ducati multistrada

Annars er ekki heldur von á öðru frá Ducati. Þeir notuðu enduro hjólaflokkinn af kunnáttu til að auka framboðið, en ekki til að keppa við KTM, Husqvarna og þess háttar, enda settu þeir í hjól sem skarar framúr á svæðum þar sem Ducati er sterkastur. Ekki sannfærður um hönnunina? Allt í lagi, við gætum jafnvel þurft að vera sammála þér hér, en með því að gera það megum við ekki missa sjónar á því að Multistrada er sjaldgæft eintak, svo þú ruglar því ekki saman við keppinauta. Í dag er öllum ljóst að þetta er Ducati. Jafnvel fyrir þá sem skilja ekki mótorhjól.

Grindin er pípulaga eins og aðrir Ducats, Marazocchi gafflinn er að framan, Sachs demparinn er stillanlegur að aftan, bremsurnar eru Brembo eins og allir Ducats, og lausleg skoðun á nöfnum undirverktaka sýnir glögglega að skilyrði fyrir nægri ánægju. við beygjur er mætt. Þar sem við erum að tala um minnstu Multistrada, sem er líka sá yngsti (hann fæddist á þessu ári), er rétt að segja að miðað við 1000 cc sætið er lægra (um 20 millimetra), að eldsneytistankurinn er minni (um fimm lítra ) að þú finnur ekki aksturstölvu meðal hljóðfæra og að bak við grindina sé tveggja strokka vél (L-tvíburi) fengin að láni frá minnsta skrímsli.

Þorir þú enn að tala um mótorhjól sem er ekki hrætt við rúst? Sestu á því og vonir þínar hverfa á augabragði. Sætið, eins og í tilfelli götuhjóla, er verulega innfellt, sæti er að öðru leyti upprétt, en gnýr og tvö útblástursrör sem liggja undir sætinu sýna aftur greinilega karakter hjólsins. Bensíngjöf, bremsu- og kúplingsstöng, auk gírskiptingafetalsins, hlýða skipunum furðu. Hið raunverulega andstæða eru nokkrir af minna mikilvægu hlutunum sem eru festir við hjólið á ítölsku. Við fyrstu sýn virðist jafnvel ósjálfrátt sem þú situr á skemmdu mótorhjóli.

En ekki hafa áhyggjur, þar sem við erum að tala um Ducati. Þetta þýðir að þú munt ekki kenna honum um það. Annað huggar þig. Til dæmis vélin sem er furðu beitt þrátt fyrir 63 "hestöfl". Það mistekst aðeins þegar tveir lenda á veginum. Tiltölulega stutt hjólhaf og hófleg þyngd lofar auðveldri beygju. Og ef það eru enn raunveruleg dekk á felgunum getur þessi Multistrada verið ótrúlega hratt mótorhjól. Augljóslega líka þökk sé framúrskarandi bremsum, sem hunsa alltaf skipanir ökumanns og fara ekki blindur úr aðgerðum.

Hvað sem því líður þá eru stjórnendur Ducati greinilega ekki að ljúga: Multistrada sameinar þægindi og þægindi enduro með nákvæmni og krafti hjólreiða.

Verð prufubíla: 2.149.200 sæti

vél: 4 högga, tveggja strokka, L-laga, loftkæld, 2 cm618, 3, 46 kW / 4 hestöfl við 63 snúninga á mínútu, 9500 Nm við 55 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytissprautun (Marelli)

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: stillanlegur framgaffill (Marzocchi), einn stillanlegur höggdeyfi að aftan (Sachs), pípulaga grind

Dekk: framan 120/60 ZR 17, aftan 160/60 ZR

Bremsur: tvöfaldur diskur að framan, þvermál 2 mm (Brembo), aftari diskur, þvermál 300 mm (Brembo)

Hjólhaf: 1459 mm

Sætishæð frá jörðu: 830 mm

Eldsneytistankur: 15

Þyngd án eldsneytis: 183 kg

Táknar og selur: Class, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, s. 01/54 84 764

TAKK og til hamingju

+ bremsur

+ mótor

+ gírkassi

+ lestargrind

+ mynd

- lokaafurðir

– vindvörn

- verð

Matevž Korošec, mynd: Saša Kapetanovič