Umhverfisskrímsli - Audi Q5 Hybrid quattro
Hybrid tækni - sumir líta á hana sem framtíð bílaheimsins, aðrir líta á hana sem hryðjuverkasamsæri umhverfisverndarsinna. Það er rétt að það eru bílar á markaðnum sem keyra ekkert betur en venjulegar útgáfur. Þeir eru þungir, erfiðir í viðhaldi, kosta mikla peninga og öll þessi þjáning er aðeins til þess að brenna aðeins minna eldsneyti. Audi sagði að það væri kominn tími til að breyta því.
Bernd Huber er 39 ára, menntaður bifvélavirki og með próf í vélvirkjun. Hann vinnur hins vegar ekki á verkstæðinu. Hann var falinn af Audi að búa til bíl sem myndi halda góðu frammistöðu sinni með einkennandi piparkeim vörumerkisins, en á sama tíma setja nýja staðla fyrir tvinnbíla. Ekki nóg með það, þessi bíll ætti líka að virka eingöngu á rafmótor og verða grunnurinn fyrir aðrar gerðir vörumerkisins. Framleiðandinn setti Q5 quattro fyrir framan Huber og sagði honum að gera eitthvað við hann. Hvað get ég sagt, við gerðum það.
Bernd sagði að stærsta áskorunin væri að koma allri þessari háþróuðu tækni inn í yfirbyggingu Q5. Og það snerist ekki aðeins um að setja annan mótor og auka kílómetra af snúrum, því hver sem er gat gert það. Notandi þessa bíls var einfaldlega ekki í skapi til að upplifa sjálfur hvað gæti verið þröngt í bílnum. Sama á við um frammistöðu - Q5 tvinnbíllinn átti að keyra, ekki reyna að hreyfa sig og hleypa ökumönnum fram úr. Hvernig gekk þá allt svona snurðulaust fyrir sig?
Rafhlöðukerfið er mjög nett og passar auðveldlega undir skottgólfið. En hvað með getu þess? Málið er að hún hefur ekki breyst. Eins og innréttingin var rafeiningin falin af tiptronic sjálfskiptingu. Og hvernig á að ákvarða að Q5 sem stóð bara við hliðina á honum á bílastæðinu sé blendingur? Enda ekkert. Það sem er mest áberandi eru risastórar 19 tommu felgurnar með mynstri sem hannað er sérstaklega fyrir blendingsútgáfuna. Auk þessara er hægt að finna næði merki aftan og á hlið bílsins - og það er allt. Til að sjá restina af breytingunum þarftu að ná í lyklana fyrir Q5 og fara inn. Hins vegar er ekki mikill munur hér heldur. Viðmiðunarmörkin eru ný, vísir er á mælaborðinu sem upplýsir um virkni alls kerfisins og MMI kerfið sér einnig orkuflæðið. Hins vegar má finna raunverulega breytingu þegar þessi bíll hreyfist.
Tvinnbíll sem keyrir eins og sportbíll? Af hverju ekki! Og allt þökk sé vel ígrunduðum akstri. Forþjöppu bensíneiningin er rúmmál 2.0 lítra og nær 211 km. Hann er ennfremur studdur af rafmótor sem skilar öðrum 54 hö. Það er nóg til að brjóta staðalímyndina um leiðinlega vistvæna bíla, sérstaklega þegar þú velur uppörvunarakstursstillinguna. 7.1 s til „hundruð“, hámark 222 km/klst og aðeins 5,9 s þegar hraða er úr 80 í 120 km/klst í fimmta gír. Þessar tölur eru virkilega áhrifamiklar. En þessi bíll er líka allt öðruvísi.
Eftir að hafa ýtt á "EV" hnappinn byrja umhverfisverndarsinnar að fagna og bíllinn getur aðeins hraðað upp í 100 km/klst á rafmótornum. Á meðalhraða upp á 60 km/klst verður drægni hans 3 km, þannig að í öllum tilvikum dugar það til að sigrast á stystu vegalengdum í litlum bæjum. Möguleikar kerfisins enda þó ekki þar - "D" stillingin gerir hagkvæmustu notkun beggja vélanna og "S" mun höfða til íþróttaunnenda og áhugamanna um beinskiptingu. Allt í lagi, hvað segir þennan bíl nákvæmlega, frammistöðu sportbíla eða lítillar eldsneytisnotkunar? Allt er einfalt - fyrir allt. Talið er að Q5 Hybrid quattro eyði að meðaltali 7 lítrum af eldsneyti á hverja 100 km og með slíkum tækifærum á veginum er þessi niðurstaða nánast óviðunandi fyrir hefðbundna bíla. Það er málið - til að sýna að blendingur þarf ekki að vera versta útgáfan af frumgerð sinni, sem brennir bara minna. Hún gæti verið betri. Miklu betra. Og kannski er þetta framtíð þessa disks.
