Ducati Scrambler fullur inngangur

Þegar við komum fyrst inn í nýja Scrambler í fyrra, stóð tíminn kyrr fyrir okkur. Tilfinningar, akstursstaða, eh, spegilmynd af þessum gullnu tímum. Hverjum yfirgefur þú þá yngri? Já, seint á sjötta áratugnum þegar atriðið var í vegi fyrir fyrsta Ducati scrambler. Síðan eins strokka, nú tveggja strokka, en í höndum "höndum" minna en forveri hans.

Sasha Kapetanovich

Margir af þessum mótorhjólamynt hafa lifað af í Primorsk á þessum fjórum áratugum, sumir þeirra eru jafnvel mjög vel varðveittir. Að vinna. Þannig að það er ekki alveg rétt að ítalskir vélvirkjar eru meira cosi-cosi. Heima var 350cc rauði scrambler eina farartækið í tíu daga stríðinu, þar sem vegurinn til Ljubljana var settur á veg fyrir dráttarvélar, en hjá lipri Ducati var þetta engin hindrun. Jafnvel sá litli gekk auðveldlega á grasflötina.

Endurfædd karisma

Í Bologna hafa íþróttaúrslit alltaf verið í fararbroddi, kappaksturslið þeirra "Corsica" hafa sérstaka stöðu. Jæja, þar til ákvarðanir þeirra hafa dregið fram Scrambler-söguna, þá veistu, enduruppgötvun mótorhjóls, nemenda, hippa, hvað sem er og svo framvegis o.s.frv. retro senan, þeir byrjuðu að veiða þá sem voru ofviða af íþróttaæfingu allt að þrjú hundruð megalomaniac enduro tveggja hjóla mótorhjólum. Þú getur valið úr ýmsum scramblers (fyrir utan Full Throttle, það eru líka Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) eftir því í hvaða (undir) hluta þú ert. The Full Throttle, eftir innlendum „fullri“ fyrirmynd, er skattur til kappaksturs á „malarvegi“ meðfram sporöskjulaga með einkennandi sagað bak. Í sportlegum anda er útlit mótorhjóls með sportstól með eftirlíkingarherbergi á hliðunum, „flat braut“ með flatt stýri og sportlegt öskr af útblástursrörinu.

Ekki meðfram brautinni, heldur um borgina og á þig

Það þarf varla að taka það fram að Scrambler Full Throttle er ekki fyrst og fremst hannað til að keyra á hraðbrautinni í Siska eða Krsko (jæja, já, bíddu eftir Flat Track Pro gerðinni), en það mun gleðjast ef þú skrúfar það til Jezersko og kl. vatnið, sem þeir síðan gáfu eftir. í alvöru ítölsku kaffi. Ekkert cappuccino takk! Taktu þá ekki félaga með þér, því þú eyðileggur daginn fyrir sjálfan þig og hana. Full Throttle er fyrirmynd fyrir þá sem vilja hjóla einn, farþegi getur þjáðst af því að sitja í litlu sæti án kúplingar og þú heyrir í honum þegar hann tekur hjálminn af. Jæja, það er allavega það sem kom fyrir okkur. Þú getur tekið það, pedalarnir eru líka fyrir hann (hana), en aðeins nokkrar mínútur að keyra að húsinu, kyssast og farðu til Raj. Þú munt elska breitt stýri endurosins, 803cc tveggja strokka vél. CM tekin úr Monster 796 er skoppandi og bremsurnar eru góðar, þó að forskriftirnar séu helmingi betri en ofursport módel. mjög almennilegt. Mótorhjólið virkar þrátt fyrir tæp tvö hundruð kíló, það er létt, aksturshæft og skarpt í höndunum. Meira en Jezersko, Full Throttle mun höfða til borgarumferðar, stoppljós til stoppljóss hröðun og harðar hemlun. Það er líka til APTC kúpling, haha, saga sem er samt flutt frá heimaíþrótt. Með meðaleyðslu upp á 5,4 lítra á 100 km er þetta innan áætluðu marka. Ekki búast við mikilli þægindi, jafnvel frá klassískri hönnun, en LCD-búnaðurinn er bara grunnupplýsingar, kannski væri klassísk skífa eins og „kagara“ betri þar sem snúningshringirnir eru sýndir niður og til vinstri. erfitt að lesa. En kannski lesa þeir yngri þær betur, hver veit? Í öllu falli er karisminn áfram og með nýja Scrambler er þessi enn sterkari. Þú getur bætt það með ýmsum fylgihlutum, þar á meðal fatnaði, og síðan "breytt" því í "scrambler lífsstíl". Kulsko.

texti: Primož Jurman, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Grunnlíkan verð: 10.490 € XNUMX €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 10.490 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 803cc, tveggja strokka, L-laga, fjögurra högga, loftkæld, 3 desmodromic lokar á hólk

  Afl: 55 kW (75 km) við 8.250 snúninga á mínútu

  Tog: 68 Nm við 5.750 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

  Rammi: pípulaga stál

  Bremsur: framdiskur 330 mm, geislabundinn fjögurra stimpla þykkt, aftan diskur 4 mm, 245 stimpla þvermál, ABS

  Frestun: framsjónauka gaffal Kayaba 41, stillanlegur dempari Kayaba að aftan

  Dekk: 110/80-18, 180/55-17

  Hæð: 790 mm

  Eldsneytistankur: 13,5

  Hjólhaf: 1.445 mm

  Þyngd: 186 kg

Við lofum og áminnum

charisma

framkoma

vél

cyclicality

stöðu ökumanns

skortur á þægindum fyrir farþegann

erfitt að lesa hljóðfæri