TSI vél - kostir og gallar

Þú sérð oft bíla með TSI skjöldinn á veginum og veltir fyrir þér hvað þetta þýðir? Þá er þessi grein fyrir þig, við munum skoða grunnatriði uppbyggingarinnar. TSI vél, vinnuregla brennsluvélar, Kostir og gallar.

Útskýring á þessum skammstöfunum:

Merkilegt nokk, TSI stóð upphaflega fyrir Twincharged Stratified Injection. Eftirfarandi endurrit leit aðeins öðruvísi út Turbo Stratified Injection, þ.e. tengillinn við fjölda þjöppu var fjarlægður af nafninu.

tsi vél

Hvað er TSI vél

TSI er nútímaleg þróun sem birtist með hertum umhverfisstöðlum fyrir ökutæki. Einkenni slíkrar vélar er lítil eldsneytisnotkun, litlir lítrar af brunavél og mikil afköst. Þessi samsetning er náð þökk sé nærveru tvöfaldrar túrbóhleðslu og beinni eldsneytisinnsprautun í strokka vélarinnar.

Tvöföld túrbóhleðsla er veitt með sameiningu vélrænnar þjöppu og klassískrar túrbínu. Slíkir mótorar eru settir upp í sumum gerðum af Skoda, Seat, Audi, Volkswagen og öðrum vörumerkjum.

Saga TSI mótora

Þróun tveggja forþjöppuvélar með beinni innspýtingu nær aftur til fyrri hluta 2000. Fullvirk útgáfa kom inn í seríuna árið 2005. Þessi lína af mótorum fékk verulega uppfærslu aðeins árið 2013, sem gefur til kynna árangur þróunarinnar.

Ef við tölum um nútíma TSI vél, þá var upphaflega þessi skammstöfun notuð til að tilgreina tveggja forþjöppu vél með beinni innspýtingu (Twincharged Stratified Injection). Með tímanum var þetta nafn gefið rafmagnseiningum með öðru tæki. Þannig að í dag þýðir TSI einnig forþjöppuð eining (ein hverfla) með lag-fyrir-lag bensíninnsprautun (Turbo Stratified Injection).

Eiginleikar tækisins og rekstur TSI

Eins og áður hefur komið fram eru nokkrar breytingar á TSI mótorum, þess vegna munum við íhuga sérkenni tækisins og meginregluna um notkun með því að nota dæmi um einn af vinsælustu brunahreyflunum. Með 1.4 lítrum getur slík eining framkallað allt að 125 kW afl (tæplega 170 hestöfl) og tog allt að 249 Nm (fáanlegt á bilinu 1750-5000 snúninga á mínútu). Með svo frábærum vísum á hundraðið, allt eftir vinnuálagi bílsins, eyðir vélin um 7.2 lítrum af bensíni.

Þessi gerð af vélum er næsta kynslóð FSI véla (þær nota einnig beina innspýtingartækni). Bensíni er dælt með háþrýstieldsneytisdælu (eldsneyti er til staðar undir 150 loftþrýstingi) í gegnum inndælingartæki, en úðabúnaðurinn er staðsettur beint í hverjum strokki.

Það fer eftir æskilegri rekstrarham einingarinnar, eldsneytis-loftblöndu af ýmsum auðgunarstigum er útbúin. Þessu ferli er fylgst með af rafeindastýringu. Þegar vélin er í lausagangi upp að meðalsnúningi. lagskipt innspýting á bensíni fylgir.

Eldsneyti er dælt í strokkana í lok þjöppunarslagsins sem eykur þjöppunarhlutfallið, þó að aflrásin noti tvo loftblásara. Þar sem slík hönnun mótorsins hefur mikið magn af umframlofti, virkar það sem hitaeinangrunarefni.

Þegar vélin gengur vel er bensíni sprautað inn í strokkana þegar inntakið er gert. Fyrir vikið brennur loft/eldsneytisblandan betur vegna einsleitari blöndunnar.

Þegar ökumaður ýtir á bensínpedalinn opnast inngjöfarventillinn að hámarki, sem leiðir til magrar blöndu. Til að tryggja að loftmagnið fari ekki yfir hámarksrúmmál fyrir bensínbrennslu, í þessari stillingu, er allt að 25 prósent af útblástursloftinu veitt til inntaksgreinarinnar. Bensín er einnig sprautað við inntökuslag.

Þökk sé tilvist tveggja mismunandi forþjöppu, veita TSI vélarnar frábært grip á mismunandi hraða. Hámarkstog á lágum hraða er veitt af vélrænni forþjöppu (áhrif er til staðar á bilinu 200 til 2500 snúninga á mínútu). Þegar sveifarásinn snýst upp í 2500 snúninga á mínútu byrja útblástursloftin að snúa túrbínuhjólinu, sem eykur loftþrýstinginn í inntaksgreininni í 2.5 andrúmsloft. Þessi hönnun gerir það mögulegt að nánast útrýma túrbóhleðslum við hröðun.

Vinsældir TSI véla 1.2, 1.4, 1.8

TSI vélar hafa náð vinsældum sínum fyrir fjölda óneitanlegra kosta. Í fyrsta lagi, með litlu magni, minnkaði eyðslan á meðan þessir bílar misstu ekki afl, síðan þessir mótorar eru með vélrænni þjöppu og túrbó (túrbínu). Á TSI vélinni var beinni innspýtingartækni beitt sem tryggði besta bruna og aukna þjöppun, jafnvel á því augnabliki sem blandan varð "botn" (snúningur allt að ~ 3 þúsund) virkar þjöppan og efst er þjöppan ekki lengur svo duglegur og því heldur túrbínan áfram að styðja við togið. Þessi útsetningartækni forðast svokölluð túrbó-töf áhrif.

Í öðru lagi hefur mótorinn orðið minni, þess vegna hefur þyngd hans minnkað, og eftir það hefur þyngd bílsins einnig minnkað. Einnig hafa þessar vélar lægra hlutfall af losun koltvísýrings út í andrúmsloftið. Vélar með minni tilfærslu hafa minna núningstap og því meiri skilvirkni.

Samantekt getum við sagt að TSI vélin sé minni eyðsla með því að ná hámarksafli.

Almennri uppbyggingu hefur verið lýst, nú skulum við fara í sérstakar breytingar.

1.2 TSI vél

1.2 lítra TSI vél

Þrátt fyrir rúmmálið hefur vélin nægjanlegan kraft, til samanburðar, ef við lítum á Golf seríuna, þá er 1.2 með túrbóhleðslu framhjá 1.6 andrúmslofti. Á veturna hlýnar hann auðvitað lengur en þegar þú byrjar að keyra hitnar hann mjög fljótt að hitastigi. Með tilliti til áreiðanleika og auðlinda eru mismunandi aðstæður. Hjá sumum keyrir mótorinn 61 km. og allt gallalaust, en einhver hefur 000 km. lokarnir eru þegar að brenna út, heldur frekar undantekning en regla, þar sem túrbínurnar eru settar upp við lágan þrýsting og hafa ekki mikil áhrif á vélarauðlindina.

Vél 1.4 TSI (1.8)

1.4 lítra TSI vél

Almennt séð eru þessar vélar lítið frábrugðnar 1.2 vélinni hvað varðar kosti og galla. Það eina sem þarf að bæta við er að allar þessar vélar nota tímakeðju, sem getur örlítið aukið kostnað við rekstur og viðgerðir. Einn af ókostum mótora með tímakeðju er að ekki er ráðlegt að skilja hana eftir í gír í brekku þar sem það getur valdið því að keðjan hoppar af.

2.0 TSI vél

Á tveggja lítra vélum er slíkt vandamál eins og keðjuteygingar (dæmigert fyrir allar TSI, en oftar fyrir þessa breytingu). Keðjunni er venjulega breytt á 60-100 þúsund mílufjöldi, en það þarf að fylgjast með, gagnrýnin teygja getur gerst fyrr.

Við vekjum athygli á myndbandi um TSI vélar

Starfsregla 1,4 TSI vélarinnar

Kostir og gallar

Auðvitað er þessi hönnun ekki bara virðing fyrir umhverfisstaðla. TSI vélin hefur marga kosti. Þessir mótorar eru öðruvísi:

1. Mikil afköst þrátt fyrir lítið magn;
2. Glæsilegt grip (fyrir bensínvélar) þegar á lágum og meðalhraða;
3. Frábært hagkerfi;
4. Möguleikinn á að þvinga og stilla;
5. Hár vísbending um umhverfisvænni.

Þrátt fyrir þessa augljósu kosti hafa slíkir mótorar (sérstaklega EA111 og EA888 Gen2 gerðirnar) ýmsa verulega ókosti. Þar á meðal eru:

• Aukin olíunotkun (nánar tiltekið, það þróar auðlind sína hraðar vegna reksturs hverflans við mjög háan hita).
• Vegna mikils togs teygist tímakeðjan hraðar og í sumum tilfellum brotnar hún einfaldlega.
• Eldsneytið ætti að vera af bestu gæðum (innspýtingartækin virka í lagskiptri stillingu - lítill hluti af bensíni er skipt í tvo eða þrjá hluta, það sama má segja um gæði olíunnar).
• Vegna notkunar vélrænni forþjöppunnar mun mótorinn hitna hægar.

Meiriháttar bilanir

Hinn raunverulegi höfuðverkur fyrir TSI vélar er teygð eða rifin tímakeðja. Eins og áður hefur verið gefið til kynna er þetta vandamál afleiðing af háu togi við lágan snúningshraða sveifaráss. Í slíkum brunahreyflum er mælt með því að athuga keðjuspennuna á 50-70 þúsund kílómetra fresti.

Auk keðjunnar sjálfrar þjást bæði demparinn og keðjustrekkjarinn af miklu togi og miklu álagi. Jafnvel þó að komið sé í veg fyrir rafrásarrof í tæka tíð er aðferðin við að skipta um það frekar dýr. En komi til bilunar þarf að gera við og stilla mótorinn sem hefur enn meiri efniskostnað í för með sér.

Vegna upphitunar túrbínu er heitt loft þegar komið inn í inntaksgreinina. Einnig, vegna virkni útblásturs endurrásarkerfisins, komast agnir af óbrenndu eldsneyti eða olíuúða inn í inntaksgreinina. Þetta leiðir til kolsýringar á inngjöfarlokanum, olíusköfunarhringjum og inntakslokum.

Til þess að vélin sé alltaf í góðu ástandi þarf bíleigandinn að fara eftir olíuskiptareglum og kaupa hágæða smurolíu. Þar að auki er olíunotkun í túrbóhreyflum náttúruleg áhrif sem skapast af rauðheitri hverflum, sérstakri stimplahönnun og háu togi.

Til að vélin gangi vel er mælt með því að nota bensín með að minnsta kosti 95 oktangildi sem eldsneyti (höggskynjarinn virkar ekki). Annar eiginleiki tveggja túrbóvélarinnar er hæg upphitun, þó að þetta sé líka eðlilegt ástand hennar en ekki bilun. Ástæðan er sú að brunavélin hitnar mjög í rekstri sem krefst flókins kælikerfis. Og það kemur í veg fyrir að vélin nái vinnuhitastigi hraðar.

Sumum skráðum vandamálum hefur verið eytt í þriðju kynslóð TSI EA211, EA888 GEN3 mótora. Í fyrsta lagi hafði þetta áhrif á málsmeðferðina við að skipta um tímakeðju. Þrátt fyrir fyrri auðlind (frá 50 til 70 þúsund kílómetra) hefur það orðið aðeins auðveldara og ódýrara að skipta um keðju. Nánar tiltekið er keðjan í slíkum breytingum skipt út fyrir belti.

Tillögur um notkun

Flestar ráðleggingar um viðhald TSI vélar eru þær sömu og fyrir klassískar aflrásir:

• Notaðu hágæða smurefni og rekstrarvörur;
• Farðu í viðhald á réttum tíma;
• Fylgstu með ástandi tímakeðjunnar (eða beltis, eins og í tilviki þriðju kynslóðar tveggja túrbóvéla) og strekkjari hennar;
• Fylltu á hágæða bensín;
• Notaðu íþróttir sjaldnar;
• Ekki reyna að auka hraðann hratt á stuttum köflum vegarins, auka togið upp í hámarkið á lágum snúningi.

Ef langvarandi upphitun vélarinnar er pirrandi, þá er hægt að kaupa forhitara til að flýta fyrir þessu ferli. Þetta tæki er sérstaklega áhrifaríkt fyrir þá sem nota bílinn oft í stuttar ferðir og vetur á svæðinu eru langir og kaldir.

Kaupa bíl með TSI eða ekki?

Ef ökumaður er að leita að bíl fyrir kraftmikinn akstur með mikilli vélarafl og lága eyðslu, þá er bíll með TSI vél það sem þú þarft. Slíkur bíll hefur framúrskarandi gangverki, mun gefa mikið af jákvæðum tilfinningum frá háhraðaakstri. Auk fyrrnefndra kosta eyðir slík aflbúnaður ekki bensíni á ljóshraða eins og felst í mörgum öflugum vélum með klassískri hönnun.

Hvort kaupa eigi bíl með TSI eða ekki fer eftir vilja bíleigandans til að borga fyrir almennilegt gangverk með lágmarks bensínnotkun. Í fyrsta lagi þarf hann að vera tilbúinn fyrir dýrt viðhald (sem er óaðgengilegt á flestum sviðum vegna skorts á hæfum sérfræðingum).

Til að forðast alvarleg vandamál þarftu að fylgja þremur einföldum reglum:

1. Farðu í áætlað viðhald á réttum tíma;
2. Skiptu um olíu reglulega, notaðu valkostinn sem framleiðandinn mælir með;
3. Taktu eldsneyti á bílinn á viðurkenndum bensínstöðvum og ekki nota lágoktan bensín.

Ályktun

Svo, ef við tölum um fyrstu kynslóð TSI mótora, þá höfðu þeir marga galla, þrátt fyrir ótrúlega vísbendingar um hagkvæmni og frammistöðu. Í annarri kynslóð var eytt nokkrum göllum og með útgáfu þriðju kynslóðar aflvéla varð ódýrara að þjónusta þær. Þegar verkfræðingar búa til ný kerfi eru líkur á að vandamálið með mikilli olíunotkun og bilun í lykileiningum verði eytt.

Spurningar og svör:

Hvað þýðir TSI merki? TSI - Turbo Statified Injection. Þetta er túrbóvél þar sem eldsneyti er sprautað beint í strokkana. Þessi eining er breyting á tengdu FSI (það er engin túrbóhleðsla í henni).

В er munurinn á TSI og TFSI? Áður voru slíkar skammstafanir notaðar til að tilgreina vélar með beinni innspýtingu, aðeins TFSI var þvinguð breyting á þeim fyrsta. Í dag má tákna vélar með tvöföldum forþjöppu.

Hvað er að TSI mótornum? Veiki hlekkurinn á slíkum mótor er tímasetningardrifið. Framleiðandinn leysti þetta vandamál með því að setja upp tannbelti í stað keðju, en slíkur mótor eyðir samt mikilli olíu.

Hvaða vél er betri en TSI eða TFSI? Það fer eftir óskum ökumanns. Ef hann þarf afkastamikinn mótor, en engin fínirí, þá er TSI nóg, og ef það er þörf fyrir þvingaða einingu, er TFSI krafist.