Breytileg þjöppunarvél / Variable Compression Engine Operation
Kynnt af Infiniti, en lengi íhuguð af mörgum öðrum framleiðendum, er breytileg þjöppunarvélin nú fáanleg á bílamarkaði.
Þjöppun?
Fyrst af öllu er mikilvægt að vita hvert þjöppunarhlutfall vélarinnar er. Þetta er frekar einfalt samband á milli rúmmáls loftsins sem er óþjappað (þegar stimpillinn er neðst: neðst dauður miðpunktur) og þegar það er þjappað saman (þegar stimpillinn er efst: efri dauðamiðja). Þessi hraði breytist ekki, því staðsetning stimpilsins neðst eða efst helst alltaf sú sama, þannig að hringtorgin fara frá punkti A (PMB) í punkt B (PMH).
Á þessari klassísku V-vél sjáum við TDC og PMA á sama tíma. Þjappað loft vinstra megin og óþjappað loft hægra megin
PMB: stimpill neðst
TDC: stimpillinn er efst
Kosturinn við hátt þjöppunarhlutfall?
Athugaðu að því meira sem þú eykur þjöppunarhlutfallið, því meira eykur þú skilvirkni vélarinnar, þannig að hún verður minna aflþung. Því er markmið hönnuða að hækka það eins hátt og hægt er. Hins vegar er rökrétt að því meiri þrýstingur, því meira álag á vélrænu þættina, þannig að gæta þarf þess að ofleika ekki. Að auki eykur þjöppun gassins hitastig þess, sem er eðlisfræðireglan á bak við dísilvélar. Á ákveðnu stigi, ef við þjöppum bensíninu of mikið saman í gasinu (þar af leiðandi lofti), verður hitinn það hár að bensínið brennur af sjálfu sér jafnvel áður en kertið kveikir í því... Þá verður kveikjan of snemma , sem veldur skemmdum á strokkunum (en einnig lokum) og veldur banka.
Bankafyrirbærið mun magnast við mikið magn af eldsneyti, það er að segja við hleðslu (því meira sem þú ýtir á pedalinn, því meira eldsneyti er sprautað inn).
Í slíku tilviki væri tilvalið að hafa hátt þjöppunarhlutfall við lágt álag og hlutfall sem „róast“ aðeins þegar þrýst er hart á.
Breytilegt þjöppunarhlutfall: En hvernig?
Vitandi að þjöppunarhlutfallið fer eftir hæðinni sem stimpillinn getur hreyfst í (TDC), þá er nóg að geta breytt lengd tengistanganna (þetta eru „stangirnar“ sem halda stimplunum og tengja þær við sveifarás). Kerfið, sem Infiniti fann upp, breytir því þessari hæð þökk sé rafsegulkerfinu, þannig að nú er hægt að lengja sveifirnar! Mögulegu hlutföllunum tveimur er síðan breytt úr 8: 1 í 14: 1, eftir það er hægt að þjappa gas/eldsneytisblöndunni allt að 8 eða 14 sinnum, sem gerir mikinn mun!
Við erum að tala um færanlegan sveifarás, kunnáttumenn taka fljótt eftir því að hann lítur ekki út eins og við erum vön að sjá.
Þetta er öfugt við hefðbundna vél, þar sem tengistangir eru einfaldar stangir sem tengjast sveifarásnum.
Hér eru tvö merki sem Infiniti hefur tilnefnt til að tákna tvö möguleg TDC.
Við lágt álag verður hlutfallið í hámarki, þ.e. 14: 1, en við mikið álag mun það falla niður í 8: 1 til að koma í veg fyrir sjálfkviknað áður en kerti hefur gert starf sitt. Þannig að við ættum að búast við að sjá sparnað þegar þú ert með léttan fæti, sportlegur akstur breytist á endanum ekki þar sem þjöppunin verður "eðlileg" aftur. Það á eftir að koma í ljós hvort þessi tegund af hreyfanlegum sveif verði áreiðanleg til lengri tíma litið, því að bæta við hreyfanlegum hlutum er alltaf áhættusamt ...
Allar athugasemdir og viðbrögð
síðasta athugasemd sett inn:
píanó (Dagsetning: 2019, 10:03:20)
Hér er nákvæm og skýr skýring á efnilegu tækninni. Áframhald, takk.
Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:
- Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2019-10-06 15:24:45): Þakka þér kærlega fyrir, hvernig sem framtíðin virðist yfirgefa hitann ...
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)
Framlenging 2 Comments :
Lili (Dagsetning: 2017, 05:30:18) |
Hæ Takk fyrir allar greinarnar þínar sem eru mjög vel útskýrðar og kenndu mér margt. Ef ég skil rétt þá eru bensínvélar núna búnar beinni innspýtingu, alveg eins og dísilvélar. Svo hvers vegna höldum við áfram að "stýra" þjöppunarhlutfallinu til að koma í veg fyrir sjálfkveikju þegar þjappað loft inniheldur ekkert eldsneyti? Il I. 5 viðbrögð við þessari athugasemd:
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni) |
Skrifaðu athugasemd
Hvað finnst þér um umferðarljósratsjár?
