Bætið við vinnuvökva.
Reglubundin skoðun, áfylling á ástandi og skipti á vinnuvökva eru grundvöllur réttrar notkunar bílsins.
Olía í vél, gírkassa, kælivökva og vökva aflstýris, bremsuvökvi eða jafnvel vökvi í geyminum 
Sprinklerinn verður að uppfylla tilgreindar kröfur framleiðanda. Þeir geta ekki aðeins átt við eiginleika og færibreytur, heldur einnig til tímasetningar notkunar þeirra. Vandamál koma upp þegar nauðsynlegt er að bæta á vökvatapið vegna náttúrulegs slits eða ýmissa viðgerða. Besta lausnin er að skipta út öllum vökvanum fyrir nýjan eins og framleiðandinn mælir með. Það er hins vegar ekki gert, einkum vegna kostnaðarauka við slíka aðgerð. Það er miklu ódýrara að taka eldsneyti.
Ef um vélarolíu er að ræða, ef framleiðandi gerir aðeins kröfur um seigju og gæði, er hægt að fylla á skálina tímabundið með olíu sem uppfyllir þær, vegna skorts á upprunalegu. Vatn, venjulega eimað, nægir venjulega fyrir smá viðbót við kælikerfið. Ef þú þarft að bæta við meiri vökva er best að hann sé alveg eins. Að vísu eru til vökvar á markaðnum sem hægt er að blanda saman við aðra, en áður en það gerist ættirðu að ganga úr skugga um að það sé hægt í bílnum þínum. Sama á við um bremsuvökva. Fræðilega séð, ef það er DOT 4 vökvi í kerfinu, er hægt að bæta honum við annan sem uppfyllir einnig þennan staðal. Því miður geta þessir vökvar verið mismunandi og því þarf að vita nákvæmlega hvort hægt sé að blanda þeim saman og ef svo er hvaða. Þannig munum við forðast alvarleg vandræði.
Fræðilega séð ættu minnstu vandamálin að vera með þvottavökva. Að vísu getur jafnvel verið vatn í tankinum á sumrin, en á veturna þarftu að ganga úr skugga um að innihald tanksins hafi nægilega lágt frostmark. Ef tankurinn inniheldur blöndu af sumar- og vetrarvökva með óþekktum hellipunkti, er þess virði að skipta honum út eins fljótt og auðið er með algjörlega frostþolnum undirbúningi.
