Vélin keyrir á vatnssprautu

Þú hefur kannski þegar heyrt um (frekar umdeilda) Pantone kerfið, sem notar vatn í vélina til að draga úr eldsneytisnotkun og umhverfismengun. Ef hið síðarnefnda snertir aðeins ákveðna „gerið-það-sjálfur“, vertu meðvituð um að stór vörumerki eru farin að kynna sér þetta mál, jafnvel þótt við getum ekki talað strangt um Pantone-kerfið (nánari upplýsingar hér).

Reyndar er kerfið aðeins auðveldara að skilja hér, jafnvel þótt það haldist nokkuð svipað almennt séð.

Athugið að við getum líka gert tengingu við nituroxíð (sem sumir kalla nítró), sem að þessu sinni er til að þrýsta vélinni með súrefni, sjá hér fyrir frekari upplýsingar.

Hvernig virkar það?

Ég get fullvissað þig um að meginreglan um notkun vatnssprautunarvélar er frekar einföld að læra.

Fyrst og fremst þarftu að skilja nokkur grunnatriði, eins og þá staðreynd að vél skilar sér best þegar köldu lofti er veitt til hennar. Reyndar tekur kalt loft minna pláss en heitt loft, þannig að við getum sett meira í brennsluhólf þegar það er kalt (meira oxunarefni = meiri brennsla). Það er nokkurn veginn sama reglan þegar þú sprengir eld til að nýta það).

Þú munt skilja, markmiðið hér er að kæla loftið sem fer inn í vélina enn meira.

Hér, í blár inntaksgreining

Staðreyndin er sú að loft fer venjulega inn í vélina við frekar lágt hitastig, svo hvers vegna setja upp kerfi sem kælir hana enn meira? Jæja, það skal hafa í huga að flestar nútíma vélar nota túrbóhleðslu ... Og hver sem segir túrbó segir að loftþrýstingur komi inn í inntakið (túrbó virkar hér). Og upprennandi eðlisfræðingar munu fljótt komast að því að þjappað loft = hiti (þetta er líka þjöppunar-/þenslureglan sem er notuð til að stjórna loftræstingu).

Í stuttu máli, allt þjappað gas hefur tilhneigingu til að hitna. Þannig að ef um er að ræða túrbóvél verður sú síðarnefnda frekar heit þegar þú ert á háum snúningi (þrýstingur túrbóhleðslunnar eykst). Og þrátt fyrir að vera með millikæli / varmaskipti til að kæla loftið sem kemur frá túrbónum er loftið enn frekar heitt!

Hér er einn af inntakslokunum sem opnast til að hleypa lofti inn.

Þannig verður markmiðið að kæla loftið en vatnssprautun í formi ördropa við inntakið (rétt áður en loft fer inn í strokkana). Þessi vinnumáti líkist einnig óbeinni innspýtingu, sem einnig felst í því að sprauta bensíni við inntakið frekar en í vélina.

Svo skildu að þessi vatnsinnspýting er ekki stöðug, hún er gagnleg þegar loftið sem kemur inn í inntakið er nógu heitt.

Þannig hentar kerfið bæði fyrir bensín- og dísilvélar sem eiga við sama vandamál að stríða.

BMW á ferð

Þessi regla var notuð í M4 og 1i frumgerðum 118 strokka Series 3.

Samkvæmt vörumerkinu og eftir margar prófanir verður aukning 10% kraftur fyrir 8% neysla er minni! Allt þökk sé inntakskælingu að 25%.

Hins vegar skal tekið fram að sparnaður

því mikilvægara því meira sem þú notar vélina

Þannig hjálpar það til við að takmarka ofnotkun á bensíni sem stafar af kraftmiklum akstri (dísilvélar nota minna eldsneyti í skörpum, hlutfallslegum tjáningu). Þannig að þeir sem aka sportlega hagnast enn meira á sparnaðinum. BMW stig 8% í akstri

"Venjulegt"

et tæp 30% í akstri

fjörugur

(Eins og ég útskýrði áðan er kerfið aðallega notað þegar inntaksloftið verður heitt og það er þegar þú ert að klifra turna).

► 2015 BMW M4 öryggisbíll - vél (vatnsinnspýting)

Aðrir kostir?

Þetta kerfi mun veita aðra kosti:

• Hægt er að auka þjöppunarhlutfallið, sem bætir árangur.
• Hægt er að kveikja fyrr í kveikjunni (bensíni), sem stuðlar að eldsneytisnotkun.
• Þetta kerfi mun leyfa notkun eldsneytis af minni gæðum, sem væri kostur í sumum löndum.

Aftur á móti sé ég aðeins einn: Kerfið eykur fjölda hluta sem mynda vélina. Þess vegna er áreiðanleikinn hugsanlega minni góður (því flóknari sem hluturinn er, því meiri líkur eru á því að hann bili).

Ef þú hefur einhverjar aðrar hugmyndir til að klára greinina skaltu ekki hika við að gera það neðst á síðunni!