DS 3 Crossback - þín leið

Það er óumdeilt að, sem hluti af hagræðingu kostnaðar, nota mörg farartæki innan samstæðunnar í dag sömu lausnir. Hvernig er DS? Eins og í gamla daga!

Undanfarin ár hef ég prófað nokkur hundruð bíla. Og ég skal segja þér að við lifum á tímum þar sem engir slæmir bílar eru til. Þau eru öll góð eða mjög góð.

En eru þau öll áhugaverð? Óþarfi. Sumar gerðir sameina fullkomlega allar aðgerðir - og fullnægja enn endurskoðendum - en þær eru langt frá því að vera áhugaverðar. Þetta er eitthvað eins og sameining tillögunnar. Þú kemst inn í Golf og þú veist nokkurn veginn hverju þú átt von á frá Leon eða Octavia. Þú kemst í A-flokkinn og veist hvað CLA, B, GLA, GLB eru og með MBUX kerfinu og sýndarstjórnklefanum hefurðu nákvæmlega það sama fyrir augum og jafnvel í E-flokknum, S, GLE eða jafnvel G-flokki.

Sumir nýir bílar eru aðeins mismunandi í blæbrigðum. En DS 3 crossback hann tilheyrir örugglega ekki þessum hópi - og ég mun útskýra hvers vegna.

Standa út, taka eftir! Með DS 3 Crossback er það auðvelt

DS 3 crossback hann er ekki eins og hver annar bíll. Ekki inni í DS - þó að það verði nokkrar tilvísanir í DS 7 Crossback - né neina aðra gerð.

Líttu "öðruvísi út" DS 3 crossback Sumum gæti fundist þetta "skrýtið". Lögun framljósa með snúningsgleri er einkennandi eins og í DS 7 Crossback. Þó að það sé í grundvallaratriðum B bíll, getum við keypt Matrix LED framljós fyrir PLN 6.

Til þess erum við með stórt krómgrill og frekar kraftmikið málaðan stuðara. Frá hliðinni er áberandi "ugginn" nálægt B-stönginni að sjálfsögðu tilvísun í fyrsta Citroen DS - þar í gegnum þessa stoð átti þakið að hanga yfir restinni af yfirbyggingunni. Hér, í DS 3 crossback, þetta fer með ljósið í aftursætið og ofan á það fellur afturrúðan aðeins niður í hæð áðurnefnds ugga. Þannig að við höfum skotglugga, ekki glugga sem við getum fengið loft í gegnum. En virkni þarf ekki alltaf að koma á undan form.

LED afturljós með kraftmiklu ljósi m DS 3 crossback þeir kosta 1500 zloty, en þeir líta mjög vel út. Handföngin sem hægt er að draga út eru líka mjög áhugaverður þáttur, algjörlega einstakt fyrir þennan bílaflokk. Þeir eru í Porsche 911, Range Rover Velar og Evoque, en í bíl fyrir 100 zloty? Slappaðu af!

Þessir hurðarhúnar eru aðeins óhagkvæmir í einni aðstæðum. Þú keyrir upp til að sækja vin, hann stendur á strætóskýli eða á öðrum stað þar sem það er sérstaklega ómögulegt að stoppa, svo þú vilt að hann komi inn sem fyrst, en hér ... það eru engin hurðarhún . Við verðum að lækka glasið og hrópa: "ýttu á handfangið á hliðinni!" - það er líkamlegur hnappur sem mun henda honum fyrir aftan hann. Hins vegar lítur það vel út.

Einstaklingslausnir eru sjaldgæfar í dag. Hvernig gengur DS 3 Crossback?

Rétt eins og rennihurðarhandföng, DS 3 crossback það deilir PSA hópnum ekki með neinni annarri gerð, svo í innréttingunni munum við finna margar einstaklingslausnir.

Hljóðfæri spjaldið DS 3 crossback það lítur áhugavert út, það er mikið af yfirborði sem ekki er augljóst og að sjálfsögðu er hægt að sjá tígullaga mótíf alls staðar - í formi hnappa, sveiflur, á loftfóðrinu, hitaskynjara. Tígullaga hnapparnir þurfa að venjast því þeir líta eins út í fyrstu og við finnum ekki alltaf það sem við erum að leita að strax.

Á bak við stýrið eru plastblöð innbyggð í súluna - það er, þau snúast ekki með stýrinu. Einhverjum finnst þau þægilegri og sportlegri, vegna þess að við missum ekki stefnumörkun - mér er alveg sama.

DS Connect útvarpið með leiðsögu hleður niður umferðarupplýsingum. Hann kostar 6 PLN og lítur út eins og í Peugeot 508. Aðeins grafíkin hefur verið endurstíluð.

Hins vegar líkar mér ekki að hliðar leiðsöguskjásins séu inni DS 3 crossback hitastigið birtist - en þegar ýtt er til vinstri eða hægri kemur í ljós að loftkælingin er eins svæðis. Við the vegur, hliðarbeygjurnar eru innbyggðar í hurðina - þegar við opnum hana sjáum við rás þar sem hún beinist út á mælaborðið. Það lítur flott út, það er meira að segja hagnýtt og þú munt hvergi finna neitt í líkingu við það annars staðar.

Við lækkum gluggana frá hæð miðgönganna - eins og í DS 5. Til þess eru fallegir álhnappar notaðir. Loki í B-stoðinni þjónaði einnig sem staðsetning fyrir hátalara í aftursætinu.

Efni í innréttingu DS 3 crossback þeir eru virkilega góðir. Allt lyktar eins og í miklu dýrari bílum, stýrið er mjög slétt og mjög þægilegt viðkomu og sætin einstaklega þægileg. Undir húðinni er sérstök þétt froða.

Þó innréttingin DS 3 crossback Að sjálfsögðu er okkur frjálst að sérsníða og það er enginn skortur á valkostum til að sérsníða - og við erum með staðlaðar búnaðarstig eins og Chic, So Chic og Grand Chic, það eru líka svokallaðir innblástur. Prófunarlíkanið sem þú sérð á myndunum er búið dýrasta innblástur Opera - sett af stílþáttum og áklæði í ákveðnum tón. Það kostar PLN 15. Ópera í DS 3 crossback lítur sérstakt út - húðin hefur einhvers konar aflitun, svo við getum ekki losnað við þá tilfinningu að við séum að keyra bíl með áklæði sem er litað af hvítu ryki ...

Það er mjög þægilegt að hjóla að framan, það er ekki nóg pláss að aftan. Nóg fyrir börn. Skottið tekur 350 lítra, eftir að sófann er brotinn saman hækkar þetta gildi í 1050 lítra, svo það er ekkert að kvarta yfir umbúðunum.

Þögn!

DS 3 crossback kemur jákvætt á óvart með útliti og gæðum innréttingarinnar. Það sem heillar þó mest hér og kemur um leið mest á óvart eru þægindin.

Þetta er bíll í B-jeppaflokki. Og hann er með fjöltengla fjöðrun að aftan, þökk sé henni hjólar hann mjög öruggur á nánast hvaða yfirborði sem er. Að auki er hann með mjög þægilegri fjöðrunaruppsetningu.

Án efa besta hljóðeinangrunin í flokknum fylgir þessari fljótandi fjöðrun. Hér heyrist hvorki vél né loft, jafnvel á miklum hraða. Einhver fékk virkilega leið sína.

Við keyrðum 1.2 PureTech bensínútgáfuna með 131 hestöfl, pöruð við 8 gíra sjálfskiptingu. Þetta er enginn hraðapúki, slær 100 km/klst á 9,2 sekúndum, en við verðum að viðurkenna að sjálfskiptingin „farar vel“ með þessari litlu þriggja strokka vél.

Hröðun upp í „hundruð“ er ekki áhrifamikil, en almennt notagildi í borginni eða á þjóðveginum er eins gott og mögulegt er. Þegar við erum á rekstrarsviði túrbósins erum við með 230 Nm tog. Finnst að hröðun úr 50 í 70 eða úr 80 í 120 km/klst sé ekki vandamál fyrir hann. Vegna mikils fjölda gíra og lágs afl, DS 3 crossback það getur líka verið mjög hagkvæmt - um 8 l / 100 km í borginni - mjög góður árangur.

Ef þú vilt meiri dýnamík er líka til ný 155 hestafla útgáfa af þessari vél. Hann flýtir sekúndu hraðar og er með tvö brött útblástursrör á hliðunum.

Ef þú vilt kafa ofan í tæknileg atriði, hefur þú líklega áhuga á því DS 3 crossback er ein af nýjustu þróun PSA hópsins. Hann deilir gólfplötu með Corsa og 208, þannig að við getum líka búist við bæði tvinn- og rafknúnum útgáfum.

DS 3 Crossback er ekki mikið frábrugðin hinum

DS líkan 3 Krossbak hann fór ekki auðveldu leiðina. Ég tók ekki afganginn af hillunni heldur lagði þá út á handahófi. Þetta er vandlega unninn bíll, smíðaður í þeim eina tilgangi að skera sig úr.

Hann gerir þetta vegna þess að allir horfa á hann, en hann er líka forvitinn. Það er mjög notalegt að uppgötva nýjar lausnir í bílnum, smá aukaatriði og svo framvegis. Það er líka gott þegar nýi DS gengur vel og er hljóðlátur. Það er ekki fullkomið, en það bætir líklega bara við sjarma þess.

Hvað með verðið? Byrjar á 94 þús. zloty Segjum að þú farir af stofunni með eitthvað fyrir 120 eða 130 þúsund. zloty Og í fyrsta skipti fékk ég á tilfinninguna að... þessi bíll sé líklega of ódýr fyrir það sem hann býður upp á! Það er kannski bara B hluti, svo fyrir 100 er það mikið, en það er virkilega þess virði.

Svo, ef þú vilt skera þig úr, býst þú við þægindum, en mest af öllu vilt þú keyra frumlegan, áhugaverðan bíl - DS 3 crossback hann hafði mjög, mjög góðan áhrif á okkur.