Við keyrðum um Róm: Vespa LX / S 125/150 IE með nýrri 3V vél
(í Avto tímaritinu 13/2012)
texti: Matevj Hribar, mynd: Vespa
Á blaðamannafundi í miðbæ Rómar, mínútu akstursfjarlægð frá Vatíkaninu, spurði króatískur samstarfsmaður hvað væri nýtt við Vespa fyrir utan vélina. Þessu fylgdi diplómatískt dooolg svar, hvernig Vespa selst vel, hversu stílhrein fullkomin og goðsagnakennd hún er, og þess vegna er sú skynjun hjá Piaggio að það þýðir ekkert að breyta því og bla bla bla. Stutta svarið gæti verið: smá, meira fótapláss, mismunandi metrahluti á S gerðinni og ... Og letur á málmhluta með bættum bókstöfum 3V... Svo, hjarta drifsins er nýtt, sem var fyrst endurvakið í Vespa og síðar mun auðvitað finna sinn stað í öðrum gerðum Piaggio hópsins.
Það andar að fjórum höggum í gegnum tvo inntaks- og útblástursventla og lifnar hraðar og hljóðlátari við með nýjum rafmagnsstarter. Þar sem þau voru hönnuð með tvö meginmarkmið um að auka afl og draga úr eldsneytisnotkun (sem stangast á við hvert annað), veittu þær minni innri núning, betri kælingu (enn loft) og minni þyngd. Verksmiðjan á 50 km hraða lýsir yfir neyslu 55 kílómetra á lítra (eða meira innanlands 1,8 l / 100 km), sem við gátum ekki prófað á rómversku malbiki og steinsteinum í um tveggja tíma ferðalögum.
Við gátum aðeins reynt nýr ræsir (virkar!) og afköst, sem kemur nokkuð á óvart miðað við stærð vélarinnar. Þegar gasi er bætt við „hleðst“ sendingin hratt og vel, kannski segir einhver jafnvel að hún sé sprengiefni. Okkur tókst ekki að prófa hámarkshraða en vespan hraðar hratt upp í 80 km / klst. Athyglisvert er að ökumaðurinn á 150cc útgáfunni í ólöglegum kappakstrinum frá umferðarljósum að umferðarljósum komst ekki einu sinni of langt frá ökumanninum á 125cc. Ökumenn pressuðu varla kúplana þegar við vorum þegar að fljúga um gatnamótin á Vespa.
Halló Róm. Á ævintýralistanum þínum, auðkenndu ferð þína til Rómar tvívegis, helst Vespa. Ljubljana er einnig algeng leiðindi á föstudagseftirmiðdegi þar sem vinnandi þjóð og nemendur fara heim til sín til móts við rómversku hreyfinguna. Þó að við værum að ferðast í skipulögðum (tja, já) hópi þá framkvæmum við líklega um 72 umferðarlagabrot á hverja kílómetra sem ekið var. Það mun ekki virka öðruvísi, annars myndi prufuferðin taka þrjár í stað klukkustundar.
Akstur árangur Vespas hafa ekki breyst: þeir hjóla miklu betur en eldri PX -bílarnir, en eru samt eirðarlausari en nútíma vespur með stór hjól. Vandamálin eru slitlag, þar sem aðeins fast grip í stýrinu og róandi taugar hjálpa til. Hins vegar hafa lítil hjól með Sava eða Michelin dekkjum staðlaða sína kosti: handlagni... Stefnan breytist skyndilega og með lágmarks álagi á ökumanninn (hjálpaðu verndarenglinum, hjálpaðu okkur hve margir þeir eru og gerðu það með stuttum vængjum svo þú getir varla tekið eftir ruslatunnunni sem stendur út af veginum).
Passar samþætti hjálmurinn undir sætinu sem opnast með sérstakri læsingu á hliðinni? XL minn er það ekki, sama hversu lítið það myndi verða. Er Vespa smíðaður á ítölsku? Um, auðvitað, já, ég veit það, hvers vegna þetta er eitthvað vitað fyrirfram. Stærri „flip flops“ fundust á bílum nokkrum sinnum dýrari ... Eru rofarnir vinnuvistfræðilegir og skynjararnir gagnsæir? Æ, er það virkilega mikilvægt?
Í leit að stílhreinu hjóli geturðu örugglega hunsað keppendur (eða öllu heldur ritstuldur). Vespa er nógu góð vara og samt Vespa.
