Reynsluakstur Renault Koleos gegn Hyundai Santa Fe

Kóreumenn og Frakkar hafa andstæðar skoðanir á því hvað stór fjölskyldubíll ætti að vera á stöðum. Og það er frábært

Stúlkan í aftursætinu togar í hurðarhandfangið beint fyrir strætisvagninn og ekkert gerist - nýja fjórða kynslóð Hyundai Santa Fe læsir lásnum. Allir sem fylgdu heimsmeistarakeppninni þekkja þessa auglýsingasögu og það er engin fantasía í henni - framtíðar crossover mun fá örugga útgönguleika paraða við stjórnunarkerfi aftan farþega.

Gert er ráð fyrir að sala á nýju Santa Fe hefjist í haust og ólíklegt er að bíllinn verði ódýr. Framundan crossover mun bjóða upp á enn fleiri fjölskyldugildi, þó að núverandi þriðji í þessum skilningi megi kalla nokkuð aðlaðandi. Hvað varðar búnað og þægindi er það enn áhugavert og í þessum skilningi getur það aðeins keppt við frumsýningu Renault Koleos í fyrra, sem samsvarar næstum því fullkomlega núverandi Santa Fe bæði hvað varðar stærð og eiginleika. Áherslan er lögð á að keyra útgáfur með góðum búnaði og bensínvélar upp á 2,4 og 2,5 lítra.

Reynsluakstur Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Í eitt ár í sölu hafði Renault Koleos ekki tíma til að kynnast. Fyrir vörumerki sem telst til fjárhagsáætlunar í Rússlandi er þetta raunverulegt flaggskip: stórt, hógvært útlit og mjög evrópskt að eðlisfari. Ef Frakkar hafa reddað sér með ytri innréttingum, þá töluvert. Það er ljóst að breiðar beygjur LED-ræmanna, gnægð króm og skreytingar loftinntaks samsvarar frekar stíl bílsins fyrir Asíumarkaðina, en á Koleos líta allir þessir skartgripir út fyrir að vera nútímalegir og tæknivæddir.

Þriðja kynslóð Hyundai Santa Fe er einnig með alveg evrópskt yfirbragð, þó ríkulega skreytt með króm og LED. Það er engin asísk festing í langan tíma - aðhaldssamt útlit, snyrtileg teikning af ofnagrilli, nútíma ljósfræði og smá fjörugur afturljós, eins og að styðja lögun breiða stimplunar á hliðarveggjum skutsins. Með hliðsjón af því líta LED sviga Renault og yfirvaraskegg afturljósanna út fyrir að vera mun frekari.

Með innréttingum er ástandið nákvæmlega hið gagnstæða. Santa Fe mætir sópandi línum, flókinni uppbyggingu spjalda, djúpum borholum tækjanna og óvenjulegum formum loftræstis frábendinga. Stílistarnir virðast hafa misst smá tilfinningu fyrir hlutfalli en það eru engar spurningar um gæði lúkksins og það er auðvelt að skilja staðsetningar lyklanna. Stjórnun kerfanna um borð er úthlutað til hliðstæðra hnappa og handfæra og það er alveg venja.

Koleos inni, þvert á móti, er eins aðhaldssamt og mögulegt er og næstum alveg stafrænt. Í stað hraðamælis er breiður litríkur skjár með nokkrum hönnunarvalkostum, á vélinni er margmiðlunarkerfistafla sem þekkist frá evrópskum gerðum, þar sem mest af virkni er saumuð í, nema nokkrar aðgerðir loftkælingarkerfisins. Það virkar einkennilega á frönsku, en tæknifræðingar munu örugglega elska hæfileikann til að sérsníða fjölmiðlakerfið og sérsníða valmyndaskjáina.

Innréttingarnar í Koleos eru smekklega skreyttar og vekja upp ágætis samtök: mjúkt leður, þægilegt viðkomuplast, þægilegt stýri stytt að neðan og algerlega skýr uppröðun á helstu lyklum og stöngum. Með hliðsjón af því kemur rafknúnar gluggar án sjálfvirkrar stillingar mjög á óvart, þó að bíllinn hafi til dæmis loftræstingu á framsætunum eða upphitað stýri. Hins vegar hefur Santa Fe ekki aðeins þessa valkosti í eldra stigi, heldur einnig eitthvað annað. Til dæmis alhliða myndavélar, akreinakerfi og blindblettakerfi, sem Renault býður ekki fyrir flaggskip sitt.

Frá sjónarhóli bílstjórans er Koleos nútímalegri, Santa Fe þægilegri. Kóreski crossoverinn hefur rétta passun og næstum viðmiðunarsæti með ákjósanlegri bólstrun. Stutt sæti í Renault Koleos eru heldur ekki mjög vel mótuð með viðvarandi stuðningi í efri hluta bakstoðarinnar. Farþegar hafa aðra röðun: Hyundai breytanlegir rennistólar á móti rúmgóðum sófa Renault, þar sem fullorðnir farþegar geta setið þverfóta. Koleos er með breiðari hurðir og hærri þök, upphitaða aftari röð, aðskildar loftræstingar og USB hleðsluúttak. Santa Fe parar aðeins sveigjanleika í líkamsstoðum og rúmgóðum hurðarvösum.

Eins og gefur að skilja setja Kóreumenn forgangsröðun sína aðeins öðruvísi og gefa nokkrum sentimetrum í farangursrýmið. Það er ekki aðeins dýpra og fyrirferðarmeira en keppandinn, heldur hefur það rúmgott neðanjarðarlest með skipuleggjanda, spennihæð og sérstöku hólfi til að geyma brotin farangurshlíf. Franski bíllinn býður ekki upp á neitt nema einfalt hleðslusvæði með tveimur hóflegum veggskotum á hliðunum, en hann er með kerfi til að opna skottlokið með sveiflu á fæti.

Annar áhugaverður valkostur er hæfileikinn til að ræsa vélina með fjarstýringu með lykli eða tímastilli. Þetta er fínt, sérstaklega miðað við þá staðreynd að það er köld dísilvél á Koleos sviðinu. En þetta er dýr kostur og ákjósanlegur fyrir slíkan bíl virðist vera 2,5 lítra bensín með 171 hestafla sem er parað við breyti. Í samanburði við tveggja lítra grunnvélina er hún ekki slæm og ekkert meira.

Hinn náttúrulegi fjögurra strokka hefur breytilega lokatíma, en gerir Koleos ekki hratt. Crossover hraðar örugglega og fer fram úr, og breytirinn, meðan á mikilli hröðun stendur, líkir af sjö fastum gírum af kostgæfni, en bíllinn bregst samt við hraðanum með leti. Í stöðluðum stillingum er allt enn auðveldara - stöðugt en ekki bjart hröðun undir einhæfu væli vélarinnar.

Eftir að hafa sáð aftur í Hyundai Santa Fe áttarðu þig á því að í raun er allt ekki svo slæmt. Hyundai bensínvélin með 2,4 lítra rúmmál framleiðir sömu 171 hestöflin en heppnin er frekar leiðinleg, jafnvel þegar tekið er tillit til þess að kóreski crossover er með venjulegan 6 gíra „sjálfskiptingu“. Opinber 11,5 s til "hundrað" er mikið á nútíma mælikvarða. Breyting á stillingum með Drive Mode takkanum breytir ekki miklu myndinni. Sex gíra „sjálfvirkur“, jafnvel í íþróttastillingu, virkar áleitinn og gerir skiptingu þægilegan umfram allt.

Hljóðlát brautarstilling fyrir báða bíla virðist tilvalin - þeir standa fullkomlega í beinni línu og eru góðir í að einangra hávaða að utan. Og ef Santa Fe, meðan á virkri hröðun stendur, pirrar svolítið með öskri vélarinnar, verndar Koleos, jafnvel í slíkum stillingum, frið farþeganna vandlega. Á góðum vegi er Hyundai aðeins harðari og safnaðari og Renault er sléttari og áleitnari, á slæmum Koleos verður hann taugaveiklaður og óþægilegur og Santa Fe hræðist með stífni og áþreifanlegum titringi þungra fjöðrana.

Annað er að undirvagn "Kóreumannsins" virðist næstum ógegndræpur og læsist ekki á stuðurum eins og í Koleos og því er auðveldara að keyra á moldarvegi á honum. Jörð úthreinsunar Santa Fe er lítil - hógvær 185 mm - sem, ásamt lágu pilsi framstuðarans, leyfir okkur ekki að storma skarpt of mikið af grunnunum. Og þar sem aflrásarmöguleikar eru mikilvægari er Hyundai mjög öruggur þar sem hægt er að læsa afturhjóladrifskúplingunni og ESP er alveg óvirk.

Í þurrum hlíðum viðeigandi bratta hjóla Koleos líka án vandræða. Vegna löngu framstuðarans hefur bíllinn frekar hóflegt aðflugshorn en viðeigandi úthreinsun á jörðu niðri 210 mm. Alhjóladrifsskiptingin All Mode 4 × 4-i er með stillingu fyrir þvingaða lokun á miðjukúplingunni, en það er þess virði að nota hana, þegar ekið er í brekkum, þar sem án þess að "hindra" mun aðstoðarmaðurinn ekki kveikja á uppruni af fjallinu. Og þar sem nauðsynlegt er að renna til koma upp vandamál - annaðhvort hitastig breytirinn fljótt og kveikir á neyðarstillingunni eða óvirkur ESP kveikir aftur á sjálfkrafa og kemur í veg fyrir að óhreinindi blandist venjulega.

Renault Koleos er góður nákvæmlega sem fjölskyldubíll og hann þarf frekar fjórhjóladrif og mikla jörðu úthreinsun til að auka fjölhæfni. Að því er varðar markaðinn lítur hann enn út eins og nýliði og það veitir honum areola af einhverri einkarétt og vöru sem er óvenjuleg. Fráfarandi Hyundai Santa Fe er ekki nýr en hann getur nýtt sér sitt fullkomna vörumerki, vel þekkt síðan seint á tíunda áratugnum. Við getum sagt að þetta sé fullkomlega nútímalegur evrópskur bíll, sem haldist svo jafnvel í aðdraganda frumsýningar nýrrar kynslóðar.

Ef þú verður að venjast frönskum krossgöngum þá virðist kóreski að mörgu leyti kunnuglegur og búnaður þess virðist nokkuð rökréttari og sveigjanlegri. Kannski er það ástæðan fyrir því, að öllu óbreyttu, að það reynist dýrara en Koleos, sérstaklega ef þú velur ekki milli bensíns, heldur díselbreytinga. Og í öllum tilvikum er rétt að muna að öryggi dýra farþega að aftan er ennþá falið ökumanni, þar sem bæði Renault og Hyundai hafa getu til að hindra afturhurðirnar fyrirfram.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Hjólhjól mm	2705	2700
Lægðu þyngd	1607	1793
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2488	2359
Kraftur, hö með. í snúningi	171 við 6000	171 við 6000
Hámark tog, Nm við snúning	233 við 4400	225 við 4000
Sending, akstur	CVT fullur	6-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur
Maksim. hraði, km / klst	199	190
Hröðun í 100 km / klst., S	9,8	11,5
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Skottmagn, l	538-1607	585-1680
Verð frá, $.	26 653	25 423