Vél 1.5 dsi. Hvaða valkost á að velja fyrir vandræðalausan rekstur?
efni
1.5 dCi vélina með merkingunni K9K er oft að finna í notuðum Renault bílum. Þetta er akstur sem einkennist af mjög lítilli eldsneytiseyðslu og góðri vinnumenningu en ekki gallalaus.
Mótorinn var frumsýndur árið 2001 og markmið hans var að gjörbylta framboði í þéttbýli og smábíla. Eftir aðeins nokkra mánuði kom í ljós að nýja hönnunin varð metsölubók, því miður, eftir nokkurn tíma, fóru notendur að tilkynna um fjölmörg tæknileg vandamál sem fóru að trufla framleiðandann og hugsanlega kaupendur. Svo skulum athuga hvort Frakkar hafi tekist á við galla 1.5 dCi í gegnum árin og hvað á að velja í dag til að sofa vel.
Vél 1.5 dsi. Lækkun
1.5 dCi var fyrst og fremst búinn til til að bregðast við sífellt vinsælli niðurskurði. Slagorð verkefnisins var hagkvæmni og dísilvélarnar frá 1.5. áratugnum, sem settar voru til dæmis á Clio I, urðu grunnurinn að verkinu að nýja mannvirkið sé skilvirkt og endingargott. Markaðurinn brást sem sagt mjög vel við nýju vélinni, salan hélt áfram að aukast og staðfesti upphaflegar söluforsendur Renault.
Vél 1.5 dsi. Þú getur valið litinn sem þú vilt
Þessi lágvaxni dísilolía var fáanleg í tugi eða svo afbrigðum og henni fylgdi einnig fjölmargar uppfærslur. Sá slakasti var aðeins með 57 hestöfl en sá öflugasti 1.5 dCi 110 hestöfl. módel eins og: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic eða Kangoo. Auk þess var hann aflgjafi Dacia, Nissan og Suzuki, Infinity og jafnvel Mercedes.
Vél 1.5 dsi. Áreiðanlegir Delphi inndælingartæki.
Vélin var stundum óþekk strax í byrjun, stútarnir sem framleiddir voru af hinu þekkta fyrirtæki Delphi voru þeir fyrstu sem oft biluðu (þeir voru settir upp fyrir 2005). Bilunin gæti hafa birst við tiltölulega lágan mílufjölda, til dæmis við 60 XNUMX. km og oft gert við í ábyrgð. Því miður gaf uppsetning nýs stúts hjá ASO ekki hugarró, vandamálið kom oft aftur og þurfti viðskiptavinurinn sjálfur að borga fyrir endurviðgerðina, vegna þess. á meðan var ábyrgðarverndin að renna út.
Stútarnir voru mjög viðkvæmir, þegar eldsneyti var fyllt með lággæða eldsneyti gat þessi þáttur bilað nokkuð fljótt, sem gerði skammtinn ónákvæman. Sem betur fer er enginn skortur á varahlutum í dag og fyrirtæki sem endurbyggja inndælingartæki geta tekist á við hvaða vandamál sem er á tiltölulega skilvirkan hátt án þess að eyða peningum. Hafa ber í huga að að hunsa bilanir getur leitt til alvarlegra vélarskemmda, svo sem brennda stimpla, og þá þarf mikla yfirferð.
Sjá einnig: Vegagerð. GDDKiA auglýsir útboð fyrir árið 2020
Eftir 2005 byrjaði framleiðandinn að setja upp varanleg Siemens kerfi. Þökk sé þeim hafa breytur vélarinnar batnað, eldsneytisnotkun hefur minnkað og vinnumenningin batnað. Nýtískulegri stútar hafa farið yfir og ná enn 250 kílómetra vegalengd með litlum sem engum óþarfa inngripum frá vélvirkjum og það heppnast mjög vel. Auðvitað, í þessu tilfelli, getur einn galli birst, nefnilega gegndræp yfirfallshlið. Hins vegar ættu viðgerðir ekki að íþyngja veskinu okkar mikið.
Vél 1.5 dsi. Lengja líf Delphi inndælingartæki
Við spurðum sérfræðinga og notendur Renault bíla sjálfa hvort hægt væri að lengja endingu Delphi inndælinga. Aðstandendur vettvangsins lögðu fyrst og fremst áherslu á að nauðsynlegt væri að fylla eldsneyti á eldsneyti í hæsta gæðaflokki. Auk þess ætti að þrífa þær á 30-60 km fresti. Í háþrýstidælueldsneytisdælum geta legur flagnað/slitast, sem leiðir til myndunar málmfíla sem síðan fara inn í allt innspýtingarkerfið og skemma það í raun. Þess vegna verður dælan sjálf einnig að fara í reglulega hreinsun á XNUMX þúsund kílómetra fresti.
Vél 1.5 dsi. Sveifarás legur
Með 150-30 kílómetra hlaupi geta sveifarásar legur snúist. Sérfræðingar segja að þetta megi einkum rekja til lengri olíuskiptatímabils, allt að 10-15 kílómetra, og of mikillar notkunar sumra bíla. Lausnin á þessu ástandi er fyrst og fremst reglulega olíuskipti á XNUMX-XNUMX þúsund kílómetra fresti. Það er líka þess virði að forðast of mikið álag á vélina þegar hún hefur ekki enn náð vinnuhitastigi. Sem betur fer hafa innstungur styrkst með tímanum.
Vél 1.5 dsi. Aðrar bilanir
Enn eitt atriði skal tekið fram. Framleiðandinn mælir með því að skipta um tímareim 1.5 dCi (í vélum framleiddum eftir 2005) á 150 90 km fresti, þó upphaflega hafi það verið 120 100 km. Vélvirkjar segja að það sé betra að stytta þennan tíma niður í XNUMX þúsund kílómetra, þar sem þeir vita tilvik um ótímabæra bilun í drifinu. Aukaþrýstingsskynjarinn er stundum óáreiðanlegur. Það eru líka bilanir á túrbóhlöðum, en bilun þeirra tengist aðallega óviðeigandi notkun. Í vélinni sem lýst er, getum við einnig fundið tveggja massa hjól, upphaflega voru þau aðeins sett upp í öflugri útgáfum, þ.e. yfir XNUMX hö, sem eru tiltölulega endingargóðir.
Vél 1.5 dsi. Áætlað verð á rekstrarvörum
- Olía, loft og farþegasía (sett) fyrir Renault Megane III – PLN 82
- tímatökusett fyrir Renault Thalia II – PLN 245
- kúplingu (ábúið með tvímassa hjóli) – Renault Megane II – PLN 1800
- nýr (ekki endurframleiddur) inndælingartæki Siemens – Renault Fluence – PLN 720
- nýr (ekki endurgerður) Delphi inndælingartæki - Clio II - PLN 590
- glóðarkerti – Grand Scénic II – PLN 21
- ný (ekki endurnýjuð) Kangoo II forþjöppu – PLN 1700
Vél 1.5 dsi. Samantekt
Þegar þú velur bíl með 1.5 dCi dísilvél mælum við með að þú farir varlega. Það er þess virði að leita að tilvikum með nákvæma og áreiðanlega þjónustusögu, ekki alltaf lítill kílómetrafjöldi er lykillinn að árangri, því ef ekkert hefur verið gert við í langan tíma getur bylgja bilana fallið yfir okkur. Gefðu gaum að tímabundnum þjónustuskiptum og staðsetningunni þar sem ökutækið var þjónustað. Munið að vélarnar 2001-2005 með Delphi innsprautum ollu mestum vandræðum. Árið 2006 hefur Renault þegar breytt einingunni lítillega. Árið 2010 færðu skilvirkar 95 hestöfl afbrigði. og 110 hestöfl Euro 5 samhæfðar, njóta þeir góðs orðspors meðal notenda, sumir segja jafnvel að þeir séu algjörlega viðhaldsfríir.
Sjá einnig: Skoda jeppar. Kodiak, Karok og Kamik. Þríburar fylgja með
