Dýrt, en að eilífu: keramik bremsudiskar

Geimfar sem fer inn í lofthjúp jarðar upplifir mikla loftmótstöðu. Þess vegna eru geimhylki og skutlur með hitavörn sem þolir háan hita. Þessar keramikflísar hafa ratað inn í bílaiðnaðinn í formi bremsudiska. Þegar öllu er á botninn hvolft verður bremsukerfið mest fyrir áhrifum af háum hita vegna núnings.

Hvað eru keramik bremsur?

Að heyra orðið " keramik “, gætirðu hugsað um keramik. Really , keramikhlutar eru í mikilli eftirspurn í greininni. Sérstaklega þeirra Sterk einangrunaráhrif gegn rafstraumi og hita gerir þau að hentugu efni fyrir erfiðar aðstæður .

Bremsurnar nota sérstakt keramikefni: Samsetningin úr koltrefjum og kísilkarbíði er tilvalin blanda til að taka upp mikla núningsorku.

Þess vegna eru keramikbremsur búnar einum eða fleiri íhlutum úr þessu efni, sem hefur bæði kosti og galla .

Tilvalið gegn hverfandi áhrifum

Bremsur bílsins vinna með núningi. . Kyrrstæður burðarefni með fóðri er þrýst að snúningshlutanum, sem skapar núningsorku og dregur þannig úr orku hreyfingar. Núningur myndar umframhita, sem getur verið vandamál.
Þegar núningshitastigið nálgast bræðslumark snúningshlutans, þ.e.a.s diskurinn eða tromman , hemlunaráhrifin minnka . Í þegar úreltum bremsutunnur leiddi þetta stundum til algjörrar bilunar.

Þetta er þar sem keramik bremsudiskar veita lausnina. . Byggingarefni þeirra hefur mjög hátt bræðslumark sem aldrei næst jafnvel við erfiðustu akstursaðstæður. Kolefnis keramik bremsudiskar eru ekki aðeins léttir og öruggir ; við venjulega notkun endast þau nánast að eilífu. Kjörtímabil þjónusta allt að 350 km er staðallinn fyrir þessa þætti.

Vegna efniseiginleika eru bremsudiskar úr grásteyptu stáli næm fyrir tæringu. . Þessar einingar reiða sig mikið á sjálfhreinsandi áhrif þeirra við venjulegar akstursaðstæður.

Sem málmlaust efni er kolefni-keramik samsett efni algjörlega ónæmt fyrir salti og tæringu. . Skortur á ryðglampa og tilheyrandi núningi á ryðlaginu við hemlun er lykilatriði í slitþol kolefnis-keramik bremsudiska.

Helsta vandamál: hitaleiðni

Hitinn sem myndast af kolefnis-keramik bremsudiskunum frásogast ekki lengur og þess vegna verða nærliggjandi hlutir fyrir hitastigi . Vegna hitamyndunar þarf að verja bremsuslöngur og skynjarastrengi með einangrun úr keramiktrefjum.

Takmarkandi hitastig hefur verið mælt í þessum einingum allt að 1600°C. Keramik bremsudiskar þurfa samsvarandi bremsuklossa. Þess vegna er meiri áskorun að skipta út stálbremsudiska fyrir keramik bremsudiska en almennt er talið.

Ekkert prútt - í bili

Gráir bremsudiskar úr steypu stáli eru sprautumótaðir og síðan slípaðir að stærð . Þegar eitthvað fer úrskeiðis er bremsudiskurinn einfaldlega bræddur niður og endursteyptur. Það er nánast ekkert efnislegt tap í þessu framleiðsluferli.

Gallaðir kolefni-keramik bremsudiskar er hins vegar ekki hægt að bræða niður. . Hægt er að mylja þau og nota sem aukefni í byggingariðnaði. Ódýr endurvinnsla á rusli og afgangsefni, sem tíðkast í málmvinnslu, á hins vegar ekki við hér. .

Þetta er ein af ástæðunum fyrir því kolefnis keramik bremsudiskar eru mjög dýrir . Til samanburðar: keramik bremsukerfi getur auðveldlega kostað allt að € 10 (± £ 000) . Það borgar sig ekki einu sinni fyrir lúxus fjölskyldubíla. Svo sjálfgefna stillingin frátekin fyrir eðalvagnar, sportbílar, atvinnukappakstursbílar, CIT sendibílar и brynvarða farartæki .

Hins vegar getur rafknúið hreyfanleiki ýtt undir almenna ættleiðingu . Auk framúrskarandi hemlunargetu og einstakrar endingar, kolefni keramik bremsur eru mjög léttar . Í rafbíl hefur hver eyri sem sparast strax áhrif á drægni hans. Þess vegna geta kolefnis-keramik bremsudiskar stuðlað að þyngdarsparnaði. Þetta er þó enn langt í land.

Gagnleg notkun keramik

Hins vegar er notkun keramik íhlutir í venjulegum bílum er réttlætanlegt . Í stað þess að skipta út steyptum stálhjólum fyrir kolefni-keramik íhluti, fullnægjandi valkostur er uppsetning á keramik bremsuklossum.

Keramik bremsuklossar eru fáanlegir frá þekktum framleiðendum sem aukabúnaður . Þeir eru settir upp á nákvæmlega sama hátt og hefðbundnir bremsuklossar. Notkun þeirra gefur nokkrir kostir:

- aukin slitþol - minna slit - hljóðdempun – betra grip með blautum bremsudisk

Hemlunarárangur Keramik bremsuklossa má líkja við hefðbundna klossa. Björn í huga ef bíllinn þinn er búinn fallegum felgum ertu að gera sjálfum þér greiða með því að nota keramik bremsuklossa . Hið óttalega slit hefur tilhneigingu til að skilja eftir þrjóskt ryklag sem erfitt er að losna við. Keramik bremsuklossar valda verulega minna núningi.

Því meira á óvart ódýr bremsusett með keramik bremsuklæðningu. Vörumerkjaframleiðendur bjóða upp á verð fyrir þessa lausn sem varla fara yfir verð hefðbundinna bremsusetta: ATE bremsusettið, þar á meðal bremsudiskur, fóðringar og aukahlutir, kostar frá u.þ.b. €130 (± £115) .

Þetta er alls ekki of mikið fyrir OEM gæðavöru frá virtum birgi. . Þetta lága verð gerir það þess virði að velja þennan eiginleika við næsta bremsuviðhald.

Veldu alltaf nýsköpun

Þróun bremsudiska fer út fyrir notkun keramik. Nýjasta þróunin er tvinndrif: hefðbundinn bremsudiskur úr gráum steypu stáli hnoðaður á álhaldara . Þar sem krafist er yfirburða slits og hitaleiðnilegra eiginleika, veita hybrid bremsudiskar fulla afköst.

Orðið "massi" er hér: Einfaldir stakir bremsudiskar eru nánast aldrei notaðir þessa dagana . Tvöfaldur loftræstir bremsudiskar eru nú staðalbúnaður á framás.
Því miður, marga kosti í boði hjá þessum nýstárlegu íhlutum svo sem bætt hitaleiðni og afköst , haldast í hendur við viðbættan massa.

Hins vegar er hægt að jafna þetta í öðrum smáatriðum: þar sem þungt steypt stál eykur heildarþyngd ökutækisins, eru hybrid bremsudiskarnir með léttu áli . Tengihlutinn milli bremsuhringsins og hjólnafsins er gerður úr léttur málmur í afkastamiklum bremsudiska .

Auðvitað er þetta aðeins lítið framlag til þyngdartaps. . Hins vegar, þar sem bremsudiskar eru mikilvægur hreyfanlegur massi, er öll þyngdarminnkun velkomin. Léttur bremsudiskur veldur minna ójafnvægi en hlífir flóknum stýrisöxulbúnaði.

Enginn munur á gæðum styrkur áls í réttu málmblöndunni má nú bera saman við stál .

Af hverju er ekki öll felgan úr áli?

Framleiðsla á allri bremsuskífunni úr áli ómögulegt af tveimur ástæðum:

- lágt bræðslumark - ekki nógu sterkt

ál bráðnar við 600°C . Hefðbundin hemlun leiðir auðveldlega við hitastig yfir 1000°C , og því mun léttmálmurinn bila eftir nokkrar hemlunartilraunir.

Og meira en það: ál er háð núningi. Slit er óásættanlegt jafnvel með varkárri hemlun. Þannig er notkun léttmálms sem grundvöllur bremsuhringsins fullkominn beiting þessa efnis í bremsukerfinu.