Bæta kælivökva í vélina - hvernig á að gera það?

Regluleg skoðun á tæknilegu ástandi íhluta er venjubundin vinna hvers ökumanns. Venjulega í vel viðhaldnum eintökum mun það ekki vera vandamál fyrir þig að athuga olíuhæð vélarinnar eða fylla á kælivökva. Slíkir atburðir ættu að fara fram sjálfstætt og ekki fresta þar til bilun uppgötvast. Af hverju er það svona mikilvægt? Finndu út hvers vegna það er mikilvægt að bæta kælivökva í ofninn þinn og hvernig á að fylla á hann. Lestu handbókina okkar!

Hlutverk kælivökva í vélinni

Kælivökvinn er ábyrgur fyrir því að viðhalda stöðugu rekstrarhitastigi drifbúnaðarins. Það streymir inn í strokkblokkinn og strokkhausinn og tekur við umframhita frá bruna eldsneytis. Þökk sé honum ofhitnar hönnunin ekki og getur virkað í langan tíma við ákjósanlegt hitastig. Í nýjum og mjög sparneytnum ökutækjum er mjög sjaldgæft að bæta við kælivökva og yfirleitt er um lítið magn af efninu að ræða. Hins vegar gerist það að vökvinn fer hraðar og það er nauðsynlegt að fylgjast stöðugt með magni hans. Hvers vegna er þetta að gerast?

Getur kælivökvi lekið?

Ef um verulegt tap er á kælimiðli er það venjulega vegna leka. Þetta efni dreifist í svokölluðu. lítil og stór kerfi, sem innihalda þætti eins og:

• kælir;
• gúmmíslöngur;
• hitari;
• vélarblokk og höfuð;
• hitastillir.

Í grundvallaratriðum er hætta á skemmdum eða leka fyrir hvern þessara þátta. Og þá gæti þurft að bæta við kælivökva. Lítið magn getur líka farið út úr kerfinu við uppgufun, en það er ekki eins hættulegt.

Bæta við kælivökva - hvers vegna er það mikilvægt?

Þegar þú horfir á stækkunartankinn geturðu séð kvarða til að mæla rúmmál vökva. Venjulega er "MIN-MAX" sviðið ekki of stórt. Þannig að það eru litlar líkur á mistökum. Ákveðnu magni af vökva er hellt í hvert kerfi bílsins. Of lágt hljóðstyrkur veldur því að drifið ofhitnar. Enn hættulegra er mjög mikill halli. Í alvarlegum tilfellum getur þetta jafnvel valdið því að vélin festist.

Hvað er mikill kælivökvi í kerfinu?

Það fer eftir tilteknu ökutæki og forsendum framleiðanda. Hins vegar er það venjulega 4-6 lítrar. Þessi gildi vísa til farartækja með minni 3 og 4 strokka einingar, þ.e. borgarbílar og C-hlutinn. Því stærri sem vélarnar eru, því erfiðara er að halda hitastigi þeirra á viðeigandi stigi. Nauðsynlegt er að fylla á kælivökva í slíkum einingum, sérstaklega ef um minniháttar leka er að ræða. Í vinsælum V6 einingum (til dæmis Audi 2.7 BiTurbo) er rúmmál kerfisins 9,7 lítrar. Og W16 geimvél Bugatti Veyron Super Sport þarf allt að 60 lítra af vökva í tveimur kerfum.

Áfyllingarlok kælivökva - hvar er það staðsett?

Flestir bílar eru með stækkunartank. Hægt er að bæta við kælivökva í gegnum þennan tank. Það er venjulega staðsett hægra megin í vélarrýminu. Þú getur leitað að honum með því að standa fyrir framan framstuðara bílsins. Það er svart, gult eða blátt. Það er merkt til að vara við háum hita og hættu á bruna. Það er mjög auðvelt að þekkja það vegna þess að það er venjulega staðsett á gagnsæjum tanki þar sem vökvastigið er sýnilegt.

Bæta við kælivökva 

Hvernig á að bæta við kælivökva? Að fylla á kælivökva er ekki erfið aðgerð, aðalatriðið er að efnið í vélinni sjóði ekki. Við staðlaðar aðstæður er hægt að fylla á smávökvamagn með slökkt á vélinni og í gegnum þenslutankinn. Þú þarft að leggja bílnum þínum á sléttu yfirborði til að mæla vökvastigið á áreiðanlegan hátt. Fylla rétt magn af efni, það er nóg að herða korkinn.

Hvernig á að blanda saman köldum og heitum efnum?

Hins vegar getur það gerst að þú tekur eftir því að vélarhitinn er of hár í akstri. Eftir að hafa athugað vökvastigið muntu taka eftir því að það er of lágt. Hvað á þá að gera? Það er hættulegt að bæta köldu kælivökva í heitan þenslutank. Svo fylgdu leiðbeiningunum.

1. Fyrst skaltu skrúfa lokið hægt af til að leyfa heitu lofti að komast út. 
2. Hellið svo vökvanum út í í þunnum straumi. 
3. Mundu að gera þetta með vélina í gangi! Annars getur mikið magn af köldum vökva jafnvel valdið varanlegum skemmdum á kubbnum, hausnum eða þéttingunni undir.

Hvernig á að bæta kælivökva við ofninn?

Mjög mikið vökvatap bætist við áfyllingarhálsinn í ofninum. Þú verður fyrst að finna það og byrja síðan að bæta vökva í kerfið. Þessi aðgerð er framkvæmd með slökkt á vélinni og kalt. Eftir að efnið hefur verið fyllt skaltu ræsa eininguna og leyfa dælunni að fylla kerfið aftur af vökva. Eftir nokkrar mínútur, athugaðu vökvamagnið í geyminum og notaðu það til að bæta við kælivökva í besta magnið.

Bæta við kælivökva og skipta um það með vatni

Að bæta kælivökva við ofninn tengist venjulega neyðartilvikum. Þess vegna, ef enginn kælivökvi er fyrir hendi, er hægt að nota eimað vatn. Er hægt að bæta vatni í kælivökva? Í erfiðustu tilfellum, og aðeins í vonlausum aðstæðum, geturðu bætt við venjulegu flösku- eða kranavatni. Hins vegar fylgir þessu hætta á mengun kerfisins og tæringu á frumefnum. Mundu að sumir íhlutir eru gerðir úr málmum sem oxast og vatn flýtir fyrir þessu ferli. Einnig getur það valdið því að kubburinn eða hausinn rifni ef vatn skilur eftir sig í kerfinu yfir veturinn.

Er hægt að blanda kælivökva við vatn?

Stundum er engin önnur leið út, sérstaklega þegar það er leki og þú þarft einhvern veginn að komast í næsta bílskúr. Hins vegar, undir venjulegum kringumstæðum, ætti ekki að blanda vökvanum saman við vatn. Að bæta við kælivökva, jafnvel öðrum lit, skaðar ekki vélina, en vatn breytir eiginleikum efnisins og lækkar suðumark þess. Það stuðlar einnig að tæringu og óhreinindum í kerfinu. Þess vegna er ekki besta hugmyndin að hella vatni í kælikerfið ef þér er annt um bílinn þinn.

Sú staðreynd að þú þarft að bæta við kælivökva þýðir oft aðeins eitt - það er leki í kerfinu. Stundum getur það verið alvarlegra og gefur til kynna að höfuðpakkningin hafi sprungið. Að bæta við kælivökva, sem er enn lítið, mun ekki leysa vandamálið. Farðu á verkstæðið og athugaðu hvert vandamálið er.