Economy Runner
Umræddur Dutro er fyrsti dísil-rafmagns tvinnbíllinn sem fer í notkun í Ástralíu. Það sinnir reglulega pakkaafhendingarskyldum samhliða svipuðum dísilknúnum vörubílum þar sem bæði TNT og Hino meta möguleika þess til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda og eldsneytisnotkun. Hino heldur því fram að Hybrid Dutro dragi úr eldsneytisnotkun um 30 prósent á sama tíma og hann dregur úr NOx losun um heil 66 prósent og CO2 losun um 25 prósent.
Vörubíllinn hefur ekið 44,000 km til þessa – og að sögn Paul Wild, þjóðgarðs- og tækjastjóra TNT, hefur hann ekki valdið mínútu af vandræðum. Wilde segir að þrátt fyrir minnkun eldsneytisnotkunar sé ólíklegt að sparnaðurinn dugi til að standa undir aukakostnaði við vörubílakaup. Hins vegar segir hann að vega þurfi ávinninginn af því að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda á móti aukakostnaðinum.
Þar sem fyrirtæki eins og TNT verða félagslega stillt og hafa grænna hugarfar, segir Wild að aukakostnaðurinn sé auðveldlega réttlætanlegur með ávinningi af minni gróðurhúsalofttegundum og losun svifryks. Þetta er sérstaklega gagnlegt í þéttbýli og úthverfum þar sem þessi vörubíll starfar. Hybrid Hino er fjórða kynslóð dísilrafmagns vörubíls sem hefur verið framleiddur í Japan síðan 2003.
Hann notar blöndu af hefðbundinni túrbódísilvél og rafmótor, sem saman veita drifkraftinn á sem hagkvæmastan hátt, allt eftir notkunarmáta hverju sinni.
Fjögurra lítra, fjögurra strokka, 110kW túrbódísilvélin er minni en sú sem venjulega er notuð til að knýja vörubíl af svipaðri stærð; 243 Nm rafmótorinn bætir upp tapið í afköstum vegna minni aðalmótorsins.
Dísilvélin knýr lyftarann þegar hann er sem mestur, þ.e.a.s. á meðan lyftarinn er á hreyfingu.
Hann eyðir þá minna eldsneyti og losar minna af eitruðum lofttegundum frá útrásinni, en þar sem lyftarinn flýtir sér og dísilvélin er sem minnst afkastamikil og eitruð, kemur rafmótorinn í gang til að veita aukið afl og minnkar álagið á vélina. dísel og gefa upp póstnúmer til að fylgjast með umferðinni.
Þegar báðar vélarnar vinna samhliða er heildarniðurstaðan 30% minnkun á eldsneytisnotkun, en minnkar NOx um 66% og CO2 um 25%. Til að halda nikkel-vetnis rafhlöðunum hlaðnum verður rafmótorinn að rafalli þegar lyftarinn hægir á sér og hleður aflpakkann.
Bremsuslit minnkar einnig með því að nota endurnýjandi hemlun, sem notar rafmótor til að auka hemlunarafl. Ekki aðeins eykst endingartími bremsanna heldur minnkar losun bremsuklossaryks út í umhverfið verulega, sem bætir enn frekar umhverfisframmistöðu blendingsins.
Ökumenn TNT sem falið var að aka framtíðarbílnum fengu hlýjar móttökur frá tækni vörubílsins. Eina atriðið sem þeir þurftu að venjast var að stöðva vélina þegar þeir voru kyrrstæðir.
Þetta er einn af eiginleikum tvinnbílsins, en hann leggur mikið af mörkum til sparneytni og minnkunar á losun. Alltaf þegar lyftarinn stöðvast stoppar vélin frekar en að fara í lausagang, en það tekur tíma fyrir ökumenn að venjast þeirri hugmynd að það sé ekkert að því, að þegar þeir taka í kúplinguna þegar grænt ljós kviknar fer vélin strax í gang. og þeir geta gengið í burtu.
Hino er núna að samþykkja Hybrid Dutro til sölu og býst við að hann komi á markað í september.
