EGR sem EGT?

Fyrir marga ökumenn er útblástursloftrás, EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation) í stuttu máli, ekkert nýtt eins og það er í bílum þeirra. Hins vegar gera ekki allir sér grein fyrir því að án samskipta við EGT (útblásturshitastig) skynjara, sem hafa það að meginhlutverki að mæla stöðugt hitastig útblástursloftsins, gæti það ekki virkað sem skyldi. Þó að bæði EGR lokar og EGT skynjarar séu tengdir útblásturslofti er hlutverk þeirra í kerfinu öðruvísi.

EGR - hvernig virkar það?

Í stuttu máli er verkefni EGR kerfisins að bæta útblásturslofti í loftið sem fer inn í strokkana, sem dregur úr súrefnisstyrk í inntaksloftinu og dregur þar með úr brunahraða. Svo mikið um kenninguna. Í reynd fer þetta ferli fram á þann hátt að útblásturslofttegundirnar eru fluttar inn í inntaksloftið í gegnum útblástursloftsendurrásarventilinn (EGR) sem er staðsettur í rásinni á milli inntaks- og útblástursgreinanna. Þegar vélin gengur á svokölluðum lausagangi er EGR loki lokaður. Það opnast aðeins eftir að drifið hefur hitnað, nefnilega þegar brennsluhitinn hækkar. Hverjir eru sérstakir kostir þess að nota EGR kerfi? Þökk sé EGR er útblástursloftið hreinna en hefðbundnar lausnir (jafnvel þegar vélin er slétt), sérstaklega erum við að tala um að draga úr skaðlegustu köfnunarefnisoxíðunum.

Af hverju kippist vélin?

Því miður eru EGR kerfi mjög viðkvæm fyrir skemmdum. Setið sem sett er inn í það er oftast orsök óviðeigandi notkunar. Fyrir vikið opnast eða lokar lokinn ekki rétt, eða það sem verra er, alveg stíflað. Bilanir í rekstri útblásturs endurrásarkerfisins geta birst, þar á meðal í „Jökkum“ í akstri, erfiðri gangsetningu hreyfilsins eða ójafnri lausagangi. Svo hvað gerum við þegar við finnum skemmdir á EGR loki? Í slíkum aðstæðum gætirðu freistast til að hreinsa það af uppsöfnuðu sóti. Hins vegar, að mati sérfræðinga, er þetta ekki mjög góð lausn, þar sem raunveruleg hætta er á því að fast aðskotaefni komist inn í vélina við þessa aðgerð. Því væri skynsamlegasta lausnin að skipta út EGR-lokanum fyrir nýjan. Athugið! Það verður að vera kvarðað gegn upprunalegu.

Hitastig undir (varanlegu) eftirliti

Nákvæm mæling á hitastigi útblástursloftsins er nauðsynleg fyrir rétta virkni EGR kerfisins. Af þessum sökum eru útblásturshitaskynjarar settir upp fyrir hvarfakútinn og oft einnig fyrir framan dísilagnasíuna (DPF). Þeir senda upplýsingar til mótorstýringarinnar, þar sem þeim er breytt í viðeigandi merki sem stjórnar rekstri þessa drifs. Fyrir vikið er hægt að stjórna magni af blönduðu eldsneyti sem kemur í strokkana þannig að hvarfakúturinn og dísilagnasían virki eins vel og hægt er. Á hinn bóginn verndar stöðugt eftirlit með hitastigi útblástursloftsins hvatann og síuna með því að koma í veg fyrir ofhitnun og of mikið slit.

Þegar EGT bilar...

Eins og EGR lokar, skemmast EGT skynjarar líka á mismunandi vegu. Vegna of mikils titrings getur það meðal annars hugsanlega skemmt innri raflagnatengingar eða skemmt raflögn sem leiða að skynjaranum. Vegna skemmda eykst eldsneytiseyðsla og í erfiðustu tilfellum skemmist hvatinn eða DPF. Fyrir notendur bíla sem eru búnir EGT skynjara eru enn ein óþægilegar fréttir: ekki er hægt að gera við þá, sem þýðir að ef bilun verður að skipta þeim út fyrir nýja.