VW 2.0 TDI vél. Ætti ég að vera hræddur við þessa aflgjafa? Kostir og gallar

TDI stendur fyrir Turbo Direct Injection og hefur verið notað af Volkswagen í mörg ár. TDI einingar opnuðu tímabil vélanna þar sem eldsneyti er sprautað beint inn í brunahólfið. Fyrsta kynslóðin var sett upp á Audi 100 gerð C3. Framleiðandinn útbjó hann með forþjöppu, rafstýrðri dreifidælu og átta ventla haus, sem gerði það að verkum að hönnunin hafði mikla rekstrar- og þróunarmöguleika.

VW 2.0 TDI vél. Legendary ending

Volkswagen Group var metnaðarfullt og skilvirkt við að þróa 1.9 TDI verkefnið og í gegnum árin fékk vélin sífellt nútímalegri búnað eins og túrbóhleðslu með breytilegri rúmfræði útblásturslofts, millikælir, dæluinnsprautur og tvímassa svifhjól. Þökk sé sífellt nútímalegri tækni hefur vélarafl aukist, vinnumenning batnað og eldsneytisnotkun minnkað. Ending 1.9 TDI afleiningar er nánast goðsögn, margir bílar með þessar vélar geta keyrt enn þann dag í dag, og það nokkuð vel. Oft er ekkert til að hafa áhyggjur af í hlaupi af stærðargráðunni 500 kílómetrar. Nútíma hönnun getur aðeins öfundað slíka niðurstöðu.

VW 2.0 TDI vél. Bestur óvinur hins góða

Arftaki 1.9 TDI er 2.0 TDI, sem samkvæmt sumum sérfræðingum er fullkomið dæmi um hvernig orðatiltækið „fullkomið er óvinur hins góða“ er skynsamlegt. Þetta er vegna þess að fyrstu kynslóðir þessara drifa sýndu og hafa enn mun hærri bilanatíðni og hærri rekstrarkostnað. Vélvirkjar halda því fram að 2.0 TDI hafi einfaldlega verið vanþróaður og áhyggjurnar fóru að fylgja árásargjarnari stefnu um að hagræða framleiðslukostnaði. Sannleikurinn liggur líklega í miðjunni. Vandamál komu upp strax í upphafi, framleiðandinn þróaði næstu endurbætur og bjargaði ástandinu. Þess vegna er svo mikill fjöldi mismunandi lausna og íhluta. Þegar þú ákveður að kaupa bíl með 2.0 TDI vél ættir þú að vera meðvitaður um þetta og athuga allt mögulegt.

VW 2.0 TDI vél. Inndælingardæla

2.0 TDI vélarnar með dæluinnsprautunarkerfi komu fyrst fram árið 2003 og áttu að vera jafn áreiðanlegar og 1.9 TDI og vissulega nútímalegri. Því miður reyndist það öðruvísi. Fyrsta vélin af þessari hönnun var sett undir vélarhlíf Volkswagen Touran. 2.0 TDI aflbúnaðurinn var fáanlegur í ýmsum aflkostum, með átta ventla sem skilaði frá 136 til 140 hö og sextán ventla frá 140 til 170 hö. Hinar ýmsu afbrigði voru aðallega mismunandi hvað varðar fylgihluti og tilvist DPF síu. Eins og áður hefur komið fram hefur vélin verið stöðugt uppfærð og aðlöguð að breyttum útblástursstöðlum. Ótvíræður kostur þessa mótorhjóls var lítil eldsneytisnotkun og góð frammistaða. Athyglisvert er að 2.0 TDI var aðallega notaður í gerðum Volkswagen Group, en ekki aðeins. Hann er líka að finna í Mitsubishi bílum (Outlander, Grandis eða Lancer IX), sem og Chrysler og Dodge.  

VW 2.0 TDI vél. Common Rail kerfi

Árið 2007 færði Volkswagen Group enn nútímalegri tækni með Common Rail kerfinu og sextán ventlahausum. Vélar af þessari hönnun einkenndust af skilvirkari vinnumenningu og voru mun endingarbetri. Auk þess hefur aflsviðið aukist, úr 140 í 240 hö. Stillingar eru framleiddir enn í dag.

VW 2.0 TDI vél. Gallar

Eins og við höfum þegar nefnt veldur vélin sem lýst er miklum deilum meðal notenda, sem og fólks sem tekur þátt í bílaviðgerðum. Þessi mótor er tvímælalaust hetja meira en eins kvölds umræðunnar og það er vegna þess að styrkur hans er sparneytni í daglegri notkun og veiki punkturinn er tiltölulega lítil ending. Algengt vandamál með 2.0 TDI dælu inndælingartæki er vandamál með drif olíudælunnar, sem veldur skyndilegu tapi á smurningu, sem í versta falli getur leitt til þess að einingin festist algjörlega. Leiðin út úr þessu ástandi er að skoða gallaða þáttinn reglulega og bregðast við á réttum tíma. Þessar vélar glíma einnig við vandamálið við að sprunga eða „líma“ í strokkhausnum. Einkennandi einkenni er tap á kælivökva.  

Dæluinnsprautarar eru heldur ekki þeir endingargóðustu og til að gera illt verra endast Dumas hjól heldur ekki lengi. Dæmi voru um að þeir brotnuðu þegar á 50 2008 kílómetra hlaupi. km. Notendur hafa einnig tilkynnt um tímasetningarvandamál, oftast vegna slitinna vökvajafnara. Þú þarft að bæta bilunum í turbocharger, EGR lokum og stífluðum DPF síum á listann. Vélar gerðar eftir XNUMX sýna aðeins betri endingu.

Ritstjórar mæla með: Vinsælustu notaðu bílarnir á 10-20 þús. zloty

Nútíma 2.0 TDI vélar (common rail kerfi) njóta góðs orðspors meðal notenda. Sérfræðingar staðfesta álitið en hvetja samt til að fara varlega. Þegar þú kaupir bíl með nýrri vél ættir þú að borga eftirtekt til stútanna sem framleiðandinn hélt einu sinni þjónustuherferð fyrir. Slöngur geta verið úr gölluðu efni sem getur valdið rifi. Þetta vandamál hefur aðallega áhrif á bíla frá 2009-2011, einnig er mælt með því að skoða olíudæluna reglulega. Þar sem farartæki með mikla kílómetrafjölda koma inn á markaðinn ætti að búast við vandamálum með agnastíuna, EGR-lokann og túrbóhleðsluna.

VW 2.0 TDI vél. Vélarkóðar

Eins og við höfum þegar nefnt eru mörg afbrigði af 2.0 TDI vélum. Gæta skal sérstakrar varúðar við val á bíl sem var framleiddur fyrir 2008. Þegar þú athugar þetta tilvik ættir þú fyrst og fremst að fylgjast með vélarkóðanum. Á Netinu finnur þú nákvæma kóðabæklinga og nákvæmar upplýsingar um hvaða vélar þú ættir að forðast og hvaða vélar þú gætir haft áhuga á. Hátt áhættuhópurinn samanstendur af hreyflum með merkingum, til dæmis: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Örlítið nýrri afleiningar, eins og AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, eru háþróuð hönnun sem er fræðilega fær um að veita friðsamlegri notkun, þó það fari allt eftir því hvernig bíllinn var þjónustaður.

Í vélum eins og CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA með rafstýrðu beinni eldsneytisinnsprautunarkerfi hefur flestum vandamálunum verið eytt og þú getur treyst á tiltölulega hugarró.

VW 2.0 TDI vél. Viðgerðarkostnaður

Enginn skortur er á varahlutum í 2.0 TDI vélar. Það er eftirspurn og það er framboð á markaðnum. Volkswagen Group bílar eru mjög vinsælir sem þýðir að nánast hver einasta bílabúð getur skipulagt nauðsynlegan varahlut fyrir okkur án vandræða. Allt þetta gerir verð aðlaðandi, þó þú ættir alltaf að hafa áhuga á sannreyndum og betri vörum.

Hér að neðan gefum við áætlað verð fyrir varahluti fyrir 2.0 TDI vélina sem settir eru á Audi A4 B8.

• EGR loki: PLN 350 brúttó;
• tvímassa hjól: PLN 2200 brúttó;
• glóðarkerti: PLN 55 brúttó;
• inndælingartæki: PLN 790 brúttó;
• olíusía: PLN 15 brúttó;
• loftsía: PLN 35 brúttó;
• eldsneytissía: PLN 65 brúttó;
• tímasetningarsett: PLN 650 brúttó.

VW 2.0 TDI vél. Ætti ég að kaupa 2.0 TDI?

Að kaupa bíl með fyrstu kynslóð 2.0 TDI vél er því miður happdrætti, sem þýðir mikil áhætta. Eftir kílómetra og ár hafa sumir hnútar líklega þegar verið skipt út af fyrri eiganda, en það þýðir ekki að bilanir eigi sér stað. Við vitum ekki alveg hvaða varahlutir voru notaðir í viðgerðina og hver gerði við bílinn í raun og veru. Ef þú ákveður að kaupa, vinsamlegast athugaðu tækiskóðann. Öruggasti kosturinn er common rail vél, en þetta þýðir að þú þarft að velja nýrri bíl, sem leiðir til hærra verðs. Mikilvægast er skynsemi og ítarleg athugun af sérfræðingi, stundum borgar sig að velja bensínvél, þó hér þurfi líka að fara varlega, því fyrstu TSI vélarnar geta líka verið duttlungafullar.

Sjá einnig: Það sem þú þarft að vita um rafhlöðuna