Keyrði: Mazda5 CD116
Ha, strompurinn heitir Etna og lamaði flugumferð aðeins dögum áður en hin eiginlega kynning hófst. Þeir settu engar síur á hana, hún róaðist sjálf. En hún andaði samt svolítið hart.
Mazda5 CD116 sprengdi ekkert þegar við prófuðum hann á veginum. Þeir eru fullkomnir fyrir MX-5 eða RX-8, með hæðir og lægðir og ótal beygjur á framúrskarandi gangstétt, sem þýðir að fimm hefur verið prófaður. Nýja túrbódísilvélin hefur bætt við sex „hestum“ samanborið við skiptin en á sama tíma hefur hún tapað allt að 0,4 lítra rúmmáli. Miðað við að það er erfitt fyrir mann að losna við járnskyrtu, þá er að minnsta kosti smá vafi um þetta upphaf „skurðarinnar“.
Mazda hefur skráð allt að 18 keppendur í þessum flokki bíla, sem þeir kalla C-MAV, sem við köllum meðalstóra fólksbíla, og margir þeirra bjóða upp á úrval af aflrásum. Þetta má sjá af töflunni, það er ekki erfitt að finna þann hentugasta með augum hvers og eins, en sannleikurinn er miklu einfaldari: meira en 90 prósent viðskiptavina velja á milli tveggja eða kannski þriggja bíla.
Af þessum sökum er Mazda5, sem í fyrsta sölumánuði hans var aðeins fáanlegur með 1,8- og 2 lítra bensínvélum, nú aðeins fáanlegur með „aðeins“ túrbódísil. Og þetta er nýtt, sem er í versluninni kallað CD116 í fullri merkingu bílsins. Myndin þýðir vélafl í „hestum“ og rúmmál hennar er 1,6 lítrar. Og vélin er auðvitað glæný, nánast ekkert eins og fyrri tveggja lítra.
Vegna þess að: nýja vélin með álblokk hefur aðeins eitt kambás og átta ventla (færri íhlutir!) Í hausnum, sem gerir hana léttari og með minni innri núningi, minnkar enn frekar með örsmáum aðgerðum og brellum. Það var þá búið nútímalegri sameiginlegri línu, sem sprautar nú allt að fimm sinnum í lotu og við allt að 1.600 bar þrýsting. Hann fékk síðan nýja túrbóhleðslutæki með breytilegum blaðhornum í hverfilshliðinni og hámarksþrýsting upp á 1,6 bar. Sennilega, jafnvel fyrr, tæmdist það með þjöppunarhlutfallinu, sem er nú aðeins 16: 1.
Þetta fer allt svona. Brennsluhitastigið er mun lægra, þannig að það eru miklu minni köfnunarefnisoxíð, en til þess að vélin hitni upp að vinnsluhita nógu hratt (og því minni loftmengun), gáfulegra kælikerfi vélarinnar og snjallari endurkomu útblásturslofts í kerfi er þörf. brennsluferli. Það besta er eftir. Hámarks tog er nú fáanlegt á breiðara snúningssviði, 270 Nm fara frá 1.750 í 2.500 snúninga á mínútu og hámarksafl er dempað 250 snúninga á mínútu fyrr en með gamla túrbódíslinum. Hvað varðar sparneytni hefur vélin lækkað viðhaldskostnað (viðhaldsfríar agnasíu) og aksturskostnað þar sem eldsneytisnotkun hefur lækkað úr 6,1 í 5,2 lítra á 100 km. Og losun koltvísýrings minnkaði úr 159 í 138 grömm á kílómetra. Þetta þýðir aftur á móti minnkun neyslu um tæp 15% og minnkun losunar um 13%.
Það eru líka ansi miklar breytingar á þyngdartapi. Vélin er 73 kílóum léttari en sú fyrri og nýja beinskipta (6) gírkassann, sem við höfum ekki enn nefnt, er 47 kíló. Aðeins 120! Þetta er langt frá því að vera óveruleg tala og það hefur einnig veruleg áhrif á hagkvæmari og hreinni akstur.
Stöðug tortryggni trúir ekki á aðalkenninguna, því fimm eru enn frekar þung og hafa samt stórt framhlið. Og hámarkshraðinn, 180 kílómetrar á klukkustund, lítur heldur ekki út fyrir að vera vænlegur. En klifurnar þreyta hana ekki og vélin keyrir líkamann nokkuð vel á leyfilegum hraða, jafnvel á þjóðveginum, mjög hratt. Miklu hraðar en við þorðum að spá út frá kenningum. Og það er svo mikill hávaði og titringur inni að við getum talið Petica meðal þeirra bestu meðal keppinauta okkar án iðrunar.
Og smá lexía um hagfræði sölu. Bílar í þessum flokki (í Evrópu) eru 70 prósent túrbódísil og fyrri kynslóð Mazda5 var áberandi vinsælli með bensínvélum eða 60 prósent.
En eftir prófun gæti fjöldinn breyst. Hvorki vegna hreinleika hreyfilsins (Euro5), né vegna tilgreindra talna. Einfaldlega vegna þess að Mazda5, keyrður á þennan hátt, er notalegur, léttur og óþreytandi en á sama tíma - ef þarf - kraftmikill og skemmtilegur.
Slovenija
Mazda5 CD116 er þegar kominn í sölu. Hann er fáanlegur með fimm búnaðarpökkum (CE, TE, TX, TX Plus og GTA). Sá síðarnefndi er dýrastur á 26.490 evrur en TX Plus, sem þegar er mjög vel búinn, kostar 1.400 evrur minna. Fyrir TX þarf að draga 23.990 evrur frá en TE er 850 evrur ódýrari.
Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc
