Rafmagnsjeppar og hraðhleðsla: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [myndband] • BÍLAR

Fyrir nokkrum mánuðum prófaði Björn Nyland hleðsluhraða Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron og Mercedes EQC. Förum aftur að því til að sýna hvernig rafmagnsjeppar ráða við hleðslustöðvar með meira en 100 kW afkastagetu - því í Póllandi verða þeir fleiri og fleiri.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace og Mercedes EQC á (ofur) hraðhleðslustöðvum

efnisyfirlit

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace og Mercedes EQC á (ofur) hraðhleðslustöðvum
  • Tími: +5 mínútur
  • Tími: +15 mínútur
  • Tími: +41 mínútur, Audi e-tron lauk
  • Niðurstaða: Tesla Model X vinnur, en ...

Byrjum á því mikilvægasta: í dag, í lok janúar 2020, við erum með eina hleðslustöð í Póllandi sem virkar allt að 150 kWsem mun þjónusta allar gerðir bíla með CCS innstungu. Við erum líka með 6 Tesla forþjöppur með annað hvort 120 kW eða 150 kW, en þær eru aðeins í boði fyrir Tesla eigendur.

Fyrir nokkrum mánuðum ákváðum við að fresta umræðuefninu vegna þess að það samsvaraði alls ekki pólskum veruleika. Í dag erum við að snúa okkur að þessu, því í okkar landi eru sífellt fleiri staðir með 100 kW afkastagetu í byggingu og frá degi til dags byrja að koma upp nýir staðir með afkastagetu upp á 150 kW eða meira - þetta verða Ionity stöðvar og að minnsta kosti eitt GreenWay Polska tæki á CC Malankovo.

> GreenWay Polska: fyrsta hleðslustöðin í Póllandi með 350 kW afkastagetu á MNP Malankowo (A1)

Þeir eru ekki enn til staðar, en þeir verða það. Þemað kemur aftur í hag.

Jaguar I-Pace, Audi e-tron og Mercedes EQC eru hlaðnir með 10 prósent rafhlöðu (I-Pace: 8 prósent, en tímar eru mældir frá 10 prósent) í ofurhraðhleðslustöð á meðan Tesla tengist forþjöppunni .

Tími: +5 mínútur

Eftir fyrstu 5 mínúturnar hefur Audi e-tron meira en 140 kW og hleðsluafl er aukið. Tesla Model X „Raven“ er kominn í 140kW, Mercedes EQC er kominn í 107kW og verður mjög hægt að ná 110kW og Jaguar I-Pace hefur þegar farið úr undir 100kW í um 80kW. Þannig hefur Audi e-tron hámarksafl.

Tími: +15 mínútur

Eftir stundarfjórðung:

• Audi e-tron hefur notað 51 prósent af rafhlöðunni og er með 144 kW afl.
• Mercedes EQC hefur hlaðið rafhlöðuna um 40 prósent og tekur 108 kW,
• Tesla Model X náði 39 prósent rafhlöðugetu og minnkaði hleðsluafl í um 120 kW.
• Jaguar I-Pace hefur slegið í 34 prósent og heldur 81 kW.

Hins vegar skal tekið fram að bílar hafa mismunandi rafgeyma og mismunandi orkunotkun. Svo við skulum athuga hvernig myndi það líta út í raunveruleikanum... Segjum sem svo að eftir þennan stundarfjórðung á hleðslustöðinni fari bílarnir út á veginn og keyri svo lengi að rafhlaðan tæmist aftur í 10 prósent:

1. Tesla Model X náði 152 km drægni með rólegri ferð, það er um 110 km af hraðbrautarferð (120 km/klst).
2. Audi e-tron hefur aukið drægnina um 134 km þegar ekið er hægt eða um 100 km þegar ekið er á hraðbrautinni.
3. Mercedes EQC jók drægnina um 104 km með rólegri ferð, þ.e.a.s. um 75 km á þjóðveginum,
4. Jaguar I-Pace náði 90 kílómetra drægni í rólegri ferð eða um 65 kílómetra á þjóðveginum.

Mikil hleðslugeta hjálpar Audi e-tron að standa sig betur í samkeppninni en gefur honum ekki nægjanlegt forskot eftir fimmtán tíma óvirkni á hleðslustöðinni. Og hvernig verður það eftir langt stopp?

Tími: +41 mínútur, Audi e-tron lauk

Á innan við 41 mínútu:

• Audi e-tron er fullhlaðin,
• Mercedes EQC endurnýjaði 83 prósent af rafhlöðunni,
• Tesla Model X nær 74 prósent rafhlöðu getu
• Rafhlöðugeta Jaguar I-Pace er komin í 73 prósent.

Niðurstaða: Tesla Model X vinnur, en ...

Við skulum reikna út drægi aftur og aftur gera ráð fyrir að ökumaðurinn tæmi rafhlöðuna í 10 prósent, þannig að hann notar aðeins 90 prósent af afkastagetu (vegna þess að þú þarft að komast á hleðslustöðina):

1. Tesla Model X náði 335 kílómetra drægni, eða um 250 km á þjóðveginum (120 km/klst).
2. Audi e-tron náði 295 kílómetra drægni, þ.e.a.s. um 220 km á þjóðveginum,
3. Mercedes EQC fékk 252 kílómetra aflgjafa, þ.e.a.s. um 185 km á þjóðveginum,
4. Jaguar I-Pace náði 238 kílómetra drægni, eða um 175 kílómetra á þjóðveginum.

Það er forvitni í þessari yfirlýsingu. Jæja, þó að Audi rafbíllinn haldi miklu hleðsluafli, vegna mikillar orkunotkunar við akstur, getur hann ekki náð Tesla Model X. Ef Tesla hefði ekki ákveðið að auka hleðsluafl forþjöppunnar úr 120 kW í 150 kW, myndi Audi e-tron eiga möguleika á að vinna Tesla Model X reglulega í gegnum akstur + hleðsluferilinn.

Björn Nyland gerði þessar prófanir og niðurstöðurnar voru mjög áhugaverðar - bílarnir fóru í raun á hausinn:

> Tesla Model X „Raven“ á móti Audi e-tron 55 Quattro - samanburður á brautinni 1 km [myndband]

Kannski er þetta það sem þýsku verkfræðingarnir vonuðust eftir: Audi e-tron mun þurfa tíðari stopp á ferðinni, en almennt mun aksturstíminn vera minni en Tesla Model X. Enn í dag ætlar Audi að stefna á Model X með slíkum prófum - munurinn mun aðeins finnast í veskinu þegar við athugum reikningana fyrir hleðslu ...

Þess virði að horfa á:

Allar myndir: (c) Björn Nyland / YouTube

Þetta gæti haft áhuga á þér: