Þurrkur: lítið en mikilvægt vandamál

Þurrkur eru lítt áberandi en mjög mikilvægur þáttur í bílnum. Það kom fljótt í ljós að ekki var hægt að hjóla án þeirra.

Fyrstu rafmagnsþurrkurnar vélin birtist í Opel bílum. Opel sportbíllinn 1928 átti þegar einn. þurrkur. Andstætt venjum okkar höndin var fest ofan á glerið. Þá þurfti minni fyrirhöfn að færa þurrku.

Bílaþurrkur eru tæplega 100 ára gamlar. Hið fyrsta fékk einkaleyfi árið 1908 af Baron Heinrich von Preussen. Það þurfti að færa „hreinsunarlínuna“ hans með höndunum svo hann datt yfirleitt á farþegana. Þó að hugmyndin sjálf hafi ekki verið mjög praktísk, bætti hún ímynd bílsins - hann var auðveldari í notkun í slæmu veðri.

Fljótlega í Ameríku var þróað kerfi sem leysir farþega undan virkni þurrku. Þær voru knúnar áfram af pneumatic vélbúnaði. Því miður virkaði hann bara þegar hann var kyrrstæður því því hraðar sem bíllinn fór því hægar hreyfðust þurrkurnar. Árið 1926 kynnti Bosch vélknúnar þurrkur. Þeir fyrstu voru settir á Opel bíla en allir framleiðendur kynntu þá á sama ári.

Fyrstu þurrkurnar voru eingöngu settar á ökumannsmegin. Fyrir farþegann var þetta aukabúnaður sem aðeins var fáanlegur í handvirkri útgáfu.

Upphaflega var mottan bara gúmmíhúðuð stöng. Það virkaði mjög vel á flata glugga. Þegar farið var að framleiða bíla með bólgna rúður þurfti hins vegar að hanna rúðuþurrkur til að passa við lögun framrúðunnar. Í dag er handfanginu haldið á sínum stað með röð af höndum og hnúum.

Önnur „rúðuþvottavél“ var rúðuþvottakerfið, einnig kynnt af Bosch. Í ljós kom að gólfmottan er ekki eins einföld og hún virðist. Þannig voru ýmsar nýjungar kynntar á sjöunda áratugnum, þar á meðal loftaflfræðileg lögun þurrkanna. Árið 60 voru rúðuþurrkur kynntar með spoiler sem þrýsti þeim að framrúðunni þegar ekið var á miklum hraða.

Enn þann dag í dag er grunnurinn fyrir framleiðslu á mottum náttúrulegt gúmmí, þó í dag sé það göfgað með ýmsum aukaefnum og lögun fjaðranna er valin með tölvum.

Í auknum mæli eru sjálfvirk tæki að verða algengari, sem kveikja á þurrkunum þegar vatnsdropar birtast á framrúðunni og stilla hraða þurrkunnar eftir úrkomumagni. Svo bráðum munum við hætta alveg að hugsa um þá.

Gættu að brúnunum

Við tökum aðeins eftir ástandi þurrkanna þegar nánast ekkert sést í gegnum skítuga, regnblauta gluggana. Með réttri umhirðu á þurrkunum getur þetta augnablik tafist verulega.

Samkvæmt Bosch athugunum er skipt um þurrku í Vestur-Evrópu á hverju ári, í Póllandi - á þriggja ára fresti. Líftími teppunnar er áætlaður um 125. hringrás, þ.e. sex mánaða notkun. Hins vegar er þeim venjulega skipt út síðar, því sjónin venst verri og verri aðstæðum og við tökum aðeins eftir þurrkunum þegar þær eru mjög slitnar og óhreinsuð svæði sjást vel og þurrkan safnar ekki lengur vatni svo mikið, en smyrðu því á glasið.

Ástand þurrkubrúnarinnar hefur mest áhrif á afköst þurrku. Svo það er þess virði að muna að valda ekki óþarfa skemmdum eða flísum. Þetta getur til dæmis gerst þegar kveikt er á rúðuþurrkum þegar framrúðan er þurr. Brúnir þeirra slitna síðan glerið, þakið rykögnum eins og sandpappír, slitna 25 sinnum hraðar en þegar það er blautt. Á hinn bóginn mun þurr gólfmotta taka rykagnir af og nudda þeim við glerið og skilja eftir sig rispur. Í sólinni eða í framljósum bíls sem kemur úr gagnstæðri átt getum við eftir smá stund séð net af litlum rispum, sem við slíkar aðstæður skerða verulega skyggni.

Svo þú verður að nota sprautur. Gakktu úr skugga um að þau innihaldi réttan vökva. Óviðeigandi vökvi getur brugðist við gúmmíinu og skemmt hnífinn.

Þegar þú þvær bílinn þinn er líka þess virði að þurrka þurrkublöðin þar sem þau safna skordýraleifum og ryki, sem afmyndar brúnirnar og dregur úr skilvirkni.

Ef það gerist að þurrkan frýs við framrúðuna, ekki rífa hana af. Í fyrsta lagi vegna þess að brún þess er slitinn og skilur eftir sig rákir af óþvegnu vatni á glerinu. Í öðru lagi, með því að toga fast, getum við beygt málmþurrkuarmana. Það verður ómerkjanlegt fyrir augað, en þurrkan passar ekki nógu vel við glerið, þannig að það verða fleiri rákir.

Enginn efast um að þurrkurnar hafi áhrif á skyggni. En þeir geta líka aukið á akstursþreytu, þar sem það krefst meiri einbeitingar og fyrirhafnar að sjá veginn í gegnum rúður sem eru "litaðar" af leðju eða þaktar vatnsstrókum sem gera myndina óskýra. Einfaldlega sagt, að sjá um mottur er að sjá um eigið öryggi.

Nýtt á framhaldsskólastigi

Bosch hefur kynnt nýja kynslóð af þurrkum til sölu í Póllandi.

Aerotwin þurrkur eru frábrugðnar hefðbundnum þurrkum á nánast allan hátt - aðallega mismunandi lögun bursta og haldara sem styður þær. Bosch kynnti tvöfaldar þurrkur árið 1994. Burstinn er gerður úr tvenns konar gúmmíi. Neðri hluti þurrku er stífari og brún bursta hreinsar glerið á skilvirkari hátt. Hann tengist armpúðanum með mýkri, sveigjanlegri efri, sem gerir mottunni kleift að passa betur á framrúðuna. Þegar um Aerotwin er að ræða hefur stönginni einnig verið breytt. Í stað málmstöðugleikastangar eru tvær stangir úr sveigjanlegu efni, og í stað arma og lamir kemur sveigjanlegur spoiler. Fyrir vikið þrýstir þurrkunni betur upp að framrúðunni. Jafnari kraftdreifing lengir endingartímann um 30% en lögun þurrku dregur úr loftmótstöðu um 25% sem dregur úr hávaðastigi. Hönnun festingarinnar gerir þér kleift að fela hana undir vélarhlífinni þegar hún er ekki í gangi.

Þurrkur af þessu tagi hafa verið settar í dýra bíla síðan 1999 (aðallega á þýskum bílum - Mercedes, Audi og Volkswagen, en einnig á Skoda Superb og Renault Vel Satis). Hins vegar hafa þeir hingað til ekki verið tiltækir utan nets viðurkenndra bensínstöðva bílaframleiðenda sem nota þá. Nú verða þeir fáanlegir í heildsöluverslunum og verslunum.

Bosch áætlar að árið 2007 verði 80% af þessari tegund þurrku komin í notkun. útg.

Efst í greininni