Tveir mótorar í rafknúnum ökutækjum - hvaða brellur nota framleiðendur til að auka drægni? [LÝSING]

Rafknúin farartæki eru með einum, tveimur, þremur og stundum fjórum mótorum. Efnahagslega séð er ein vél besti kosturinn en sumir finna fyrir meiri sjálfstraust þegar þeir eru með fjórhjóladrif. En hvernig jafnarðu sjálfstraustið sem AWD býður upp á og lága orkunotkun? Framleiðendur hafa nokkrar leiðir til að gera þetta.

Fjölmótora drif í rafmagni. Hvernig draga bílar úr orkunotkun?

efnisyfirlit

• Fjölmótora drif í rafmagni. Hvernig draga bílar úr orkunotkun?
  • Aðferð #1: notaðu kúplingu (td Hyundai E-GMP pallur: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Aðferð #2: Notaðu innleiðslumótor á að minnsta kosti einum ás (td Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Aðferð # 3: auka rafhlöðuna næði

Byrjum á upphafspunktinum - einsása drif. Það fer eftir ákvörðun framleiðanda, vélin er staðsett á fram- (FWD) eða afturás (RWD). Framhjóladrif Á vissan hátt er þetta fráhvarf frá brunahreyflabílum: Fyrir áratugum var talið að það gæti tryggt betra öryggi og þess vegna voru flestir fyrstu rafvirkjar með framhjóladrif. Enn þann dag í dag er það grunnlausnin í Nissan og Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV pallur) og gerðir sem eru umbreytingar á brunabílum (til dæmis VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla hætti við framhjóladrifsaðferðina alveg frá upphafi og BMW með i3 og Volkswagen með MEB pallinum, þar sem grunnlausnin er vélin er staðsett á afturöxlinum... Þetta er dálítið áhyggjuefni fyrir marga ökumenn vegna þess að framhjóladrifnir brunabílar eru í raun öruggari við hliðaraðstæður, en með rafmótorum er í raun ekki mikið að hafa áhyggjur af. Rafeindatækni og rafkerfi eru mun hraðari en vélræn kerfi í tregðubrunahreyflum.

Einfaldlega sagt, einn mótor er eitt sett af háspennu snúrum, einn inverter, eitt stjórnkerfi. Því færri þættir í kerfinu, því minna verður heildartapið. Vegna þess að Einshreyfils rafknúin farartæki verða í grundvallaratriðum hagkvæmari en farartæki með tvær eða fleiri vélar.sem við skrifuðum um í upphafi.

Fyrir utan ökumenn elskar hann fjórhjóladrif. Sumir kaupa hann fyrir betri afköst, aðrir vegna þess að þeim finnst þeir öruggari með hann og enn aðrir vegna þess að þeir keyra reglulega við erfiðar aðstæður utan vega. Rafmótorarnir hér spilla verkfræðingunum: í stað stórs, heits, skjálfandi pípulaga yfirbyggingar erum við með flotta, þétta hönnun sem hægt er að bæta við annan ás. Hvað á að gera í slíkum aðstæðum til að ofleika það ekki með orkunotkun og tryggja eigandanum sanngjarnt svið? Augljóslega: þú verður að slökkva á eins mörgum vélum og mögulegt er.

En hvernig á að gera það?

Aðferð #1: notaðu kúplingu (td Hyundai E-GMP pallur: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Það eru tvær tegundir af mótorum sem notaðar eru í rafknúnum ökutækjum: örvunarmótor (ósamstilltur mótor, ASM) eða varanleg segulmótor (PSM). Varanlegir segulmótorar eru hagkvæmari, svo notkun þeirra er skynsamleg þar sem hámarksdrægi er mikilvægt. En þeir hafa líka verulegan galla: ekki er hægt að slökkva á varanlegum seglum, þeir búa til segulsvið, hvort sem okkur líkar það eða verr.

Þar sem hjólin eru stíftengd við vélina með öxlum og gírum mun hver ferð leiða til raforkuflæðis, frá rafhlöðu til vél (hreyfing ökutækis) eða frá vél til rafhlöðu (endurheimt). Þannig að ef við notum einn varanlegan segulmótor á hvern ás getur komið upp sú staða að annar knýr hjólin og hinn hemlar bílnum, því hann breytir vélrænni orku í rafmagn. Þetta er ákaflega óæskilegt ástand.

Hyundai hefur leyst þetta vandamál með vélrænni kúplingu á framás... Rekstur hans er fullsjálfvirkur, eins og Haldex-kerfið í brunabílum: þegar ökumaður þarf meira afl er kúplingin læst og báðar vélarnar hraða (eða hemla?) bílnum. Þegar ökumaður keyrir hljóðlega, aftengir kúplingin framvélina frá hjólunum, svo það er ekkert vandamál með hemlun.

Helsti kostur kúplingarinnar er möguleikinn á að nota hagkvæmari PSM vélar á báða ása. Ókosturinn er innleiðing annars vélræns þáttar í kerfið, sem þarf að standast hátt tog og bregðast hratt við breytingum. Þannig mun hluturinn slitna smám saman - og þó að hann líti frekar einfaldur út í hönnun, þá gerir það að verkum að það er ólíklegt að hann sé með hann við drifkerfið að skipta um hann.

Aðferð #2: Notaðu innleiðslumótor á að minnsta kosti einum ás (td Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Aðferð númer 2 hefur verið notuð lengur og oftar, alveg frá upphafi birtist hún í Tesla Model S og X, nú getum við líka fundið hana meðal annars Volkswagen á MEB pallinum, þar á meðal VW ID.4 GTX. Það liggur í því að örvunarmótorar með rafsegulum eru settir upp annað hvort á báða ása (gamla Tesla gerðin), eða að minnsta kosti á framásnum (MEB AWD, Tesle S / X frá Raven útgáfunni).... Við þekkjum öll meginregluna um notkun rafseguls síðan í grunnskóla: segulsvið myndast aðeins þegar spenna er sett á. Þegar slökkt er á straumnum breytist rafsegillinn í venjulegan vírabúnt.

Þess vegna, ef um ósamstilltan mótor er að ræða, er nóg að aftengja vindann frá aflgjafanum.að hann myndi hætta að standast. Ótvíræður kostur þessarar lausnar er einfaldleiki hönnunarinnar, því allt er gert með rafeindatækni. Hins vegar er ókosturinn minni skilvirkni örvunarmótora og sú staðreynd að einhver mótstaða myndast af stíft möskvaðri gírkassanum og mótornum sjálfum.

Eins og við höfum áður nefnt eru örvunarmótorar oftast notaðir á framásnum, þannig að aðalhlutverk þeirra er að bæta við krafti þegar þú þarft á því að halda og ekki trufla það þegar ökumaður hreyfist hægt.

Aðferð # 3: auka rafhlöðuna næði

Það er þess virði að muna að skilvirkni rafmótora er mjög mikil (95, og stundum 99+ prósent). Þess vegna, jafnvel með AWD drif með tveimur varanlegum segulmótorum, sem alltaf hjóladrif (án endurheimtingar) verður tapið í tengslum við uppsetningu með einni vél tiltölulega lítið. En þeir munu gera það og orkan sem geymd er í rafhlöðunni er af skornum skammti - því meira sem við notum hana til aksturs, því verra verður drægnin.

Þriðja aðferðin til að auka drægni rafdrifna fjórhjóladrifna ökutækja með tveimur PSM mótorum er því að auka nothæfa rafhlöðugetu á lúmskan hátt. Heildargetan getur verið sú sama, nothæf afkastageta getur verið mismunandi, þannig að fólk sem velur á milli RWD/FWD og AWD mun ekki endilega taka eftir muninum nema framleiðandinn segi það beint.

Við vitum ekki hvort aðferðin sem við lýstum sé notuð af einhverjum. Tesla í nýju 3 afköstum gerðum veitir kaupanda aðgang að aðeins meira nothæfri rafhlöðugetu, en hér gæti komið í ljós að afkastamöguleikinn (Tvíburamótor) að því er varðar drægni var ekki frábrugðið langdrægu (Tvískiptur mótor) afbrigði.

Þetta gæti haft áhuga á þér: