2.0 DCI vél í Renault og Nissan - hvenær kom hún á markaðinn? Hvað einkennir M9R 150HP eininguna?

Renault, sem framleiðir Laguna, Espace IV og marga aðra, ákvað að setja upp 2.0 DCI einingu. 2.0 DCI vélin þolir auðveldlega allt að 200 km akstur. km. Hönnun sem tekin var í framleiðslu árið 2005 er merkt með M9P tákninu. Helsti kosturinn við þessa tegund stýrisbúnaðar er Common Rail kerfið með Bosch piezoelectric inndælingum. Þökk sé þessu verður eldsneytisskammturinn nákvæmari, sem þýðir að rekstrarkostnaður bílsins minnkar. Margir notendur farartækja með 2.0 hestafla 150 DCI vél veit ekki til þess að verkfræðingarnir hafi notað tímakeðju. Þetta þýðir að Renault og Nissan vélar eru algjörlega viðhaldsfríar. Þannig að hann hefur bara plúsa? Horfðu á sjálfan þig!

2.0 DCI vél með 150 hö - hvað gerir hann áberandi? Hver er forskrift þess?

2.0 DCI vél með 150 hö er með tímakeðjudrif og túrbóhleðslutæki með breytilegri rúmfræði blaðsins. Að auki notar þessi aflbúnaður rafrænan EGR loki. Sem betur fer var aðeins DPF valfrjálst sett upp. Áður en þú kaupir Renault Laguna, Trafic eða Renault Megane, vertu viss um að athuga hvaða búnað valinn aflbúnaður er með. Erlendar útgáfur af bílum með 2.0 DCI vél hafa aðeins verið fáanlegar í DPF útgáfunni síðan 2008 og í okkar landi síðan 2010.

Rekstur eininga og hugsanleg vandamál

Framleiðandinn ábyrgist að DPF sían þarfnast ekki viðhalds og rétt notkun hennar leiðir til sjálfhreinsunar á nokkurra hundruð kílómetra fresti. 150 hestafla vél krefst þess að skipta reglulega um olíu með lítilli ösku. Þökk sé þessu muntu forðast að skipta um síuna fyrir nýja, en kostnaðurinn sveiflast um 130 evrur.

Í gegnum árin voru framleiddar 2.0 DCI vélargerðir sem eftir 200 þúsund km bila mikið. Dýrustu blokk 2.0 DCI málefnin eru:

• bilun á tvímassa svifhjólinu;
• bilun í turbocharger;
• inndælingarvandamál.

Þetta eru þrjú alvarlegustu vandamálin í gerðum Renault og Nissan. Tvímassa svifhjól getur nú þegar kostað fjórar tölur.

Hvaða tegund af mótorum verðskulda athygli og hverja ætti að forðast?

2.0 DCI M9R vélin er hrósað fyrir mikla vinnumenningu og vandræðalausa gírkassa. Hann er verðugur arftaki 1.9 DCI vélarinnar. Það hafði mjög slæmt orðspor fyrir aðra seríu Laguna II og Megane módel. Nútíma 2.0 DCI dísilvél er oft að finna í Renault Espace og nokkrum öðrum farartækjum. Fjórir hagkvæmir strokkar með 16 ventla haus, ásamt túrbóhleðslutæki, veita framúrskarandi afköst. Vökvakælikerfið og kambásarnir tveir bæta hvort annað fullkomlega upp. Laguna III, búin þessari aflrás, hefur frábæra frammistöðu, sem margir notendur ökutækja kunna að meta.

Algengustu bilanir í 2.0 DCI vél - hvað er þess virði að vita?

Í samanburði við 1.9 DCI er ljóst að verkfræðingar hafa reynt að laga algengustu bilana. 2.0 DCI einingin hefur virkilega viðunandi eldsneytisnotkun. Þrátt fyrir þetta eru enn nokkrar bilanir sem trufla daglega notkun bílsins verulega. Ein af algengustu bilunum er stíflað DPF kerfi. Í þessu tilfelli, sem notandi bíls með 2.0 DCI vél, búist við 100 evrur kostnaði í ASO. Þetta er aðeins kostnaður við að þrífa DPF, því að kaupa nýjan hefur í för með sér kostnað upp á 4 PLN. zloty.

Fastur EGR loki er líka algengt vandamál með þessum dísilvélum. 2.0 DCI vélin hefur algengt vandamál með EGR vegna útblásturslofts sem kemur út úr vélinni sem stíflar hana. Oftast er vandamálið leyst með flókinni hreinsun á lokanum.

Hver er ávinningurinn af 2.0 DCI vél?

Innspýtingarkerfi 2.0 DCI vélarinnar á sérstakt hrós skilið. Hvers vegna? Franska einingin, ólíkt öðrum, virkar vel, jafnvel þótt kílómetrafjöldi fari yfir 250-7 km. km. Það er nóg að þú notir hágæða eldsneyti. Þetta mun halda inndælingareiningunni í langan tíma. Notendur Renault og Nissan bíla kunna einnig að meta aksturseiginleikana og litla dísileyðslu. Í þessu tilviki er meðaleldsneytiseyðsla um 100 l / 5 km. Þegar þú keyrir utan vega færðu eldsneytiseyðsluna auðveldlega niður fyrir 100L/XNUMXkm.

2.0 DCI vélin er góður kostur. Þegar þú kaupir notaða gerð, vertu viss um að athuga vandlega hvernig það er notað og hversu mikið slit íhlutanna er.

Mynd. skoða: Clement Bucco-Lesha í gegnum Wikipedia, frjálsa alfræðiorðabókina