Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Ein slík gerð er Supersports Panigale 959, sem var kynnt almenningi á síðasta ári á bílasýningunni í Mílanó. Hann er bróðir stærri Panigale 1299, arftaki forverans Panigale 899. Ítalir kalla hann "litla Panigale", þó með alvarlegu, næstum lítra rúmmáli.

Stækkun

Flestar breytingarnar voru gerðar í Bologna á einingunni: hún hefur aukið slagfall (frá 57,2 í 60,8 mm), sveifarásinn og tengistangurinn eru nýir, strokkhausarnir eru öðruvísi, sleppakúplingin er sú sama og sú eldri. bróðir, þetta er nýtt innspýtingseldsneyti. Einingin uppfyllir nýja Euro 4 umhverfisstaðalinn og getur því örugglega beðið eftir ársbyrjun 2017 þegar hann tekur gildi. Það er vegna umrædds staðals að útblástursrörin - í okkar tilviki par af nýjum tvíburum Akrapovic fallbyssum - eru með stærri þvermál (nú 60 í stað 55 mm). Ramminn hefur tekið smávægilegum breytingum, framrúðan er eins og gerð 1299. Mörg rafræn hjálpartæki; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) tryggja að umsagnir 157 hestöfl séu meira og minna alltaf undir stjórn.

Lag og ekki aðeins

Í þetta skiptið fengum við ekki tækifæri til að keyra Panigale 959 á brautinni, svo við uppgötvuðum ekki og leituðum að getu hans og takmörkunum. Það er greinilegt að Panigale er kynþáttaofurbíll með tælandi línur og sértæka meðhöndlun. Sjáðu bara hvað Walesverjinn Davis er að gera í síðustu keppnum á World Superbike Championship (WorldSBK) þegar hann vinnur reglulega með Panigale í báðum keppnishelgartilraunum! Hm, og hvernig? Er hægt að nota þennan bíl til að fara í heimilisverslun eða hoppa í bíó? Já! Burtséð frá ofursporteðli bílsins snýst hann líka daglega. Þú þarft bara að venjast keppnisstöðunni, ekki búast við þægindum og vita að hljóðfærin eru djúpt inndregin undir framhlífinni - svo þau sjást betur á brautinni þegar ökumaður setur hjálminn á eldsneytistankinn. Brembo bremsur naga ákaflega í tvíbreiðu 320 mm diskunum að framan, svo gleðin af fullstillanlegri fjöðrun á sýningunni krefst þess að þú tileinkar þér hana að fullu til að vinna. Hjólið í heild sinni er rétt samsetning og skipting á krafti og meðhöndlun fyrir alhliða akstur (daglega til og frá og göngustíga), í reyndum höndum verður það hvorki of sterkt né of veikt.

texti: Primož Jurman, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 17.490 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: Superquadro tveggja strokka, 955cc, V-laga, fjögurra högga, vökvakælt, fjórir ventlar á hólk, desmodronic ventilstýring

  Afl: 115,5 kW (157 km) við 10.500 snúninga á mínútu

  Tog: 107,4 Nm við 9.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Bremsur: Brembo, diskar að framan 320 mm,
  
  
  einblokkaðir fjögurra stangir radial klemmandi kjálka,
  
  
  245 mm aftan diskur, tveggja stimpla þvermál, þriggja þrepa ABS

  Frestun: 43mm Showa framstillanlegur sjónaukagaffill að framan, Sachs stillanlegt högg að aftan, 130 mm hjólför

  Dekk: 120/70-17, 180/60-17

  Hæð: 810 mm

  Eldsneytistankur: 17

  Hjólhaf: 1.431 mm

  Þyngd: 176 kg

Við lofum og áminnum

framkoma

persóna

mótor einkenni

stjórnunarhæfni