Rafmagnshjól: Schaeffler afhjúpar byltingarkennd drifkerfi

Hvort sem það eru rafmagnshjól eða afleiður á þremur og fjórum hjólum, Free Drive kerfið sem tækjaframleiðandinn Schaeffler kynnti nýlega á Eurobike 3 er algjör lítil bylting.

Stöðugt átaksstig

Samsett fyrst og fremst úr rafmótor, skynjurum, rafhlöðu og BMS stjórnkerfi þess, hefðbundin keðju- eða beltadrifkerfi fyrir VAE geta dregið úr álagi á pedalana. Rétturinn fer af sjálfu sér. Hins vegar, þegar það hækkar, verður þú að leggja meira álag á fæturna.

Þessi atburðarás gæti vel fjarað út með Free Drive lausninni sem þróuð var af tveimur þýskum búnaðarframleiðendum Schaeffler og Heinzmann. Er með stöðuga mótstöðu gegn pedali.

Hvernig það virkar ?

Með Bike-by-Wire tækni, sem hægt er að þýða hér með því að framreikna ” Rafmagns reipihjól “, Keðjan eða beltið hverfur. Í neðri festingunni mun rafallinn framleiða rafmagn til að knýja vélina beint, sem venjulega er fest á miðstöð annars hjólsins.

Afgangurinn verður notaður til að endurhlaða rafhlöðuna. Aftur á móti, ef flæðið er ófullnægjandi til að mæta rauntímaorkuþörfinni, mun mismunurinn vera veittur af blokkinni. Í stuttu máli, hér erum við með stöðugan blendingsaflarkitektúr. Vöðvaafl er ekki beint til eins eða fleiri hjóla. Hreyfing bílsins næst aðeins beint með rafmagni.

Allir kerfishlutar hafa samskipti sín á milli í gegnum CAN tengingu. Rétt eins og í bíl, hvort sem hann er rafknúinn eða ekki.

Mögulegir valkostir

Byggt á þessum þáttum er hægt að íhuga nokkra rekstrarhætti og hugsanlega bjóða upp á eina vél.

Í fyrra tilvikinu er hjólreiðamaðurinn eini meistarinn í pedalmótstöðunni sem hann vill veita. Þannig er það línulegt, óháð rafhlöðustigi, auk þess sem ferðalagið er auðvelt. Fræðilega séð er þetta það sama og niður á við og með mótvindi eða öfugvindi. En eftir smá stund, eftir langa hækkun, mun vélin stöðvast. Rétt eins og í venjulegu rafmagnshjóli þegar rafhlaðan er lítil.

Önnur háttur gerir kerfinu kleift að reikna út í rauntíma það endurnýjunarstig sem þarf til að verða ekki uppiskroppa með orku. Þannig er hægt að breyta kraftinum sem þarf að beita á meðan pedali er hægt að breyta smám saman. Með raunverulegu samræmi fyrir hvern og einn.

Kerfiskostir

Til viðbótar við stöðuga áreynslu, nema þú breytir stillingunni handvirkt eða ferð á annað stig, býður Free Drive kerfið upp á nokkra kosti sem geta gert lífið auðveldara fyrir rafhjólamenn.

Í flestum tilfellum þarftu ekki lengur að hlaða rafhlöðuna frá rafmagninu. Til að gera þetta er nóg að stilla beitt kraft þannig að það sé alltaf nægilegt magn af orku í rafhlöðunni. Í daglegum ferðum verður matið auðveldara en samt þarf að taka tillit til umframrafmagns sem neytt er vegna kulda eða vinds.

Vinsamlegast athugaðu að við mjög slæm veðurskilyrði getur þörfin á að halda áfram miklu ákafari hreyfingu fækkað þig frá klassíska rafhjólinu. Í þessu tiltekna tilviki mun krafturinn sem beitt er á líkan með Bike-by-Wire tækni skipta minna máli.

Endir á sjálfræðisvandanum?

Annar kostur lausnarinnar, þróaður í sameiningu af Schaeffler og Heinzmann: möguleikinn á að nota rafhlöðu með minni orkunotkun. Til hvers að halda áfram að vera með bakpoka sem gerir þér kleift að ferðast hundruð kílómetra þegar vöðvaátakið til að fylla á rafhlöðurnar dugar í flestum tilfellum til að knýja bílinn áfram?

Þau hundruð evra sem sparast með því að setja upp minni litíumjónarafhlöðu munu standa undir öllum eða hluta viðbótarkostnaðar sem þarf til að nota Bike-by-Wire tækni. Pakkinn getur passað enn betur inn í rammann og skilur hönnuðum eftir meira skapandi frelsi. Og umfram allt myndi sjálfræðisálagið nánast hverfa.

Samræmist VAE löggjöf?

Evróputilskipun 2002/24/CE frá 18. mars 2002, sem framfylgt var í Frakklandi, skilgreinir rafmagnshjól sem hér segir:“ Hjól með pedali með rafdrifnum hjálparmótor með hámarks samfelldu nafnafli upp á 0,25 kW, en afl hans minnkar smám saman og rofnar að lokum þegar ökutækið nær 25 km/klst hraða, eða fyrr ef hjólreiðamaðurinn hættir að stíga. . .

Er það samhæft við Free Drive lausnina frá Schaeffler og Heinzmann? Það er ekkert vandamál að stilla kerfið upp þannig að það passi afltakmörkunargildin við 250W og slökkva á aðstoðinni á 25km/klst. En rafmótorinn getur ekki talist „ aðstoðarmaður „Því hann þjálfaði alltaf hjólið, ekki vöðvastyrk beint. Vegna hlutverks þess er heldur ekki hægt að skera niður mataræði þess smám saman.

Ef evrópsk löggjöf er ekki aðlöguð er hægt að setja Free Drive-settið á rafhjól, sem myndi teljast bifhjól en ekki VAE.

Lausn sem hentar sérstaklega vel fyrir vöruhjól

Schaeffler vill nú sérhæfa sig í örhreyfanleika. Markaðurinn er í uppsveiflu um þessar mundir. Ef það er eitt sett af litlum farartækjum þar sem Bike-by-Wire tæknin er virkilega skynsamleg, þá eru það vöruhjól og afleidd þríhjól og fjórhjól.

Hvers vegna? Vegna þess að heildarþyngd, þar á meðal stundum þungur farmur, er hugsanlega miklu hærri. Þökk sé Free Drive kerfinu geta notendur þessara véla fundið hlutverk sitt minna sársaukafullt.

Að auki, í BAYK vörulistanum, mun framleiðandinn kynna Free Drive lausn sína uppsett á Bring S þriggja hjóla afhendingargerðinni.