Ducati 1098
Þegar ég hringsólaði keppnisbrautina, sá ég ekki minnstu fyrirhöfnarinnar sem við lögðum í að fá svo heitt hjól og prófa það á keppnisbrautinni, þar sem það á sannarlega heima.
Við förum sennilega ekki í myrkrið ef við skrifum að þetta sé seiðandi hjólið í ár, það eina sem vakti virkilega athygli mótorhjólaáhugamanna og kynnti alvarlega keppinaut fyrir syndalega fallegum ítölskum gestgjöfum á bílasýningunni í Mílanó í fyrra. ... Þegar það var fyrst sýnt almenningi í fyrra drógu stálhestaunnendur frá Borgo Panigalle djúpt andann. Loksins! Misskilningnum með mjög vel heppnaða 999 í kappakstri er lokið. Núna mun 999, sem annaðhvort var í raun of óvenjulegt eða einfaldlega ótímabært, aðeins hafa áhuga safnara á sérstökum mótorhjólum.
Skörpum, næstum grófum línum var skipt út fyrir mýkri línu, rökrétt framhald af sögu hins goðsagnakennda Ducati 916.
Fyrir verksmiðjuna var árangur mikilvægur. Ef þetta væri ekki samþykkt af bílum almennings gætu rauðir auðveldlega endað í rauðum tölum. Mótorhjól verða uppseld á að minnsta kosti þremur mánuðum og framleiðslan í Bologna er ekki alltaf í samræmi við nýjar pantanir. Frábært starf hjá Ducati, yfirverkfræðingum og hönnuðum. Þeir hafa sannað að fyrir alla mettun markaðarins með frábærum mótorhjólum getur rétt vara enn hrífst.
Við skulum ekki lýsa útliti hans með orðum. Láttu myndirnar tala sínu máli. Og okkur fannst líka töfrandi, þar sem hann fór frá hring til hrings afslappaðri, sléttari og hraðari. Reyndar, fyrir svona sérstakt mótorhjól, þarf maður tíma til að venjast því. Tveir strokkar, meira afl og enn meira tog ásamt afar þröngri grind og sportlegri árásargjarnri rúmfræði er ekkert venjulegt. Enda höfum við ekkert að kvarta yfir fjögurra strokka lítra; þau eru mjög rétt, næstum fullkomin hjól, en Ducati fer fram úr þeim með meiri útliti og meiri athygli á smáatriðum (sjáðu bara MotoGP-stíl mælana). Jafnvel hljóðlaus gufuúttakið frá afturútblástunum er svo sérstakt og róandi á sama tíma.
Sú staðreynd að 1098 veit ekki um neinar málamiðlanir varð okkur ljóst þegar á fyrsta hringnum, þegar stýrið snerist, eins og í reiði, þegar komið var á marklínuna. Þetta var vegna þess að stýrisdempirinn var of „opinn“ og einstaklega hörð og seig (en eirðarlaus í flugvélum) Dunlop dekkjum. Hins vegar er ramma rúmfræði með hjólhjóli og gafflahorni mjög sportleg samsetning sem gefur stundum tilfinningu fyrir því að þú haldir á ás framhjólsins meðan þú keyrir.
Að vísu þurfti að berjast gegn árinu 1098. Okkur líkaði það ekki í fyrstu og Ducati verður að gera eitthvað annað á sviði hjólreiða og jafnvægis. True, við aðlaguðumst fljótlega og fengum að venjast því (við gripum þéttar í stýrinu og kreistum hnén). En eirðarleysi þess á hámarkshraða og 1098 við hröðun bætir árangur í hornum. Hér, eins og hann væri límdur við malbikið, hélt hann uppsettri járnbrautinni og lét ekki undan gripi og tilfinningu jafnvel fyrir óreglu, sem vantaði virkilega í gröfina. Einstaklega létt þyngd aðeins 173 kíló og þrengingin á mótorhjólinu sjálfu skapar þá óvenjulegu tilfinningu að það geti hallað enn meira að jörðu. Mest af öllu er þetta vegna tveggja strokka V-laga hönnunar Ducati.
Hjólið er íþróttamaður, sterkur og sterkur, sem sýnir líka nákvæmni mjög greinilega þegar þú ýtir því til hins ýtrasta. Það er þegar það býður bílstjóranum mest. Því er reynsla og þekking á reiðmennsku nauðsynleg til að ná góðum árangri með þessu mótorhjóli. Í öllu þessu hjálpar reynsla af tveggja strokka vél líka mikið. Ducati kraftur og tog verður að finna og nota. Þetta þýðir ekki að herða gasið í blindni alla leið og ýta á háum snúningi, heldur frekar að beygja inn of hátt, ekki of lágt, og síðan á réttu augnabliki, með ljúfu en afgerandi gashlaupi, kveikja á „hestunum“ “. afturhjól. Því er akstur með hann allt frábrugðinn akstri með japönskum fjögurra strokka vélum sem þarf að nota á hærri snúningi. Þessi Ducati nær hámarki við aðeins 9.000 snúninga á mínútu.
Það er yfir meðallagi í brekku, heldur ró sinni og er frábær tengill milli ökumanns og malbikunar. Það er eins með bremsurnar. Þeir veita framúrskarandi stöðvunarkraft og góða skiptimynt, jafnvel í lok marklínunnar og fyrir beygjur í Zagreb. Við virkilega harða hemlun getur það einfaldlega mistekist of mikið, en maður venst þessari tilfinningu eftir nokkra hringi. Meira um vert, tilfinningin frá hring í hring er sú sama.
Vegur? Jæja, það er meira pirrandi vegna þess að Ducati líkar ekki við hægan akstur, því síður að keyra um borgina, þar sem aksturshringurinn er slæmur og jafnvel hendurnar snerta brynjuna í ystu stöðu. En jafnvel þetta má þola með lostafullum augum vegfarenda. Ef þú ert að leita að "varalit" og einhverju sem mun láta þig skera þig úr hópnum, þá er fjárfesting í 1098 góð fjárfesting.
Ducati 1098
Grunnlíkan verð: 17.000 EUR
Verð prufubíla: 17.000 EUR
vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 1099 cm3, 119 kW (160 hestöfl) við 9.750 snúninga á mínútu, rafmagns eldsneytissprautun
Rammi, fjöðrun: stálpípulaga hringlaga rif, framanstillanlegur gaffli í USD, einn stillanlegur dempari að aftan (allt Showa)
Bremsur: framan geislalaga 2 spóla með þvermál 330 mm, aftan 1x 245 mm
Hjólhaf: 1.430 mm
Eldsneytistankur / eyðsla á 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Sætishæð frá jörðu: 820 mm
Þyngd (án eldsneytis): 173 kg
Tengiliðurinn: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, s: 01/5484789, www.motolegenda.si
Við lofum og áminnum
+ framkoma
+ charisma lifir
+ árangur á hippodrome
- verðið gæti verið aðeins lægra
- það hitnar mjög hratt
Petr Kavchich, mynd:? Petr Kavchich og Cyril Komotar
Grunnupplýsingar
Grunnlíkan verð: 17.000 € XNUMX €
Kostnaður við prófunarlíkan: 17.000 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 1099 cm3, 119 kW (160 hestöfl) við 9.750 snúninga á mínútu, rafmagns eldsneytissprautun
Rammi: stálpípulaga hringlaga rif, framanstillanlegur gaffli í USD, einn stillanlegur dempari að aftan (allt Showa)
Bremsur: framan geislalaga 2 spóla með þvermál 330 mm, aftan 1x 245 mm
Eldsneytistankur: 15,5 l / 6,3 l
Hjólhaf: 1.430 mm
Þyngd: 173 kg
