Ducati Hypermotard 1100

Ítölsk fagurfræðileg ágæti og athygli á smáatriðum hafa gert Hypermotard að mótorhjóli sem mun vekja hrifningu jafnvel mest krefjandi mótorhjólaáhugamanns. Við fyrstu sýn verður ljóst að þetta er raunverulegur Ducati, því þrátt fyrir að þetta sé fyrsta ofurmótorinn þeirra, þá hefur hún mikinn fjölda þátta sem eru einkennandi fyrir þetta ítalska vörumerki.

Speglar, sem eru festir við hlið handfangsins og geta verið lokaðir þegar við þurfum ekki aðgang fyrir bakið, reyndust fagurfræðilega áhugaverðir en ekki mjög gagnlegar lausnir. Hins vegar, þegar við brjótumst í gegnum mannfjöldann með opnum speglum, verður hjólið of breitt til að hreyfa sig.

Staða knapa á mótorhjólinu er bein og ekki þreytandi. Sætið er stórt og þægilegt, með miklu plássi og þægindum fyrir farþegann. Eftir um eina og hálfa klukkustund geturðu búist við því að maurarnir byrji að ganga á rassinum en þetta er Ducati eftir allt saman, þannig að titringurinn er nauðsynlegur en ekki svo truflandi að þú vilt aðeins minna vegna þess.

Þegar kemur að akstursstöðu hefur Hypermotard áhugaverðan eiginleika. Þegar við hallum því í beygju, þá bregst það venjulega við í fyrstu, byrjar síðan að standast hallann og „dettur“ svo aftur niður í beygjuna. Eiginleiki sem fær ökumanninn til að venjast honum eftir nokkrar mílur. Það gerist líka að með sportlegri akstri nuddast pedalarnir fljótt við malbikið, ekki þá sem fæturna hvílir á, heldur neistar gírstanganna og afturbremsunnar.

Vélin er fengin að láni frá Multistada og hefur öfundsvert tog, sem þýðir að þú þarft ekki að hafa áhyggjur af því að vélarorka falli of hratt. Gírkassinn er frábær, stuttur og nákvæmur, jafnvel betri en japönsku sportvélarnar. Áhrifarík hemlun er veitt af mjög öflugum Brembo hemlum, sem auðvelt er að skammta með því að ýta á bremsuhandfangið, þannig að þeir eru ekki áhyggjuefni jafnvel fyrir þá sem ekki eru reyndari.

Þrátt fyrir þá eiginleika sem gætu truflað suma er Ducati Hypermotard örugglega mótorhjól sem margir myndu elska að eiga, hvort sem er vegna akstursánægju eða bara hreinnar frammistöðu.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 11.500 EUR

vél: tveggja strokka V-laga, fjögurra högga, loftkæld, 1.078 cm? , rafræn eldsneytis innspýting (45 mm).

Hámarksafl: 66 kW (90 hö) við 7.750 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 103 Nm við 4.750 snúninga á mínútu / Mín.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: framar 2 trommur 305 mm, kjálkar með fjórum stöngum, spóla að aftan 245 mm, kjálkar með tveimur stöngum.

Frestun: 50 mm Marzocchi stillanlegur gaffli að framan, 165 mm ferð, Sachs stillanlegt eitt högg að aftan, 141 mm ferð.

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 180 / 55-17.

Sætishæð frá jörðu: 845 mm.

Eldsneytistankur: 12, 4 l.

Hjólhaf: 1.455 mm.

Þyngd: 179 кг.

Fulltrúi: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Við lofum og áminnum

+ stöðu ökumanns

+ mótor

+ gírkassi

+ bremsur

+ hljóð

- beygjustaða

- Fætur of lágt stilltir

Marko Vovk, mynd: Matei Memedovich