DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Svo flottur

Ég játa að í upphafi samskipta okkar áttum við Dis smá rifrildi. Ég elskaði það, en ég vissi að það leyndist Citroën C4 undir. Þetta er eins og að spá fyrir um hvernig börn munu líta út, sem klæðast fullt af förðun á kvöldin, eru með fölsuð augnhár og neglur, push-up brjóstahaldara og hárlengingar á morgnana. Gott það. Og svo gerðist það að við fórum í samanburðarpróf á eðalvagna fyrir fjölskyldur (sem var hægt að lesa um í fyrra hefti tímaritsins "Auto"), svo okkur vantaði einn fylgibíl.

Í fyrstu daðraði hann við ofurprófið Audi A4 en þar sem DS hefur ekki enn verið málaður ákvað hann að fara með okkur til eyjunnar Pag. Frá fyrstu tíð var ég ánægður með sjálfskiptingu. Það má kenna því um hik við að losa gas, en aðgerðin og skiptingin er mjög hröð. Ólíkt venjulegum DS 4 er Crossback útgáfan 40 millimetrum hærri en jörð, en sá munur kemur sér vel fyrir akstursþægindi en ekki utan vega. Sjálfur DS 4 er með frekar stíft stilltan undirvagn og er því blanda af hærri yfirbyggingu með góðum dempurum, Michelin Pilot Sport-dekkjum og nokkuð nákvæmu stýrikerfi sem pantað er fyrir slíkan bíl. 120 hestafla túrbódísillinn er ekki alveg sportleg tegund, en hann mun sannfæra þig með mjúkri akstri og lítilli eyðslu og ásamt stóra eldsneytistankinum þarftu að pissa og fá þér ís á dæluna oftar en þú myndir með dísel.

Ég myndi vilja vera fólksbíll en með skilyrt hentugum afturhurðum er staðan önnur. Ég vildi að ég gæti verið mjúkur jeppi, en með sportlegum undirvagni og 18 tommu dekkjum lítur hann ekki sem best út hér. Með því að setja DS-merkið fyrir ofan Citroën-merkið mun það daðra við úrvalsflokkinn, en ættbók hins vinsæla C4 leyfir honum það ekki. Ég játa að í upphafi samskipta okkar áttum við Dis smá rifrildi. Ég elskaði það, en ég vissi að það leyndist Citroën C4 undir.

Þetta er eins og að spá fyrir um hvernig börn munu líta út, sem klæðast fullt af förðun á kvöldin, eru með fölsuð augnhár og neglur, push-up brjóstahaldara og hárlengingar á morgnana. Gott það. Og svo gerðist það að við fórum í samanburðarpróf á eðalvagna fyrir fjölskyldur (sem var hægt að lesa um í fyrra hefti tímaritsins "Auto"), svo okkur vantaði einn fylgibíl. Í fyrstu daðraði ég við Audi A4 ofurprófið, en þar sem DS hefur ekki verið málað, ákvað ég að fara með okkur til eyjunnar Pag. Frá fyrstu tíð var ég ánægður með sjálfskiptingu.

Það má kenna því um hik við að losa gas, en aðgerðin og skiptingin er mjög hröð. Ólíkt venjulegum DS 4 er Crossback útgáfan 40 millimetrum hærri en jörðin, en sá munur mun koma sér vel fyrir fleira en að sigla utan vega í akstri. Sjálfur DS 4 er með frekar stíft stilltan undirvagn og er því blanda af hærri yfirbyggingu með góðum dempurum, Michelin Pilot Sport-dekkjum og nokkuð nákvæmu stýrikerfi sem pantað er fyrir slíkan bíl. 120 hestafla túrbódísillinn er ekki alveg sportleg tegund, en hann mun sannfæra þig með mjúkri akstri og lítilli eyðslu og ásamt stóra eldsneytistankinum þarftu að pissa og fá þér ís á dæluna oftar en þú myndir með dísel.

Að innan muntu taka eftir bróðurtengslum við Citroën C4 enn fyrr. Sumum efnum er hægt að breyta lítillega, en hönnunin sjálf er nánast óbreytt. Fyrir alla sem þjást af humbophobia er gaman að hafa í huga að flestir rofarnir eru nú faldir í XNUMX tommu snertiskjánum upplýsinga- og afþreyingarkerfi. Fyrir eplasafi unnendur er það sérstaklega ánægjulegt að tækið styður Apple CarPlay tengingu. Þó að það sé frekar notalegt að vera framan í bílnum er nánast klaustrófóbía að aftan.

Sé sleppt því að lítið pláss er fyrir hrukkum, þá eykst þyngdartilfinningin með mjög dökkum gleraugunum, sem hreyfast ekki að ofan. Frekar óvenjulegt miðað við að hann er enn fimm dyra bíll. Auk þess er lögun afturhlerans sjálfs þannig að þegar hann er opnaður er annar hluti skerptur þannig að hann eykur fljótt ójöfnur á höfði barnsins. Ríkur búnaður færði einnig æskilegan sess í úrvalsflokknum. Fyrir utan sumt af því sem áður hefur verið nefnt er rétt að draga fram nokkur atriði sem eru ekki alveg hversdagsleg í þessum bílaflokki.

Þetta á sérstaklega við um nuddsæti, LED framljós, þráðlaust net og fleira. Er það nóg til að taka svona bíl upp á hærra plan? Hágæða smábarnamarkaðurinn er miskunnarlaus, svo við efumst um að nokkur keppinautur muni eiga svefnlausar nætur með DS 4 Crossback. Frændi minn í umboðinu mun biðja um 35 þúsund evrur fyrir slíkan bíl, en við erum viss um að Citroën, því miður, í DS mun einnig bjóða þér góðan afslátt.

Саша Капетанович mynd: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Svo flottur

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	29.090 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.590 €
Afl:	88kW (120 KM)
Hámarkshraði:	190 km / klst. Km / klst

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.560 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 300 Nm við 1.750 snúninga.
Orkuflutningur:	Vélin knýr framhjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Stærð:	190 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 11,4 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km.
Messa:	Óhlaðinn 1.340 kg - leyfileg heildarþyngd 1.890 kg.
Ytri mál:	Lengd 4.284 mm - breidd 1.810 mm - hæð 1.535 mm - hjólhaf 2.612 mm
Innri mál:	bensíntankur 60 l.
Kassi:	skottinu 385–1.021 XNUMX l

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 2.945 km
Hröðun 0-100km:	11,6s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 124 km / klst)
Hámarkshraði:	190 km / klst
prófanotkun:	5,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB

Við lofum og áminnum

vél (vinna, hagkerfi)

undirvagn

Sjálfskipting

svið með fullum eldsneytistanki

styður Apple CarPlay

afturrúður opnast ekki

rými á aftan bekk

þurrt að innan

verð