696. ducati skrímsli

• video

Ítalir. Spagettí, tíska, módel, ástríða, kappakstur, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Skrímsli. Þetta ótrúlega einfalda en samt svo áberandi mótorhjól sem var teiknað fyrir 15 árum er enn í tísku. Ég mun útskýra á svolítið teiknimyndaríkan hátt: ef þú leggur fyrstu kynslóð skrímsli fyrir framan barinn, þá ertu ennþá náungi. Hins vegar, ef þú flautar eftir Honda CBR sama ár, munu sjónarvottar halda að þú sért líklega námsmaður sem varla eyðir þessum fáu evrum í gamla vél. ...

Endurnýjuð og nýju mótorhjólin (sem við mælum aðallega japanskar vörur með) sem koma á göturnar á tveggja ára fresti eldast í hvert sinn. Með öðrum orðum, það sem er gott í dag, eftir nokkur ár, ja, óséður, þó það sé enn gott.

Ducati spilar á mismunandi strengi og sprengir ekki stöðugt á markaðinn með nýjum vörum. En eftir öll þessi ár og nokkrar fíngerðar uppfærslur á niðurdregna skrímslinu bjuggumst við hljóðlega við ítarlegri endurskoðun. Spárnar voru hræðilegar frá framtíðarsjónarmiði, en í fyrra, skömmu fyrir Mílanóstofuna, kom í ljós að við sáum aðeins forföll nokkurra evrópskra blaðamanna á veraldarvefnum, afrituð með tölvuhönnunarforritum. Sem betur fer höfðu þeir rangt fyrir sér.

Skrímslið er áfram skrímslið. Með nægum sjónrænum breytingum sem við getum eflaust kallað nýtt en ekki bara endurnýjað. Mest áberandi nýjungarnar eru klofnu framljósin og par af þykkum og stuttum hljóðdeyfum, sem eru miklir á stuttum afturenda. Ramminn er einnig nýr: aðalhlutinn er áfram soðinn úr (nú þykkari) rörum og aftari hjálparhlutinn er steyptur í ál.

Eldsneytistankurinn úr plasti heldur vel þekktum línum og hefur tvö op að framan til að veita loft til síunnar, þakið silfri möskva sem skreytir eldsneytistankinn fallega og bætir við smá árásargirni. Sveiflugafflarnir að aftan eru ekki lengur smíðaðir úr sniðum „húsgagna“ heldur eru þeir fallega steyptir álar sem gefa til kynna að þeir séu hluti af GP kappakstursbíl. Framan af hafa þeir sett upp framúrskarandi bremsur með pari af geislalausum fjögurra stöngum sem stilla yfir meðallagi fyrir þann hluta sem „litla“ skrímslið er í.

Þeir uppfærðu einnig hina þekktu tveggja strokka einingu, sem er enn loftkæld og lokarnir fjórir eru reknir á „desmodromic“ hátt Ducati. Til að vekja nokkra "hesta" þurftu þeir að skipta um stimpla og strokkhausa og veita hraðari hitaleiðni til umhverfisins, sem þeir náðu með fleiri kæliuggum á strokkunum. Niðurstaðan er níu prósent meira afl og 11 prósent meira tog. Vinstri stöngin er mjög mjúk og rekur rennandi kúplingu sem kemur áberandi í veg fyrir að afturhjólið snúist þegar farið er niður. Varla áberandi, en fínt.

Mælaborðið, eins og sport 848 og 1098, er fullkomlega stafrænt. RPM og hraði birtast á meðalstórum skjá, sem einnig inniheldur upplýsingar um tíma, olíu og lofthita og hringtíma á keppnisbrautinni og lykiltákn minnir okkur á þörfina fyrir reglulegt viðhald. Í kringum stafræna skjáinn eru einnig aðgerðalaus viðvörunarljós, dauf ljós, virkjun eldsneytisforða, kveikjuljós og of lágt olíustig vélarinnar og efst þrjú rauð ljós loga þegar snúningshraða vélarinnar er á rauða reitnum og kominn tími til að vakta upp.

Ekki hafa áhyggjur af því að enn þurfi að virkja kæfisventilinn vinstra megin á stýrinu þegar kalt er byrjað, en við gerum nú ráð fyrir að rafeindatæknin stjórni loft-eldsneytishlutfallinu. Vélin fer vel af stað og gefur frá sér eitt fallegasta hljóð í heimi. Tveggja strokka loftkæld tromma er óbætanleg fyrir Ducati þótt hún sé minnsta eining í fjölskyldunni. Á hærri hraða heyrist útblásturshljóðið ekki lengur eins mikið og það er bælt af vindhviða í kringum hjálminn, en það heyrist vel í gegnum suðuna í gegnum loftsíuhólfið.

Þú munt samt ekki keyra þetta skrímsli mjög hratt, þar sem mikill vindur er um líkama þinn og litli spillirinn fyrir ofan strikið hjálpar aðeins þegar þú beygir höfuðið lágt yfir eldsneytistankinum. Neðri útlimirnir eru einnig illa varðir fyrir vindinum, sem hann vill „rífa“ af mótorhjólinu á hraðbrautinni, sem neyðir knapa til að kreista fæturna stöðugt saman. En að skilja hvert annað? þetta gerist aðeins á meiri hraða en lög leyfa á þjóðveginum.

Einingin hefur tilhneigingu til að vera vingjarnlegur upp í 6.000 snúninga á mínútu (eða latur fyrir þá sem hafa gaman af hröðum hröðum), en þá eykst krafturinn hratt og skrímslið byrjar að hreyfa sig sæmilega hratt. Án þess að beygja sig niður, þróar hann hraða upp á tæpa 200 kílómetra á klukkustund, og með hjálm á eldsneytistankinum - aðeins meira en þessi tala. Þegar gírað er upp er gírskiptingin stutt og nákvæm og þegar gírað var niður þurfti aðeins meiri kraft í vinstri ökkla (ekkert mikilvægt!), sérstaklega þegar leitað var að lausagangi. Hins vegar þurfum við að vita að prófunarvélin hefur varla farið 1.000 kílómetra og það er ekki víst að skiptingin hafi verið fullkomin enn.

Það sem kom öllum ökumönnum á óvart, sem og þeim sem gripu í hjólið með slökkt mótor, var þyngdin. Afsakið, léttleiki! Nýja 696 er létt eins og 125cc mótorhjól. Sjáðu, og ásamt lágu sæti, teljum við að þetta sé einn besti kosturinn fyrir stelpur og byrjendur sem vilja ríða göfugri vöru.

Fyrir algjörlega afslappaða ferð þarf smá að venjast stöðunni fyrir aftan breitt og frekar lágt stýrið, auk Ducati rúmfræðinnar sem opnar línuna meira en ökumaður býst við þegar hemlað er út í beygju, en verður svo notalegt. þegar ekið er í vinnuna í miðbænum, til baka frekar langan hlykkjóttan veg, kannski með viðkomu hjá þjónustustúlku á staðnum, og á sólríkum dögum, eitthvað alveg hversdagslegt.

Ducati Monster 696 er létt yfir meðallagi í hendi og lítur enn vel út. Kröfugir ökumenn munu sakna stillanlegrar fjöðrun að framan og risarnir (yfir 185 cm) munu hafa meira fótarými. Kæru dömur og herrar, fyrir 7.800 evrur hefur þú efni á alvöru ítölskri tísku.

Verð prufubíla: 7.800 EUR

vél: tveggja strokka, fjögurra högga, loftkæld, 696 cc? , 2 ventlar á hvern strokk Desmodromic, Siemens rafræn eldsneytissprautun? 45 mm.

Hámarksafl: 58 kW (8 km) við 80 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 50 Nm við 6 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, fjögurra stanga geislakjálkar, diskur að aftan? 245 mm, tveggja stimpla.

Frestun: hvolfi Showa sjónauka gaffla? 43 mm, 120 mm ferðalög, Sachs stillanlegt eitt aftan áfall, 150 mm ferðalag.

Dekk: fyrir 120 / 60-17, aftur 160 / 60-17.

Sætishæð frá jörðu: 770 mm.

Eldsneytistankur: 15 l.

Hjólhaf: 1.450 mm.

Þyngd: 161 кг.

Fulltrúi: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Við lofum og áminnum

+ létt þyngd

+ auðveld notkun

+ bremsur

+ uppsafnað

– vindvörn

- ekki fyrir hávaxna reiðmenn

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič