Tvímassahjól - hvað er það og hvernig virkar það?

Allt aftur til loka XNUMX. Breytingin var knúin áfram af tækniframförum - einfaldlega var búist við meira afli í nýjum bílum, sem aftur krafðist meira togs. Þetta leiddi til þess að stjórn tapaðist á titringi, sem barst ekki aðeins til annarra hluta knúningskerfisins, heldur einnig til vinnuhluta vélanna. Vandamálið var leyst þökk sé nýstárlegri hönnun þar sem tvö svifhjól sem snúast um sameiginlegan ás komu í staðinn fyrir eitt stíft, sem augljóslega þoldi ekki vinnu nýrra drifna. Þetta byrjaði allt með dísilvélum og enn þann dag í dag er hver dísil sem rúllar af færibandinu búin tvímassahjóli. Hvað bensínvélar snertir, á það að sögn framleiðenda við um langflesta nýja bíla.

Fjaðrir sem gleypa titring

Tvímassa hjólið er óaðskiljanlegur hluti af gírskiptingunni. Verkefni þess er að dempa titringinn sem verður við notkun vélarinnar. Þau eru mjög fjölbreytt, sem fer aðallega eftir snúningshraða sem nú er náð. Við lágt titringsstig með svo miklum krafti að fastir hlutar drifsins geta rekist hver á annan - það leiðir til hraðari slits og getur jafnvel valdið alvarlegum bilun. Tvöfaldur massi sem samanstendur af miðlægum hjólum sem snúast sjálfstætt og flytja orku í gormakerfi sem staðsett er um ummál annars þeirra. Niðurstaðan er áhrifarík titringsdeyfing og vélsparnaður við lágan snúning. Með því að losa kúplinguna gerir tvöfalda svifhjólið akstur á lægri hraða minna stressandi fyrir aksturinn, sem hjálpar til við að draga úr eldsneytisnotkun en viðhalda þægindum í akstri. Til viðbótar við tvímassa vélina sparar þetta einnig gírkassann og aðra gírkassa.

Hvernig virkar það?

Öfugt við útlitið er smíði og rekstur byltingarhlutans nokkuð flókinn, þó við fyrstu sýn líti hann út eins og hefðbundið stíft svifhjól. Eins og nafnið gefur til kynna samanstanda þeir af tveimur messum. Aðalbúnaðurinn er festur við sveifarásinn og gegnir svipuðu hlutverki og hefðbundin lausn. Munurinn liggur í innri aukamassa á sameiginlegum ás. Á milli massanna er snúnings titringsdempari sem tengir báða diskana saman, sem samanstendur af gormum og sveigjanlegum diskum. Þetta er þar sem álagið sem myndast af titringi drifhlutanna frásogast. Hringir sem færast í átt að ásinn geta runnið í báðar áttir allt að fjórðungi af ummáli.

Tvímassa hjól - hvernig það er frábrugðið hefðbundnum hlutum

Tvímassa hjól voru byggðar til að bregðast við áskorunum tækniframfara. Ef risar bílaframleiðslumarkaðarins, eins og Mercedes Benz, Toyota eða BMW, hafa sett þessa hluti saman í verksmiðjunni í mörg ár, þá erum við að fást við ákjósanlega lausn sem krefst rétts reksturs bíla. Aukning á afli og togi hefur leitt til minnkunar á endingu hluta sem verða fyrir stöðugu sliti við ákafan akstur. Oftast gerist þetta þegar grunnreglunum um sléttan aksturstækni er ekki fylgt, sem leiðir til of mikillar ofhleðslu á íhlutum, sem getur leitt til versnandi slits. Þegar síðari ökumenn komast að því að Fiat, Ford eða Subaru þarfnast viðgerðar eftir nokkurra ára rekstur geta þeir ekki annað en fagnað. Þegar þeir heyra að „næstum nýja“ bílnum þeirra eigi að skipta út, ekki aðeins fyrir massasvifhjólið, heldur einnig fyrir kúplinguna, leita þeir annarra lausna. Þar að auki, kostnaður við nýtt sett krefst að minnsta kosti nokkur þúsund zloty úr veskinu þínu. Þess vegna getum við fundið aðrar lausnir á markaðnum.

Tvímassa svifhjól og stíft svifhjól - er hægt að breyta þeim frjálslega?

Áhugaverður kostur er viðgerðarsett með stífu svifhjóli í stað hreyfanlegs. Þó að nýja tæknin sé þegar orðin viðurkenndur staðall, er forveri hennar enn í leiknum, sumir framleiðendur - sérstaklega í smærri bílum - nota samt ekki tvímassahjól. Dæmi um slíkan bíl er Toyota Yaris með 1.4 D4D vél. Þegar við skoðum drifkerfi þessa borgarbíls finnum við stíft svifhjól. Í huga ökumanna sem vilja spara í endurnýjunarkostnaði gæti hugmyndin komið upp um að sjóða á þéttsleppt (lesist skemmd) tvímassa hjól. Þar sem sumar nútíma dísilvélar nota ekki tvöfaldan massa er auðvelt að álykta að þeirra sé alls ekki þörf. Hins vegar er þessi hugsunarháttur ekki skynsamlegur. Þar sem vélin með skiptingu er hönnuð til að dempa óhóflegan snúningstitring með tvímassa svifhjóli, ættir þú ekki að breyta því sjálfur.

Undantekning getur verið sérhönnuð sett til að breyta tvímassa svifhjóli í stíft eins massa svifhjól með sérstakri kúplingsskífu sem dregur úr titringi hreyfilsins.

Viðgerðarsett með einmassa hjóli

Eftirmarkaðsleiðtogar eins og Valeo, Rymec, Aisin eða Statim bjóða upp á tvímassa til stífa hjólabreytingasett fyrir marga bíla og sendibíla. Ásamt fullri kúplingu (þetta er eina leiðin til að gera skilvirka viðgerð) getur verð þeirra verið allt að 60% lægra en upprunalega tvímassa svifhjólið. Þetta er vinsæl lausn til að nota þegar ástand vesksins ræður úrslitum. Ákvörðunin er "snjöll" ekki aðeins vegna kostnaðar við kaupin. Samsetningarferlið er það sama og fyrir tvímassa svifhjólabúnaðinn. Þess vegna er ekki þörf á frekari breytingum á sendingu. Auk þess þarf ekki að skipta um tvöfaldan massa aftur í framtíðinni. Stífa hjólið slitnar ekki. Eina vinnandi þátturinn er sérstakur kúplingsskífa, kaup og skipti á honum eru mun ódýrari en heilt sett með tvöföldum massa. Hins vegar þarftu að vita að þó að uppsetning á harða diski muni takast á við vélina af þeirri tilteknu gerð sem hann er ætlaður fyrir, verða akstursþægindi ekki þau sömu og þegar þú ert undir húddinu á tvímassa vél. svifhjól.

Breyttu akstursvenjum þínum - þú þarft ekki að hugsa um að breyta til

Viltu forðast kostnaðarsamar viðgerðir? Hvort sem þú ert að nota upprunalega varahluti, varahluti á eftirmarkaði eða umbreytingarsett fyrir hörð hjól, getur það að nota ökutækið þitt á réttan hátt lengt endingu akstursíhluta þinna til muna. Hvernig á að gera það? Rétt aksturslag sparar ekki bara eldsneyti heldur getur það einnig ráðið úrslitum um hvort frum- og auka fjöldanotkun sé það mikil að þú þurfir að heimsækja bílaþjónustu. Allt sem þú þarft að gera er að fylgja þessum fjórum skrefum hér að neðan:

• Ekki hreyfa þig of hratt. Hörð hröðun eyðileggur titringsdemparana og kúplingsskífuna.
• Ekki flýta fyrir mjög lágum snúningi. Jafnvel einn þáttur með ofhlaðið hjól mun hafa veruleg áhrif á akstursstýringarkerfið.
• Hafðu þetta í huga við akstur, sérstaklega í mikilli umferð. Lágur hraði í háum gír skapar óviðráðanlegan titring.
• Notaðu start og kveiktu með kúplingunni inni.

Tvímassa hjól og flísstilling

Fyrirhuguð flísastilling er einnig breyting á vélarafli. Algeng mistök eru að henni er beitt án þess að taka tillit til skilvirkni skiptingarinnar sem er líkleg til að slitna hraðar þegar bíllinn eykur tog. Og samt hefur tvímassa svifhjólið takmarkaðar færibreytur um hugsanlegt titringsofhleðslu á öllu kerfinu. Þegar stillt er á dugar lagerinn sem hönnuðirnir hafa lagt fyrir sig, þannig að á meðan æðið með stillta bílinn stendur verða tvímassa gormar fyrir brotálagi. Þetta er önnur leið til að slíta alla hluta kúplingarinnar og gírkassans hraðar. Þegar þú ákveður að breyta tæknilegum breytum bílsins ætti að hafa í huga að bíllinn þinn þarf að gera við gírkerfið mun hraðar. Lítil aukning á afli og togi, auk skynsamlegrar notkunar á bílnum, ætti ekki að skaða tvöfaldan massa. Hins vegar mun mikil aukning á þessum breytum og fullnýting á getu vélarinnar á stuttum tíma leiða til þess að skipta þarf um tvímassa svifhjólið. Ef þér er alvara með að stilla, mælum við með því að skipta um tvímassa svifhjólið og kúplingu fyrir íhluti sem eru hannaðir fyrir íþróttir, eins og Exedy.

Greinin var skrifuð í samvinnu við netverslunina sprzeglo.com.pl