Við keyrðum: Renault Megane RS - kannski minna minna?
Við fyrstu sýn er erfitt að svara þessari spurningu, þar sem við höfum ekki enn fengið upplýsingar um hvað það mun kosta á alþjóðlegu kynningunni, þar sem við keyrðum það einnig á malbiki spænska hringrásarinnar Jerez. Megane RS hefur nefnilega alltaf verið einn ódýrasti bíll sinnar tegundar og auðvitað einn sá hraðasti á kappakstursbrautinni. Síðast en ekki síst hafa ýmsar útgáfur þess ítrekað sett hringmeti á hinni frægu Nurburgring Nordschleife og nýja RS getur ekki (enn?) Hrósað sér af því.
Það er ljóst að hann er ekki sá sterkasti. Renault Sport ákvað (í anda nútímans) að minnka vélarstærðina úr tveimur í 1,8 lítra, en aflið er aðeins meira en Megane RS hingað til - 205 kílóvött eða 280 í stað 275 hestöfl ", þar sem hann var öflugastur. útgáfa Trophy. En það er rétt að taka fram strax að þetta er bara byrjunin: 205 kílóvött er kraftur grunnútgáfu Megane RS, sem í lok árs mun fá aðra útgáfu af bikarnum fyrir 20 „hesta“ og það er líklegt að fyrr eða síðar muni þeir jafnvel fylgja útgáfum merktum Cup, R og þess háttar - og auðvitað enn öflugri vélar og enn öfgakenndari undirvagnsstillingar.
1,8 lítra vélin á rætur sínar að rekja til Nissan (blokkin er fengin af nýjustu kynslóð 1,6 lítra fjögurra strokka vél, sem er einnig grundvöllur Clia RS vélarinnar) og Renault Sport verkfræðingar hafa bætt við nýjum haus með betri kælingu og varanlegri uppbyggingu. Það er einnig nýr inntakshluti, auðvitað bjartsýni fyrir notkun tveggja snúnings túrbóhleðslutækja, sem ber ekki aðeins ábyrgð á miklu togi við lágan hraða (390 Newton metrar í boði frá 2.400 snúninga á mínútu), heldur einnig samfellt. aflgjafi frá lágmarkshraða til rauða svæðisins (annars snýst vélin allt að sjö þúsund snúninga á mínútu). Að auki bættu þeir við vélinni yfirborðsmeðferð sem fannst í mun dýrari bílum og auðvitað bjartsýni fyrir sportlega notkun í rafeindatæknihlutanum. Síðast en ekki síst er Alpina A110 sportbíllinn knúinn af svipaðri vél.
Velkomin, en það fer eftir tilgangi ökutækisins, hliðaráhrifin eru minni eldsneytisnotkun eða losun. Í samanburði við forverann hefur hann minnkað um um 10 prósent og bíllinn er líka orðinn hraðari þar sem það tekur aðeins 100 sekúndur að ná 5,8 kílómetra hraða.
Nýtt fyrir Megana RS er einnig tvíkúplingsskiptingin. Hann bætist við hina klassísku sex gíra beinskiptingu sem við höfum vanist, en hann er með sex gíra og nokkra flotta eiginleika, allt frá ræsir til gírsleppingar - og hægt er að stilla virkni hans frá því þægilegasta í kappakstur, stíft og ákveðið. . Önnur áhugaverð staðreynd: ef þú velur beinskiptingu færðu klassíska handbremsuhandfang og ef það er tvískiptur kúpling, þá aðeins rafeindahnapp.
Hið þekkta Multi-Sense kerfi sér um að laga hegðun bílsins að óskum ökumanns sem, auk gírkassa, viðbragðs hreyfils og stýris, stjórnar eða stillir fjórhjólastýrið. Hið síðarnefnda tryggir að afturhjólin snúist í gagnstæða átt við framhliðina á minni hraða (til að auðvelda meðhöndlun og svörun í beygjum allt að 2,7 gráður) og á meiri hraða í sömu átt (til að fá meiri stöðugleika í hraðar beygjum). að 1 gráðu). gráðu). Mörkin á milli rekstrarhama eru stillt á 60 kílómetra á klukkustund og í kappakstursham - 100 kílómetrar á klukkustund. ESP-stöðugleikakerfið er einnig óvirkt á þessum tíma og ökumaður getur nýtt Torsn vélræna mismunadrifið með takmarkaða miði til fulls og öflugri undirvagninn í hægari beygjum (já, beygjur undir þessum hraða eru hægar, ekki hraðar). Sá fyrrnefndi er með mun breiðari rekstrarsvið en forverinn, þar sem hann keyrir á 25% af bensíninu (áður 30) og 45% (upp úr 35) undir harðri hröðun. Þegar við bætum við það 10 prósent stífari undirvagni Cup útgáfunnar kemur fljótt í ljós að brautarstaða (eða vegastaða) er sterkasta eign hins nýja Megane RS.
Eins og áður verður nýr Megane RS fáanlegur með tveimur gerðum undirvagns (áður en jafnvel kaldari útgáfur koma): Sport og Cup. Sá fyrri er aðeins mýkri og hentar betur fyrir venjulega vegi með ekki alveg mynstraðri mynstri, sá síðari - á kappakstursbrautinni. Það er ein af ástæðunum fyrir því að hann er með fyrstu rafrænu mismunadrifslæsinguna og sú seinni inniheldur áðurnefndan Torsen - sem báðir eru með auka vökvadempara í lok undirvagnsferðarinnar (í stað hinna klassísku gúmmí).
Við prófuðum útgáfuna með sportvagni á opnum vegum, ekki slæmt heldur, í nágrenni Jerez og það verður að viðurkennast að hann passar fullkomlega inn í fjölskyldusportlegan karakter (nú aðeins fimm dyra) Megane RS. Það er rétt að vera íþróttamaður, en það mýkir líka nógu vel högg. Þar sem hann er með mýkri gormum, höggdeyfum og sveiflujöfnum en bikarvagninum er hann einnig aðeins lipurari, auðvelt er að renna að aftan og er mjög stjórnanlegt þannig að hægt er að leika sér með bílinn (og treysta á grip framdekkjanna) ) jafnvel á venjulegum vegi. Undirvagn bikarsins er greinilega stífari (og rétt tæpum 5 millimetrum lægri), aftan er minna lipur og í heildina gefur bílnum þá tilfinningu að hann vilji ekki vera fjörugur, heldur alvarlegt tæki til að ná frábærum árangri á keppnisbrautinni.
Hemlarnir eru stærri (nú 355 mm diskar) og öflugri en fyrri kynslóðin og á brautinni kom í ljós að eins og forverar hennar þurfti ekki að hafa áhyggjur af ofhitnun eða hvernig það hefði áhrif á afköst þeirra.
Að sjálfsögðu er Megane RS enn með fullt af auka- eða öryggisbúnaði – allt frá virkum hraðastilli til blindsvæðiseftirlits, sjálfvirkrar neyðarhemlunar, umferðarmerkjagreiningar og sjálfvirkrar bílastæðis – þrátt fyrir að vera íþróttamaður. Versta hliðin á nýja Megane RS er (auðvitað) R-Link upplýsinga- og afþreyingarkerfið, sem er enn óþægilegt, hægt og sjónrænt dagsett. Það sem er satt, er hins vegar að þeir hafa bætt við RS skjákerfi sem sýnir ekki aðeins keppnisgögn, heldur gerir ökumanni einnig kleift að taka upp akstursgögn sín og myndbandsupptökur frá ýmsum skynjurum (hraði, gír, stýri, aðgerð 4Control kerfisins, o.s.frv.). fleiri og fleiri).
Auðvitað er hönnun Megane RS einnig greinilega aðskilin frá restinni af Megane. Hann er 60 millimetrar breiðari en framhliðirnar og 45 millimetrar að aftan, hann er 5 millimetrum lægri (samanborið við Megane GT) og auðvitað eru loftaflfræðilegir fylgihlutir vel sjáanlegir að framan og aftan. Að auki hafa venjulegu RS Vision LED ljósin miklu breiðara svið en þau klassísku. Hver samanstendur af níu ljósblokkum, skipt í þrjá hópa (í formi köflóttra fána), sem veita háa og lága geisla, þokulampa og stefnu hornljóssins.
Þannig gerir Megane RS það ljóst að utan sem það vill vera og hvað það er: einstaklega hröð, en samt hversdagsleg (að minnsta kosti með sportvagn) nothæf eðalvagn, sem er meðal hraðskreiðustu bíla í sínum flokki. Í augnablikinu. Og ef Megane RS er eins á viðráðanlegu verði og áður (samkvæmt áætlunum okkar verður það aðeins dýrara, en verðið verður samt aðeins yfir 29 eða undir 30 þúsund), þá þarf ekki að óttast um árangur þess.
Fimmtán ár
Á þessu ári fagnar Megane RS 15 ára afmæli sínu. Það var afhjúpað á bílasýningunni í Frankfurt 2003 (það var önnur kynslóð Megane, sú fyrsta var ekki með sportútgáfu), það var hægt að þróa 225 hestöfl og heillaði aðallega með framásnum, sem veitti framúrskarandi svörun og lítil áhrif á stýri. stjórn. Önnur kynslóðin birtist á vegunum árið 2009 og aflið jókst í 250 "hestöfl". Auðvitað hrifust báðir af sérútgáfum, allt frá fyrstu útgáfunni af Trophy 2005 til tveggja sæta með R26.R rúllubúri, sem var 100 kg léttara og setti met á Nordschleif, og annarrar kynslóðar Trophy með 265 hross og útgáfur Trophy 275 og Trophy-R, sem settu North Loop metið fyrir Renault Sport í þriðja sinn.
Bikar? Auðvitað!
Að sjálfsögðu mun nýi Megane RS einnig fá öflugri og hraðvirkari útgáfur. Í fyrsta lagi, í lok þessa árs (eins og 2019 árgerðin) mun Trophy hafa 220 kílóvött eða 300 „hesta“ og beittari undirvagn, en það er ljóst að það verður önnur útgáfa með bókstafnum R. , og útgáfur tileinkaðar til Formúlu 1 , og sumra annarra, auðvitað, með nokkurra prósenta öflugri vél og öfgakenndari undirvagn. Hjól verða stærri (19 tommur) og bremsur úr járn/álblöndu verða staðalbúnaður, þegar á aukahlutalista Cup útgáfunnar, sem létta hvert horna bílsins um 1,8 kg. Hvort þetta dugi til að setja ný met á Nordschleife í framleiðslu framhjóladrifna bíla á eftir að koma í ljós. Jafnvel (nú þegar vélknúna) keppnin er líka ólíkleg.
