efla útblásturslítil farartæki á þýskum vegum. Verkefnið veitir m.a.: undanþágu frá árlegum vegaskatti fyrir rafbíla og tengitvinnbíla í fimm ár frá fyrsta skráningardegi (í Póllandi er slíkur skattur innifalinn í eldsneytisverði), með því að nýta af ívilnandi skatthlutfalli fyrir þá sem nota bílaviðskipti í persónulegum tilgangi og öflugri stækkun á neti hraðhleðslustöðva um allt land.

Noregur er land þar sem rafknúin farartæki eru einstaklega miðuð - á síðasta ári, af 5 milljónum íbúa, voru þegar 50 þeirra. skráð rafknúin ökutæki. Norðmenn sem aka rafknúnum ökutækjum eru undanþegnir bílakaupaskatti (með virðisaukaskatti), árlegum vegaskatti og bílastæða- og samfélagsgjöldum. Auk þess geta þeir notað strætóbrautir.

Að sama skapi verðlaunar stjórnvöld Svíum fyrir að nota rafknúin farartæki. Við kaup á rafbíl eru þeir sjálfkrafa undanþegnir árlegu flutningsgjaldi fyrstu fimm árin eftir skráningu. Að auki geta sænsk fyrirtæki og stofnanir treyst á styrk upp á 40 PLN 18,5. krónur (ca. 40 þúsund zloty) til kaupa á "rafmagnsmönnum". Þriðji ávinningurinn er XNUMX% skattalækkun þegar fyrirtækisbíll er notaður í persónulegum tilgangi.

Önnur Evrópulönd eru einnig farin að einbeita sér að rafvæðingu bílaiðnaðarins. Írar og Rúmenar fá allt að 5 þegar þeir kaupa útblásturslítinn bíl. samfjármögnun í evrum, Bretar allt að 5 pundum, Spánverjar allt að 6 þúsund evrur, Frakkar allt að 7 þúsund evrur og íbúar Mónakó allt að 9 þúsund evrum.

Eins og sjá má er fjölgun rafknúinna ökutækja að miklu leyti vegna niðurgreiðslna. Í Póllandi, þar sem niðurgreiðslur eru verri, eru árlega seldir nokkur hundruð bílar af þessari gerð. Þetta er níu sinnum minna en í Þýskalandi. Fyrst af öllu þurfum við að stækka hleðslukerfið. Eins og er erum við með um 150 slíka punkta á landinu.

Pantographs framtíðarinnar

Rafmagnsbyltingin byggir á rannsóknum og leit að nýjum lausnum. Svíar hafa til dæmis nýlega hafið prófanir á fyrsta rafbílnum. Líkön með pantographs verða prófuð á næstu tveimur árum á tveggja kílómetra kafla á E16 hraðbrautinni norður af Stokkhólmi. Tvinnbílarnir voru framleiddir af Scania og vinna nú með Siemens til að passa þá við grip.

Scania vörubíll með pantograph

Tveggja ára rannsóknartími á að staðfesta hvort kerfið, sem kallast E-Highway, verði stækkanlegt og reynist hagnýt lausn í framtíðinni. Gert er ráð fyrir að kerfið í orkumálum sé tvöfalt hagkvæmara en nú er. Aðalhluti hans er greindur pantograph ásamt tvinndrifi, sem gerir honum kleift að hreyfa sig á allt að 90 km/klst. Þetta er lausn sem byggir á bæði rafhlöðu og gasi í hybrid drifkerfi vörubílsins, þannig að ökutækið getur hreyft sig jafnvel þegar það er aftengt loftlínunni.

Siemens vinnur að svipuðu kerfi í Kaliforníu í samvinnu við Volvo. Árið 2017 verða vörubílar með gripinnviði rafmagnshraðbrautarinnar sem eru að koma upp prófaðir nálægt sjávarhöfnum Los Angeles og Long Beach.

Ground Rapid Transport farartæki ætluð íbúum Singapore.

Hinum megin á hnettinum er SMRT Services í Singapúr (næst stærsti opinberi flugrekandinn á staðbundnum markaði), ásamt hollenska samstarfsaðila sínum 2 Getthere Holding, að koma með fullkomlega sjálfstæða rafknúna leigubíla á götur Singapúr og taka þannig fyrsta staður. ráðstöfun til að gjörbreyta því hvernig fólk hreyfir sig. Þeir munu bæta við núverandi innviði almenningssamgangna, sem gerir þér kleift að komast á áfangastað án millifærslu. GRT (Ground Rapid Transport) vagnar líkjast smárútum. Breiðar sjálfvirkar hurðir á báðum hliðum ökutækisins leyfa skjótum farþegaskiptum. Sérhannaðar innréttingin rúmar allt að 24 sæti og standandi stöður. Gert er ráð fyrir að þökk sé GRT kerfinu verði hægt að flytja allt að 8 farþega á klukkustund, á hámarkshraða 40 km/klst.

Hleðsla er ekki áfylling

Næstu kynslóðir rafbíla líkjast hefðbundnum brunabílum hvað varðar virkni. Úrval þeirra fer batnandi, sem var og er enn nefnt sem eitt af vandamálunum frá sjónarhóli hugsanlegra kaupenda. Tesla Model S gerir til dæmis kleift að keyra tæpa 500 km án endurhleðslu. Svo, ef umfjöllun er ekki lengur vandamál, hvað er það þá?

Þegar bensín- eða dísilmælirinn gefur til kynna lágt eldsneyti stoppum við á stöðinni og eftir nokkrar mínútur getum við keyrt aftur. Þegar um rafbíla er að ræða, þegar skortur er á orku við akstur, verðum við að taka tíma fyrir lengri hvíld. Þetta er vegna þess að það tekur marga klukkutíma að fylla rafhlöðurnar að 100%.

Hugmyndir eru þó uppi um að ekki eigi að endurhlaða rafhlöðurnar, heldur skipta um það, sem mun draga verulega úr stöðvunartíma, en enn sem komið er eru þetta frumgerðarlausnir. Þeir krefjast einnig þess að framleiðendur endurskapi hönnunarhugtök þannig að skiptiferlið sé ekki of tímafrekt og þræta. Í tæknifréttadálkum er stundum sagt frá „byltingarkenndum“ lausnum sem stytta hleðslutíma rafhlöðunnar niður í nokkrar mínútur. Hins vegar, eins og notendur snjallsíma, sem eru mun vinsælli en rafbílar, eru vel meðvitaðir þá sjást slíkar aðferðir við hraðhleðslu ekki enn á neytendamarkaði.

Togbelti - Hleðsla

Stundum ganga hugmyndir tæknifræðinga lengra, í átt að þráðlausri hleðslu og jafnvel lausnum eins og rafdrifnum togvegum sem knýja farartæki áfram með inductively. Qualcomm hefur unnið að Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) verkefninu í nokkurn tíma. Það er í samstarfi við bresk yfirvöld, skrifstofu borgarstjóra London og stofnunina sem ber ábyrgð á flutningum. Hins vegar er innleiðing slíkra lausna alvarleg fjárfesting. Rafmagnskerfi ökutækja verður hluti af almennum vegamannvirkjum hér.

Á örfáum árum

Faraday Future, sem er talinn stærsti keppinautur Tesla Motors, hefur fengið leyfi til að prófa frumgerð sjálfvirkra rafbíla á vegum Kaliforníu. Yfirmenn hans vonast til að hefja framleiðslu og sölu rafknúinna farartækja á næsta ári, en engar áætlanir um sjálfsjálfráða farartæki hafa enn verið opinberaðar.

2016 Faraday Future FFZERO1 – Hugmyndabíll

Faraday Future er eitt af mörgum kínverskum sprotafyrirtækjum sem vilja keppa við Tesla á sviði nútíma rafknúinna farartækja. Hingað til hefur fyrirtækið hins vegar ekki viljað gefa upp neinar upplýsingar um sjálfvirka aksturskerfið annað en að kerfið muni bjóða upp á svipaðar uppfærslur og Tesla veitir. Faraday Future er ekki eina fyrirtækið sem getur prófað ökutæki sín á vegum í Kaliforníu. Sama samþykki hefur verið veitt þrettán öðrum keppendum í greininni, þar á meðal Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz og BMW.

Ýmsir framleiðendur eru að kynna nýjar kynslóðir rafbíla sem freista kaupenda á mismunandi hátt. Í desember staðfesti Porsche að það hefði fjárfest meira en 3,5 milljarða dollara til að opna framleiðslulínur sem munu framleiða fyrstu rafknúnu farartækin í sögu vörumerkisins. Mission E - Hraðaðu upp í "hundruð" á 80 sekúndum og vertu búinn aðgerð sem gerir þér kleift að hlaða rafhlöðuna um 15% á aðeins 6 mínútum. Audi ætlar að hefja framleiðslu á nýjasta rafjeppa sínum, Audi Q2018 500, í byrjun árs. Frumgerðin, sem kynnt er í Brussel, er búin þremur rafmótorum og rafhlöðum sem duga fyrir meira en 2018 km drægni. Mercedes ætlar að gefa út fyrsta langdræga jeppann fyrir 2020. Fyrir 500 ætlar fyrirtækið að bjóða upp á allt að fjórar gerðir af rafbílum. Mercedes mun afhjúpa fyrstu frumgerðina á bílasýningunni í París í október með drægni upp á um XNUMX mílur, samkvæmt Reuters.

Porsche Mission E - sýnishorn

Það er líka næstum „goðsagnakenndi“ bíllinn frá Apple, iCar, þó enn sé ekki vitað hvernig hann mun líta út og hvort fyrirtækið muni veðja á rafbílamarkaðinn. Hins vegar vitum við að Apple hefur verið dugleg að leita að hæfileikaríkum verkfræðingum og tæknimönnum sem tengjast sjálfstýringum. Þýska pressan heldur því einnig fram að Apple bíllinn muni birtast á vegum Þýskalands um áramótin 2019 og 2020. Í augnablikinu segir það mikið um framgang verkefnisins að nefna Magna International bílahlutaframleiðandann sem samstarfsaðila bílahönnunar.

Eins og þú sérð, í heimi rafknúinna farartækja, höfum við mörg djörf hugtök, margar tilkynningar, sífellt fullkomnari ríkisstyrkt sölu og nokkrar tæknilegar takmarkanir sem enn hefur ekki verið brugðist við á fullnægjandi hátt. Þannig að þú getur séð sjóndeildarhringinn, en einnig móðuna í kringum hann.

Prófa rafmagns vörubíla í Svíþjóð:

Lokaundirbúningur fyrir lagningu fyrsta rafvegs í heimi