Ending kúplings

Mölun þegar skipt er um gír, kippir við ræsingu, hávaði, tíst, óþægileg lykt. Þetta eru einkenni slitinna kúplingar og því miður hár kostnaður.

Mölun þegar skipt er um gír, kippir við ræsingu, hávaði, tíst, óþægileg lykt. Þetta eru einkenni slitinna kúplingar og því miður hár kostnaður.

Fyrir marga ökumenn er kúplingin nauðsynlegt mein. Það væri gaman að losna við það, en í bílum með beinskiptingu er nauðsynlegt að ræsa og skipta um gír. Líftími kúplingarinnar er á bilinu nokkur hundruð til yfir 300. km. Eins og það sýnir Eins og æfingin sýnir er veikasti og óáreiðanlegasti hlekkurinn í þessu tilfelli ökumaðurinn, sem endingartími kúplingarinnar fer eftir.

Kúplingin samanstendur af þremur hlutum: diskur, þrýstiplata og losunarlegur. Merki um slit eru mismunandi eftir því hvaða íhlutur hefur skemmst. Eitt af því algengasta er svokallað sleppa á kúplingsskífunni sem kemur fram í skorti á hröðun bílsins þrátt fyrir að gírinn sé settur í, bensínbót og aukinn snúningshraða vélarinnar. Viðbótaráhrif eru mjög óþægileg lykt. Í upphafi koma þessi einkenni fram við mikið álag (til dæmis þegar farið er af stað eða keyrt upp á við) og síðar einnig við venjulegan akstur. Í erfiðustu tilfellunum, þegar púðarnir eru alveg slitnir, muntu ekki einu sinni geta hreyft þig.

Næsta merki sem gæti bent til skemmda á kúplingsskífunni kippist við þegar lagt er af stað. Orsök þessara óþæginda eru slitnir snúningstitringsdemparar. Slíkt tjón getur orðið mjög fljótt vegna harkalegs og rykfalls aksturs. Púðarnir geta verið í góðu ástandi, en það er ekki þess virði að herða með því að skipta um, þar sem það getur gerst að einn af demparafjöðrum falli úr festingunni og festist. Áhrifin verða þau að gírinn verður ekki settur í gang vegna þess að drifið losnar ekki. Svipuð einkenni koma fram ef þrýstifjöðrin brotnar. Þar að auki er hætta á að einn hluti gormsins brotni af sem getur valdið skemmdum á gírkassahúsinu. Vanhæfni til að skipta um gír getur einnig stafað af skemmdum á kúplingssnúrunni eða, ef stjórnkerfið er vökvakerfi, tilvist lofts í því.

Annar hluti sem er oft skemmdur er losunarlegan. Tístið, hávaði og gnýr í tengslum við skemmdar legur eru sönnun um vandamálin sem tengjast þessu. Hávær vinna á sér oftast stað undir álagi, eftir að ýtt er á kúplingspedalinn. Hins vegar getur legið gert hávaða án álags.

Með viðgerð á slitnum kúplingu ættirðu ekki að bíða. Ástand íhluta þess mun ekki batna og seinkun á viðgerð getur aukið kostnað, þar sem auk þess að skipta um kúplingu, gæti þurft að skipta um svifhjólið síðar (til dæmis vegna ofhitnunar eða eyðileggingar á yfirborði með hnoðum). kúplingsdiskur). Þegar ákveðið er að skipta um kúplingu er það þess virði að skipta strax um settið (diskur, þrýstingur, legur), vegna þess að vegna mikils vinnukostnaðar, stundum jafnvel allt að PLN 1000, verður þetta ódýrast. Ef kílómetrafjöldi bílsins er meira en 100 km er ekki þess virði að skipta um leguna sjálfa, eða bara diskinn, því miklar líkur eru á að restin af þættinum hlýði ekki lengur á mjög stuttum tíma.

Það eru engin vandamál með aðgang að varahlutum. Auk ASO bjóða bílaverslanir sem bjóða upp á vörur frá Sachs, Valeo og Luk einnig mjög mikið úrval. Þessar tengingar eru oft notaðar við fyrstu samsetningu og fyrir utan ACO eru þær jafnvel helmingi ódýrari. Skiptingin er tímafrek, en sem betur fer ekki of flókin, svo það er hægt að gera það utan umboðsins, sem ásamt varahlutakaupum getur sparað verulega.

Bílagerð og gerð	Stilltu kúplingsverð í ASO (PLN)	Uppbótarverð (PLN)	Endurnýjunarkostnaður í ASO (PLN)	Skiptikostnaður utan ASO (PLN)
Fiat Uno 1.0 Fire	558	320	330	150
Opel Astra II 1.6 16V	1716 (með vökvahylki)	1040 (ekinn)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (með vökvahylki)	1100 (ekinn)	760	350