Ecoboost vél - það sem þú ættir að vita um Ford eininguna?

Fyrsta aflbúnaðurinn var kynntur í tengslum við upphaf sölu á gerðum frá 2010 (Mondeo, S-Max og Galaxy). Mótorinn er settur á vinsælustu Ford bíla, vörubíla, sendibíla og jeppa. Ecoboost vélin hefur nokkrar mismunandi útgáfur, ekki bara 1.0. Kynntu þér þá strax!

Grunnupplýsingar um Ecoboost bensínvélar 

Ford bjó til fjölskyldu þriggja eða fjögurra strokka línuvéla með fjórum ventlum á hvern strokk, auk tvöföldum yfirliggjandi knastás (DOHC). 

Bandaríski framleiðandinn hefur einnig útbúið nokkrar V6 útgáfur.V2009 vélarnar voru fyrst og fremst þróaðar fyrir Norður-Ameríkumarkaðinn og hafa verið fáanlegar í ýmsum gerðum Ford og Lincoln síðan XNUMX.

Ecoboost vélarútgáfur og afl

Fjöldi eintaka sem gefin hefur verið út nemur milljónum. Sem forvitni má segja að þessi vél sé einnig uppsett á Volvo bílagerðum - undir nafninu GTDi, þ.e. túrbó bensín með beinni innspýtingu. Ford Ecoboost vélar innihalda:

• þriggja strokka (1,0 l, 1.5 l);
• fjögurra strokka (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• í V6 kerfinu (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost vél - tæknigögn

1.0 EcoBoost einingin má svo sannarlega vera í hópi farsælustu mótoranna. Það var þróað í samvinnu við þróunarstöðvarnar í Köln-Merkenich og Danton, sem og FEV GmbH (CAE verkefni og brennsluþróun). 

Útgáfa 1.0 var fáanleg með 4 kW (101 hö), 88 kW (120 hö), 92 kW (125 hö) og frá júní 2014 einnig 103 kW (140 hö) .) og vó 98 kg. Eldsneytiseyðsla var 4,8 l / 100 km - hér er rétt að taka fram að gögnin vísa til Ford Focus. Þessi Ecoboost vél var sett upp á B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect og Tourneo Connect.

Smíði Ford Ecoboost vélarinnar

Einingin er búin nokkrum ígrunduðum hönnunarlausnum sem eru einnig einkennandi fyrir gerðir með 1,5 lítra vél. Hönnuðirnir drógu úr titringi með ójafnvægu svifhjóli og notuðu einnig stöðuga forþjöppu sem virkaði fullkomlega með beinni eldsneytisinnsprautun.

Túrbínan var líka mjög skilvirk, náði hámarkshraða upp á 248 snúninga á mínútu og þrýstingseldsneytisinnspýting (allt að 000 bör) leyfði enn betri úðun og dreifingu bensín-loftblöndunnar í brunahólfinu. Hægt er að skipta inndælingarferlinu niður í nokkrar undirraðir og þar með bæta brunastýringu og afköst. 

Twin-Scroll Turbocharger - Hvaða vélar nota það?

Hann var notaður í 2,0 L fjögurra strokka vélarnar sem voru kynntar í 2017 Ford Edge II og Escape. Auk tveggja túrbósins bættu verkfræðingarnir uppfærðu eldsneytis- og olíukerfi við allt kerfið. Þetta gerði 2.0 lítra fjögurra strokka vélinni kleift að þróa meira tog og hærra þjöppunarhlutfall (10,1:1). 2,0 lítra Twin-Scroll EcoBoost vélin er einnig að finna í Ford Mondeo og Tourneo eða Lincoln MKZ.

Aflrásir V5 og V6 - 2,7L og 3,0L Nano 

Tvítúrbó vélin er einnig 2,7 lítra V6 EcoBoost eining með 325 hö. og 508 Nm tog. Hann notar einnig tveggja hluta kubba og pressað grafítjárn ofan á strokkana, efni sem þekkist úr 6,7L PowerStroke dísilvélinni. Ál er notað neðst á stífleikanum.

Vélin í V6 kerfinu var 3,0 lítra nanó. Um var að ræða bensíneiningu með tvöfaldri forhleðslu og beinni innspýtingu með 350 og 400 hö afkastagetu. Það hefur verið notað til dæmis. hjá Lincoln MKZ. Áberandi hönnunareiginleikar fela í sér aukningu á holu í CGI blokkinni í 85,3 mm og aukningu á höggi í 86 mm samanborið við 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Hvað gerði Ecoboost áhrifaríkt?

Ecoboost vélar eru með útblástursgrein sem er steypt ásamt strokkhausi úr áli. Hann var samþættur kælikerfinu og stuðlaði einnig að lægri útblásturshita og eldsneytisnotkun. Upphitunarfasinn hefur einnig verið styttur með því að setja upp tvær aðskildar kælirásir fyrir álstrokkahausinn og steypujárnsstrokkablokkina. 

Í tilviki fjögurra strokka gerða, eins og 1.5 lítra Ecoboost með 181 hestöfl, var einnig ákveðið að nota innbyggt dreifikerfi, auk tölvustýrðrar vatnsdælukúplingu.

Meðferðir sem hafa áhrif á langan líftíma vélarinnar 

Ecoboost 1.0 vélin hefur langan endingartíma. Ein ástæðan fyrir þessu er notkun á stóru tannbelti sem knýr tvo stokka. Aftur á móti knýr allt annað belti olíudæluna áfram. Þessir tveir þættir vinna í baði af vélarolíu. Þetta dregur úr núningi og lengir endingu íhluta. 

Einnig var ákveðið að setja sérstaka húðun á stimpla og sveifarás legur. Þessi meðferð, ásamt breyttum stimplahringum, dregur úr innri núningi í drifinu.

Ecoboost og umhverfisvænar lausnir

Ecoboost vélar nota lausnir sem draga ekki aðeins úr eldsneytisnotkun heldur vernda umhverfið. Í samvinnu við Ford verkfræðinga frá Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton og Köln og sérfræðingum frá Schaeffler Group, var búið til sérstakt sjálfvirkt strokka óvirkjunarkerfi. 

Hvernig virkar Ecoboost strokka afvirkjunarkerfið?

Eldsneytisinnspýting sem og ventlavirkjun í fyrsta strokknum eru virkjuð eða óvirkjuð innan 14 millisekúndna. Það fer eftir hraða aflgjafans og stöðu inngjafarlokans og hleðsluhams, þrýstingur á vélarolíu rjúfa tenginguna milli kambássins og loka fyrsta strokksins. Rafræn rokkarinn ber ábyrgð á þessu. Á þessum tímapunkti haldast lokarnir lokaðir og halda þannig stöðugu hitastigi í brunahólfinu, sem tryggir skilvirkan bruna þegar hylkið er endurræst.

Vélarnar sem við lýstum í greininni eru vissulega farsælar einingar. Þetta er staðfest með fjölmörgum verðlaunum, þar á meðal "alþjóðlega vél ársins" sem bifreiðatímaritin UKi Media & Events veittu fyrir 1.0 lítra gerðina.

Algeng rekstrarvandamál eru meðal annars bilað kælikerfi, en annars valda EcoBoost vélarnar ekki meiriháttar vandamálum. Það getur verið góð ákvörðun að velja eitt af tækjunum á listanum.

Myndataka: Karlis Dambrans í gegnum Flickr, CC BY 2.0