Vél fyrir heimsmeistara // Próf: Beta RR 2T 300 2020
Þeir eru að fara inn í 2020 tímabilið með alveg nýtt úrval sem hefur verulega breyst frá fyrri gerðum. Að þessu sinni prófuðum við hvers flaggskip þeirra eru megnug í 300cc tvígengis enduro. Sjá Enduro úrvalið inniheldur átta mismunandi gerðir, allt frá 125cc tvígengis til 480cc fjórgengis, svo allir geta fundið rétta hjólið fyrir sig.
Fyrsta sýn er góð, hjólið er hátt og slétt, plastið er fallega frágengið, nútímalínurnar gætu jafnvel minnt svolítið á austurríska keppinautinn. Kannski gæti einhver skrúfa leynst einhvers staðar fallegri, en það er það sama. Sérstaklega breitt stýrið situr vel í höndunum á þér og gerir fljótlega ljóst að Beta er bíll fyrir þá sem eru hærri því hann situr hátt og er líka mjög hár þegar kemur að fjöðrun og vélarfjarlægð frá jörðu. . Sætið er stórt, mjög þægilegt og með mjög góðu hálkuþoli þegar farið er upp á við eða í hröðun. Vegna þess að það teygir sig langt fram í átt að bensínlokinu, sem getur opnast aðeins meira, er hreyfingin á hjólinu þegar komið er inn í beygju æðsta því þú getur virkilega hlaðið framendann vel þegar farið er inn í beygju. Það er líka góð ákvörðun þar sem þú kemst fljótt í gegnum kröpp beygjur því hann hefur aðeins hærri þyngdarpunkt en keppinautarnir. Það krefst aðeins meiri tæknikunnáttu í akstri, en á hinn bóginn, þegar ekið er yfir steina eða stokka, er klifur betra vegna þess að þú lendir ekki í hindrun með grindinni eða vélinni, sem annars eru vel varin af plasthlífinni. .
KYB gafflinn og Sachs shock eru fullkomin fyrir enduro notkun. Að klifra upp í rætur, gleypa litlar rennibrautir, steina og steina er frábært. Einnig vegna lítillar þyngdar þar sem þurrt er aðeins 103 kíló. Allt þetta saman veitir einnig áreiðanleika og öryggi, þar sem það heldur stefnu vel á miklum hraða. Ég ætti samt að hafa í huga að þetta er ekki hjól sem hver sem er getur hjólað, fyrir byrjendur væri besti kosturinn að segja 5cc eða 200cc vél. Vegna þess að þegar þú opnar inngjöfina á RR 250 fara hlutirnir að gerast mjög hratt. Smá kæruleysi við inngjöfina og líkamsstaða of aftarlega leiðir beint að afturhjólinu og það þarf að slökkva á inngjöfinni. Þess vegna skrifaði ég í titilinn að þetta sé heimsmeistari mótorhjóla. Eina vesenið við vélina er að á malarvegum finnur maður pínulítinn titring frá vélinni sem truflar mig aðeins ef ég er mjög vandlátur. En ég var líka hissa á vélarþorstanum. Þetta á að fara eftir kolvetnastillingunni en eftir tveggja tíma enduro (ekki motocross) þurfti að skipta yfir í reserve. Tankurinn tekur 300 lítra af hreinu bensíni þar sem olíublöndunni er hellt í sérstakt ílát. Hins vegar er hlutfallið stöðugt að breytast eftir þörfum eða álagi vélarinnar.
Riddararnir sýna sig líka þegar farið er upp brattar brekkur, þar sem ánægjan er í hámarki þegar keppt er áreynslulaust á toppinn. Það virkar líka vel í hægum klifum þar sem annar og þriðji gír gera kraftaverk. Annars er þriðji gírinn, sem hefur nokkuð breitt afl- og togsvið, tilvalinn fyrir enduro-akstur á skógarstígum. Við hærri snúninga þarf að huga sérstaklega að einbeitingu og línum því með öllu þessu afli gerist allt mjög hratt. Á háhraða vegum frá rústum flýgur það í gegnum loftið á spíralgasi. Renndu auðveldlega yfir beygjur, sem gerir þér kleift að raða nákvæmlega frá brún til brún. Bremsurnar eru líka öflugar og stoppa áreiðanlega, en gæta skal varúðar á minni hraða vegna þess að þær eru of viðkvæmar og ýtt verður á stöngina og pedalinn á hálum svæðum með meiri tilfinningu fyrir því að hindra ekki hjólið.
Vönduð vinnubrögð, gríðarlegur kraftur, nákvæm stjórn á miklum hraða og áreiðanlegir íhlutir eru trompin sem Beta veðjar á, sem táknar einhvern veginn ítalska valkostinn við austurríska keppinauta. Verðið er líka áhugavert þar sem hann er ódýrasti kappakstursenduro í sínum flokki á markaðnum. Það kostar 2 evrur frá sérhæfðum Moto Mali söluaðila í Radovljica, sem gaf okkur líka Beto RR 300T 8650 til að prófa.
