Við keyrðum - Kawasaki Z650 // Z'adetek á fullu

Ég skal ekki ljúga, en við öll sem hjólum oft á stærri hjólum með mikla aflforða erum stundum svolítið ósanngjarnir við vél eins og þessa Kawasaki Z650. Það eru sex gerðir í Kawasaki Z mótorhjólafjölskyldunni. Fyrir unglinga er Z125 hér, fyrir byrjendur í ökuskólum, á minna þróuðum mörkuðum er Z400 og svo Z650 sem ég hef keyrt hér á Spáni. Þrjú hjól í viðbót fylgja fyrir reyndari og kröfuharðari ökumenn: Z9000 sem við hjóluðum nýlega, Z1000 og Z H2 með jákvæða drifvél sem getur framleitt allt að 200 hestöfl. Prófið Z650 er vissulega ekki slíkur íþróttamaður og ekki grimmur, en engu að síður gefur það greinilega til kynna að hann tilheyri þessari grænu fjölskyldu. Hann leynir ekki DNA skránni sinni.

Út á við lítur nýja kynslóðin nógu vel út, alvarleg og ágeng nútímaleg til að vekja athygli á mótorhjóli. Í samsetningunum þremur finnum við kawasaki grænt, sem þýðir líka sport. Litasamsetningarnar sem eru í boði fyrir 2020 módelið eru svartar með grænu, lime grænu með svörtu og perluhvítu með grænu. Glæný gríma með þekktu ljósi gerir hana alvarlega, fullorðna. Jafnvel íþróttasætið með stuttum og oddhraða bakvörð, en afturljósin í einkennandi Ze'ev hönnuninni veita sportleika. Á sama tíma, auðvitað, spyr ég mig alltaf í hvaða farþegasæti ég myndi vilja fara því það er svo lítið, en ef þú kreistir þá aðeins geturðu fljótt farið í sjóinn eða farið í hæðir á hlykkjóttir fjallaskarðar.

Sem sagt, ég verð að benda á vinnuvistfræðina, sem er vísvitandi gerð til að passa aðeins lægra fólk. Í þessum hópi eru líka konur sem Kawasaki hugsaði greinilega mikið um. Þökk sé lágu sætinu og þríhyrningnum sem myndast af pedölum og stýri er þægilegt fyrir alla sem ekki fara yfir 180 cm að sitja á því. Ég er sjálfur á þessum landamærum og þess vegna, jafnvel að tillögu starfsmanna Kawasaki, ég náði í hækkað sæti við kynninguna. Þetta mun hækka hæðina frá jörðu um 3 cm. Vegna þess að það var betra bólstrað og líka þægilegra var þetta snjöll ráðstöfun þar sem ég fór fyrri hluta prufuhringsins þægilegri en seinni hlutann þegar ég þurfti að gefast upp. hækkað sæti til blaðamannsfélaga. Í hefðbundinni hæð eru fæturnir of bognir fyrir hæðina mína, sem ég fór að finna eftir góða 30 kílómetra. Hins vegar, fyrir þá sem eru með aðeins styttri fætur, mun staðalhæðin duga. Persónulega vildi ég að stýrið væri aðeins opnara og um tommu breiðara á hvorri hlið. En aftur og aftur, hér er staðreyndin að hæð mín er ekki það sem Kawasaki hafði í huga þegar þeir náðu tommum á þessu hjóli. Þar sem hann er fyrirferðarlítill og að sjálfsögðu með stutt hjólhaf var búist við að hann væri mjög auðveldur í akstri. Í hornum og í borginni er það virkilega létt og fullkomið fyrir byrjendur. Þó að ég hafi vanmetið fjöðrunina aðeins í fyrstu, sem lítur ekki út eða sýnir nein fínirí, eftir að ég gat opnað inngjöfina aðeins meira áþreifanlega, kom mér á óvart að finna að hún ríður áreiðanlega, rólega og mjög vel, jafnvel kraftmikið. Nýliði mun aldrei fara fyrir beygjur eins fljótt og ég geri, en ég naut þess samt að skipta mér úr horni til beygju. Einnig í öruggri beygjustöðu og með frábæran mótor.

Vélar eru sér kafli. Ég hef aldrei keyrt neitt þessu líkt í þessum flokki. Inline tveggja strokka vélin, sem skilar 68 "hestöflum" við 8.000 snúninga á mínútu, er ótrúlega fjölhæf. Hér hjálpar honum gott tog upp á 64 Nm við 6.700 snúninga á mínútu. Hins vegar þýðir þetta í reynd litla gírskiptingu í góðum gírkassa og möguleika á að fara út fyrir beygjur í fjórða gír, þar sem venjulega ætti að nota þriðja gír. Ég skipti nánast aldrei yfir í annan í ferðinni sjálfri. Jafnvel þegar farið var í hringi þurfti ekki að skipta yfir í annan gír, en þriðji og fjórði dugðu og þá er bara hægt að snúa inngjöfinni hóflega og hraða vel. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að Kawasaki Z650 er kröfulaus og frábær til að læra að keyra, þar sem hann er fyrirgefandi og truflar þig ekki þegar þú ert of hátt frammi fyrir gatnamótum eða beygir í gír. Því miður blæs hann nú þegar á 120 km hraða og vélaraflið nægir til að aka honum áreynslulaust um brautina á 130 km hraða. Kawasaki heldur því fram í viðurkenningartölum að hann nái 191 km hraða. h. Ekki slæmt fyrir af þessu magni og ekki slæm eldsneytisnotkun. Opinberlega segja þeir 4,3 lítra á hverja 100 km og aksturstölvan í lok prófunarlotunnar sýndi 5,4 lítra á 100 km. En ég skal taka það fram að inn á milli var töluvert mikið af kreistugasi fyrir þarfir myndatöku og myndatöku á lokuðum vegi. Hvað sem því líður, í hópnum okkar á hlykkjóttum vegi, komum við því nokkuð hressilega í mark, því vegurinn bauð okkur einfaldlega til þessa ánægju.

Ég hélt aldrei að ég myndi vilja hjól sem framleiðandinn kynnir sem inngangsmódel. Tek fram að ég verð líka að taka eftir að minnsta kosti tveimur hlutum. Áreiðanlegar bremsur með ABS kerfi, sem er ekki háþróað og stillanlegt, en mjög mikilvægt og einfalt fyrir svona hjól, en mjög gagnlegt. Í fyrsta lagi er þetta eini TFT litaskjárinn í sínum flokki. Það er einnig samhæft við snjallsíma og þú getur séð á skjánum hvort einhver hringir í þig eða þegar þú færð SMS í símann. Af öllum tiltækum gögnum missti ég af hitastigsskjánum úti, en ég get hrósað notkuninni með aðeins tveimur hnöppum fyrir neðan skjáinn. Það er óbrotið, ekki það tæknilega háþróaðasta, en gegnsætt og gagnlegt.

Og hvað kostar Z650? Grunnútgáfan verður þín fyrir 6.903 evrur og SE útgáfan (sérstök útgáfa: svart og hvít) fyrir 7.003 evrur. Þjónustubilið er áætlað á hverja 12.000 kílómetra, sem er einnig mikilvægur vísir.