Viðbótarvísar. Vita meira

Ökumaðurinn fær litlar upplýsingar um færibreytur vélarinnar. Sumar gerðir eru aðeins með snúningshraðamæli á mælaborðunum. Hægt er að fylla í eyður með aukavísum.

Nútíma bílahönnuðir virðast hafa komist að þeirri niðurstöðu að ekki ætti að íþyngja ökumanni með miklum upplýsingum um vélræna hlið bílsins. Þetta er rétt? Skortur á hitamæli fyrir kælivökva er dæmi um óhóflega stingi. Jafnvel einfaldasta vélin ætti ekki að vera ofhlaðin áður en hún nær vinnsluhita. Hraði árangurs þess veltur á mörgum þáttum - á umhverfishita, í gegnum skilvirkni vélarinnar, á aðstæðum á veginum og hversu mikið hitastig er notað.

Að jafnaði stoppar hitastigsnálin fyrir kælivökva á hálfum mælikvarða eftir nokkra kílómetra. Það þýðir þó ekki að hjólið sé sem best hitað upp. Olíuhitastigið fer oft ekki yfir 50 gráður á Celsíus, sem þýðir að það er ekki gott fyrir vélina að þrýsta gasi í gólfið - rúður, knastásar og túrbóhleðslur verða kjarninn í vandanum. Smurolían nær vinnuhita oftast eftir 10-15 kílómetra. Langtíma, mikið vélarálag hefur veruleg áhrif á olíuhitastigið. Þetta flýtir aftur fyrir öldrun smurefnisins og getur einnig leitt til þess að olíufilman brotnar. Þegar það fer að fara yfir 120 gráður á Celsíus er rétt að takmarka þrýstinginn á bensíngjöfinni.

Í nútímabílum eru olíuhitaskynjarar því miður sjaldgæfir. Til viðbótar við venjulega sportlega hönnunina, getum við fundið þá meðal annars. í aflmeiri gerðum BMW eða Peugeot 508. Í bílum Volkswagen Group er hægt að kalla fram upplýsingar úr valmynd aksturstölvu.

Málið með skort á olíu- eða kælivökvahitamæli er auðvitað hægt að leysa. Tilboðið um viðbótarvísa er afar ríkt. Nokkrir tugir zloty duga fyrir einfaldasta "úrið" og skynjarann ​​sem vinnur með þeim. Vörur frægustu fyrirtækjanna, eins og Defi, sem eru metnar fyrir nákvæmni á vísbendingum og fagurfræði framkvæmdar, kosta nokkur hundruð zloty.

Olíuþrýstingsskynjari, sem sjaldan finnst í nútímabílum, hjálpar til við að greina smurvandamál á frumstigi. Rauða táknið á mælaborðinu er síðasta úrræði og gefur ekki til kynna lágan olíuþrýsting. Það kviknar þegar þrýstingurinn fer niður í næstum núll - ef ökumaður slekkur ekki á vélinni innan nokkurra sekúndna, þá hentar drifið til yfirferðar.

Upplýsingar um olíuþrýsting gera þér einnig kleift að meta hvort vélin sé best upphituð. Áður en olían nær vinnsluhita verður olíuþrýstingurinn hár. Ef drifbúnaðurinn ofhitnar fer það niður í hættulega lágt stig.

Aukaþrýstingsmælirinn hjálpar einnig við að athuga heilsu aflgjafans. Of lágt, sem og ofmetin gildi, gefa til kynna vandamál með stjórnkerfi eða túrbó. Ekki má vanmeta viðvörunarmerki. Óreglur geta ekki aðeins truflað samsetningu blöndunnar. Ofhleðsla skapar of mikið álag á sveif-stimplakerfið.

Í nútímabílum er enginn skortur á rafmóttökum. Mikil notkun ásamt stuttum akstri leiðir til varanlegrar undirhleðslu rafhlöðunnar. Sá sem vill forðast rafmagnsvandamál getur búið bílinn spennumæli - eftir að lyklinum er snúið í kveikjuna kemur í ljós hvort spennan er rétt. Ef það víkur verulega frá 12,5 V þarf að hlaða rafhlöðuna með hleðslutæki eða keyra fleiri kílómetra en áður. Spennumælarnir svara samtímis spurningunni um hvort hleðslustraumspennan haldist á æskilegu stigi. Til að fá fullkomnar upplýsingar um ástand rafalans ættir þú einnig að kaupa ammeter.

Að setja upp viðbótarvísa er ekki sérstaklega erfitt. Hægt er að taka strauminn til að knýja vísirinn og baklýsingu hans úr belti hljóðkerfisins. Við tengjum vélrænan örvunarmæli við inntaksgreinina með gúmmíslöngu. Fullkomnari rafræn hliðstæða notar skynjaramerki. Þegar vökva- eða olíuhitamælir er settur upp þarf að skrúfa skynjarann ​​í kæli- eða olíulínuna. Grunnsett af lyklum er nóg til að virka - venjulega er hægt að skrúfa skynjarann ​​í staðinn fyrir verksmiðjuholurnar, sem eru áfram stíflaðar með skrúfum.

Í nútímalegum bílum með skynjara er ekki alltaf nauðsynlegt að kaupa viðbótarvísa. Vélarstýringin hefur alhliða upplýsingar - allt frá aukaþrýstingi, í gegnum spennu á rafgeymaskautunum, eldsneytisgjöf, gefið upp í lítrum, til olíuhita.

Gagnaaðgangsleiðir eru mismunandi. Til dæmis, í nýrri Volkswagen ökutækjum, mun olíuhitinn birtast eftir að viðeigandi reit hefur verið valinn í valmynd aksturstölvunnar. Til að fá frekari upplýsingar verður þú að ákveða að fikta við rafeindabúnaðinn eða tengja einingu við búntinn sem mun auka úrval tiltækra skilaboða.

Þú getur líka notað OBD skanni með Bluetooth virkni og snjallsíma með appi. Greiningareiningin veitir aðgang að miklu magni upplýsinga. Það er líka ódýrasta lausnin sem krefst ekki inngrips í uppbyggingu ökutækisins. Gallar? Staðsetning greiningartengis í sumum bílum - á hæð vinstra hnés ökumanns, fyrir aftan öskubakkann o.s.frv. - útilokar frekar stöðugan akstur með skanni tengdan. Það eru líka samhæfnisvandamál með völdum öppum og tækjum.