DS4 1955 - þrír í einum

Þó að DS bílarnir séu greinilega ólíkir Citroen frændum sínum, virðist DS4 eiga margt sameiginlegt með ódýrari C4. Er hún fær um að verja stöðu sína í hinu nýstofnaða vörumerki? Við erum að prófa 4 takmarkaða útgáfu DS1955.

Hvað gerðist árið 1955? Framúrstefnuleg Citroen DS var kynntur á bílasýningunni í París. Hann var á undan sinni samtíð sem setti mikinn svip. Fjöldi nýjunga var einfaldlega yfirþyrmandi. Þegar 15 mínútum eftir að fortjaldið opnaði voru 743 hlutir á listanum yfir pantanir. Í lok dags, 12 þúsund pantanir. Eftir 20 ára sölu um allan heim hafa 1 einingar þegar verið notaðar.

Í dag erum við með þrjár gerðir: DS3, DS4 og DS5. Allir tákna anda DS á sinn hátt. DS3 minnir á stíl - hákarlsuggalaga B-stöngin minnir á C-stoð forvera hans. Stærri gerðir ættu að vera jafn óhefðbundnar. DS5 sameinar eiginleika hlaðbaks og eðalvagns. Svo hvað er það DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Við gætum orðið fyrir vonbrigðum á fyrsta fundinum. Stíll bræðranna er mjög einstaklingsbundinn á meðan framhliðin hér lítur nánast út eins og C4. Auðvitað hefur verið skipt um stuðara og fjöðrun hækkað, en ef bílarnir tveir, C4 og DS4, stæðu ekki hlið við hlið, væri erfitt fyrir mig að greina þá í sundur. Sem betur fer á þetta bara við að framan. Þaklínan er með sveigju sem sveigir í átt að afturrúðunni og nær að stuðaranum. Handfang afturhlerans er innbyggt í stoð til að gefa yfirbyggingu tveggja dyra coupe útlit. Á þessum tímapunkti verðum við hins vegar að staldra aðeins við. Lögun annars hurðaparsins er röng, glerið skagar verulega út fyrir útlínur hurðarinnar. Þetta er mjög áhrifarík leið til að refsa farþegum, þó þeir leggi þessa refsingu á sig ómeðvitað. Það er mjög auðvelt að lemja slíkan þátt.

1955 útgáfan einkennist fyrst og fremst af upprunalega dökka litnum með bláum blæ. Þú finnur gyllt DS merki á húddinu, sem og miðhluta álfelganna. Speglahýsin eru klædd með leysistrikuðu mynstri.

Hins vegar, fyrr á þessu ári, kynnti DS uppfærða gerð. Þegar það er komið að okkur ættu kvartanir um að hann líti of mikið út eins og C4 að hætta. Líkanið mun eignast alveg nýtt andlit, aðlagað að þörfum tiltekins vörumerkis - þ.m.t. öll Citroen merki hverfa.

Og önnur smárúta?

Jæja, ekki endilega smábíll. Hins vegar er lausnin sem við sáum áðan í Opel Zafira sláandi. Það er panorama framrúða með hreyfanlegum hluta af þakfóðrinu til að vernda augun fyrir sólinni. Þetta hleypir miklu ljósi inn í innréttinguna og skyggni er svipað og þekkist í stærri fjölskyldubílum.

Stjórnborðið kom beint úr Citroen C4. Að minnsta kosti lögun þess, því plastið er mótað í DS4 þeir líta aðeins öðruvísi út. Þeir þurfa líka að vera í meiri gæðum. Folding þeirra er á þokkalegu stigi og við munum ekki kvarta yfir marrinu. Flottara plastið bætir að vísu tilfinninguna í innréttingunni, en það er sama hvað, breytingarnar frá C4 eru litlar. Og samt ætti "C" að vera einföld fyrirmynd og "DS" hærri hilla. Já, í Volkswagen bílum fáum við sömu takkana í gerðum úr mismunandi verðflokkum, en mælaborð þeirra eru að minnsta kosti nokkuð mismunandi. Hér sjáum við aðeins áhugaverðari C4. Með mismunandi skiptihnúð og mismunandi hurðarhönnun.

Hins vegar er ekkert til að hafa áhyggjur af því að eyða nokkrum klukkutímum á dag í þessum skála er ekki átakanleg reynsla. Stólarnir eru nokkuð þægilegir, en útstæð spjaldið með „1955“ merkinu truflar bakhlið höfuðsins. Þægindin aukast örugglega með nudd- og upphitunaraðgerðinni. Það vantar ekki pláss að framan, en hvergi er hægt að leita að plássi að aftan - hann er lagaður fyrir fólk allt að um 170 cm á hæð.

Rúmmál skottsins er 359 lítrar og lítur ágætlega út. Við erum með króka, ljósker, net - allt sem við erum vön. Vandamálið getur aðeins verið hár hleðsluþröskuldur, sem við verðum að forðast við pökkun. Eftir að aftursætin eru felld niður er rúmtakið 1021 lítri.

131 HP úr þremur strokkum

Í prófinu DS4 undir húddinu vél 1.2 Pure Tech. Lítið slagrými og aðeins þrír strokkar geta skilað 131 hö. við 5500 snúninga á mínútu og 230 Nm tog við 1750 snúninga á mínútu. Með svo litlu afli er hægt að minnka eldsneytisnotkun á þjóðveginum í 6,5 l / 100 km og í borgarumferð er hún á bilinu 8-9 l / 100 km. 

Hins vegar eru takmarkanir á þessari getu. Tilvist túrbóhleðslutækis var óumflýjanleg, en þessi tæki hafa frekar þrönga frammistöðueiginleika. Áður en túrbó byggir upp ákjósanlegan þjappað loftþrýsting, þ.e.a.s. frá því að ræst er upp í um 1750-2000 snúninga á mínútu, er vélin greinilega veikari. Sama á við um vinnu nálægt rauða sviðinu. Ef vegurinn er að fara upp og við viljum keyra mjög kraftmikið munum við finna fyrir pirrandi kraftfalli rétt fyrir gírskiptin. 

Hins vegar er þessi bíll ekki hannaður fyrir slíkan akstur. Þægileg, mjúk fjöðrun er heldur ekki að fara að ögra. Frekar ætti að keyra á þokkalegum og rólegum hraða sem gefur líkamanum nauðsynlegan tíma til að fara inn í beygjuna. Sport er heldur ekki að finna í stýrikerfinu. DS4 hjólar rétt, en með skýra áherslu á þægindi. 

Ég veit bara ekki hvaða forsendur voru gefnar við hönnun bremsukerfisins. Sögulegi DS notar enn einstaka gólfhnappalausn. Hann vann hins vegar ekki á núlli-eitt því hann var viðkvæmur fyrir þrýstingi. Reyndar þurfti endurmenntun að aka þessum bíl. Eða kannski inn DS4, þeir vildu blikka okkur með bremsupedalnum og segja: "svona eins og í DC, ha?" Það er eins og gúmmí, hefur stórt dauðasvæði og er ekki mjög línulegt. Hemlunarkrafturinn getur breyst of mikið eftir hreyfingunni sem við gerum með pedalanum. 

Hins vegar eru þetta einkenni franska bílaiðnaðarins, sérstaklega Citroen, sem DS var fæddur upp úr. Þú verður bara að elska það.

Mun hann batna fljótlega?

DS4 er fulltrúi mjög ungs vörumerkis þar sem ímyndin er í rauninni bara að skapast. Upphaflega voru þessir bílar hluti af Citroen vörulistanum en eru smám saman að hverfa frá honum. Svo skulum við hætta að kvarta yfir því að miðgerðin í DS línunni sé sú ómerkilegasta meðal þeirra. Að hann sé of lítið frábrugðinn Citroen C4. Framendinn, sem kynntur var í Frankfurt, setur mun betri áhrif og útilokar um leið síðustu tilvísanir móðurmerkja á grillinu. Enda lítur það ekki út fyrir að innréttingin eigi eftir að taka meiriháttar breytingar, svo við höldum í raun áfram að keyra aðeins betri C4, nema að hann sést ekki að utan.

Fyrir utan bremsukerfið er engin eftirsjá í meðhöndlun DS4. Hún vill örugglega frekar mjúkan, fyrirsjáanlega ferð og mun höfða til ökumanna í þessum stíl. Block 1.2 Pure Tech hentar mjög vel í þessa notkun. 

DS4 Við getum keypt það fyrir PLN 76. Í þessari útgáfu bíðum við meðal annars eftir handvirkri loftkælingu, 900 tommu felgum, MP16 útvarpi og lituðum afturrúðum. Þetta er í CHIC útgáfunni með sannreyndri vél. SVO flottur fyrir 3 PLN bætir við 84 tommu felgum, tveggja svæða loftkælingu, rafknúnum framsætum með nuddi og leður- og dúkáklæði í tveimur tónum til að velja úr. Dýrasta útgáfan er „900“ sem kostar að minnsta kosti 17 PLN. Í tilboðinu er einnig 1955 THP bensínvél með 95 hö. og 900 dísiltæki - 1.6 BlueHDi 165 hö, 3 BlueHDi 1.6 hö og sama útgáfa 120 Blue HDi 2.0 hö