Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Þrátt fyrir að þessi Dodge sé með nákvæmlega sömu vél og Golf og þótt Caliber tilheyri sama stærðarflokki og Golf þá er metnaður hans hvergi nærri því mikill. Með öðrum orðum: Caliber er að leita að sérstökum viðskiptavinum í þessum flokki. Samt er þetta ekki alveg nauðsynlegt: kaupendurnir geta verið annars staðar frá.

Þessi stefna byrjaði á nafni; í þeim hluta DC-fyrirtækisins sem er heima hinum megin við tjörnina ákváðu þeir að selja arftaka Chrysler Neon undir Dodge vörumerkinu. Það er örugglega einhver merking í þessu - kannski skildi Neon (eins og Chrysler) ekki eftir nógu gott nafn. En nafnastefnan er ansi lífleg; að hluta til þegar í Evrópu og enn frekar í Bandaríkjunum. Svo það virðist ekki íþyngja þér of mikið.

Án þess að íþyngja þeim vörumerkjum sem eru í fyrsta sæti í tilfelli Caliber sem kaupendur að (slíkum) bíl, munu þeir nánast örugglega rannsaka hann. Þó að það sé mælt í lægri millistétt, og þó það ýti þér ekki út úr þeim flokki, þá gætu þeir sem meina lítinn lítinn eðalvagn, hugsað um það, eða jafnvel þeir sem fylgja jeppum, en eingöngu vegna þeirra fleiri ( utan vega) árásargjarn útlit. Báðum finnst hins vegar gaman að sitja lengur.

Jæja, svona Kaliber. Yfirbyggingin (að minnsta kosti að framan) er nær bandarískum pallbílum (greinilega stórum lóðréttum fleti) en mjúkum, nákvæmari sportlegum sportbílum af evrópskum uppruna. Hönnunarstefna Chrysler er mjög árásargjarn og veðjar á því að vera frábrugðin amerískum hönnunargildum og vissulega er ekki skynsamlegt að senda afrit af einni af vörunum hér fyrir Evrópumarkaðinn (sem Caliber er fyrst og fremst ætlað).

Og að innan? Þegar þú opnar dyrnar lýkur Ameríku. Aðeins hljóðkerfið og litlar tölur á mph hraðamælinum minna okkur á að þessi bíll getur átt eitthvað sameiginlegt með Bandaríkjunum. Mælaborðið og mjög upprétt stýrið (sem reynist alltaf vingjarnlegt og vinnuvistfræðilegt) vekur ansi mikla athygli en jafnvel í þessum bíl er innréttingin að minnsta kosti skrefi á eftir ytra byrði. Og ekki gera mistök, það eru ekki bara Dodge, Chrysler eða amerískir bílar almennt; við erum nú þegar orðin vön þessu í bílaiðnaðinum og við erum sérstaklega varkár þegar útlitið dregst til ytra.

Þegar mælt er, er kaliberið í réttu hlutfalli að innan: það er ekki skortur á breidd, hæð og lengd og heildartilfinningin fyrir innri „loftleika“ er góð. Sérstaklega áberandi er lítillega lyft gírstöng, sem að lokum (ásamt staðsetningu stýris og pedala) þýðir þægilega akstursstöðu. Aðeins kúplingspedalinn er áberandi ofmetinn. Á nóttunni muntu geta tekið eftir dimmu lýstu svæðunum á bak við dósirnar á milli sætanna og þó að allar fjórar hurðirnar séu aðeins með tvær litlar skúffur (að framan), þá er nóg geymslupláss fyrir hnýtingar (aftur að framan) , þar á meðal tvær (ein tvöföld) stór skúffa fyrir framan farþega. Annar umskipti yfir í skynjara: þeir innihalda einnig ferðatölvu, sem þrátt fyrir áttavita er frekar sjaldgæf og mest af öllu er stjórnhnappur hennar, sem er staðsettur beint á milli skynjaranna, í veginum, sem getur verið hættulegur við akstur. . Og þeir sem vilja gjarnan lækka stýrið munu ekki sjá meira á skynjarunum.

Aðeins skottið er í meðallagi. Botninn á honum er hár (það er að vísu varadekk undir, en það er neyðarráðstöfun), hann er klæddur harðplasti og engar handhægar skúffur á honum. Ímyndaðu þér hvað gerist (til dæmis) við sjúkrakassann í hvert sinn. Aðeins auka gúmmíþétting getur komið í veg fyrir þennan galla. Jæja, skottið er líka hægt að lengja, þar sem Caliber er klassískur fimm dyra fólksbíll; eftir að þriðja bakstoð (sem hafði áður fimm mögulegar hallastöður) er lagt saman og sætið fest. Stækkað skottið er með alveg flatan botn sem er enn frekar hár.

Kannski nokkur orð um búnaðinn, sérstaklega þar sem það er einhver óskrifuð regla um að „Bandaríkjamenn“ séu vel útbúnir. Fyrir Calibra er þetta aðeins að hluta til rétt, jafnvel þegar kemur að SXT pakkanum, sem er jafnvel ríkari en SE pakkinn fyrir þokuljós, ljós hjól, hraðastjórnun og teppi. Gott að það var með prófkaliber (staðlað) ESP, sjálfvirkan dempingu innri spegil og frábært Boston Acoustics hljóðkerfi, en það vantaði hliðarpúða, kaldan kassa, skáp, upplýsta hégómaspegla, stillanlegt stýringardýpt stýris, vasa (eða net) á bakstoð og stillingum á lendarhrygg. Hins vegar var hún með góðri innri lýsingu, þar á meðal viðbótar (færanlegri) færanlegri lukt.

Samsetning vélvirkja er algjörlega amerísk-evrópsk. Undirvagninn er til dæmis býsna mjúkur, sem í rispum þýðir nokkuð lengdar titringur líkamans við hröðun og hemlun. Stýrið er líka of mjúkt, að minnsta kosti á miklum hraða, en það þýðir aftur á móti aðeins meiri þægindi og auðveldari meðhöndlun á lægri hraða. Evrópskar vörur eru einnig með umfangsmeiri hljóðeinangrun að innan, sem gerir það ljóst að Volkswagen 2.0 TDI, sem hér er nefndur CRD, er ekki nærri því hljóðlátur vél. Og vélin er evrópskasti hluti þessa bíls.

Loftaflfræði Kaliber hefur áhrif: með um 150 kílómetra hraða á klukkustund blæs vindur sterkt á líkamann og þessari vél tekst að flýta líkamanum í 190 kílómetra á klukkustund (samkvæmt hraðamælinum, sem er minna en Golfsins), en það er nóg. Vélin, eins og við þekkjum nú þegar, er lífleg og hagkvæm, jafnvel í fimmta gír (af sex) snýr hún á rauða reitinn (4.500 í snúningshraðamælinum) og togar vel undir 2.000 snúninga á mínútu. Þökk sé getu þess krefst það stundum öflugri aksturs sem nýtist mjög handskiptingunni með stuttum og nákvæmum lyftistöngum sem gera skiptinguna skemmtilega og auðvelda í notkun.

Þannig að þeir sem vilja meiri evrópska dýnamík í þessum bíl ættu að taka hann fyrir mjúka undirvagnsstillingu. Annars hefði stýrið staðið í stað og halli yfirbyggingarinnar verið áberandi minni. Jafnvel með þessari undirvagnsuppsetningu getur hraðinn í beygjunni komið ökumanni á óvart við venjulegan akstur og af öllu ofangreindu er kannski lélegur stöðugleiki bílsins í tiltekinni átt sem truflar mest, en svo er ekki. . of kvíða. Hvað sem því líður er tilfinningin eftir að Caliber sé nú þegar hæfilega kraftmikill bíll með þessari vél, þar á meðal bremsurnar, sem standast vel nokkrum sinnum í röð.

Þannig að veiðitímabilið fyrir Dodge er opið og kaupendur af þessu kaliberi verða auðvitað að finna sig; hins vegar er það ekki slæmt ef þeir hafa ekki áhyggjur af amerískum uppruna sínum, þó ekki svo skýrt. Þegar öllu er á botninn hvolft hefur Caliber ennþá fína eiginleika. Frá mismun á útliti og víðar.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Grunnupplýsingar

Sala:	Chrysler – Jeep Import dd
Grunnlíkan verð:	20.860,46 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.824,24 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	196 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1968 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 310 Nm við 1750–2500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Stærð:	hámarkshraði 196 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, gormfætur, gasdeyfar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjöltengja ás, gormar, gasdemparar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS - kringlótt hjól 10,8 m - eldsneytistankur 51 l.
Messa:	tómt ökutæki 1425 kg - leyfileg heildarþyngd 2000 kg.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eigandi: 53% / Dekk: Continental ContiPremiumContact / Meter reading: 15511 km
Hröðun 0-100km:	9,9s
402 metra frá borginni:	17,2 ár ( 134 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,2 ár ( 170 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,0/10,2s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,4/11,1s
Hámarkshraði:	196 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,8l / 100km
Hámarksnotkun:	11,5l / 100km
prófanotkun:	10,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	67dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	-dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	71dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	68dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (323/420)

• Þó að (fyrir utan útlit) hljómi það ekki amerískt, þá hafa einkunnirnar einmitt sýnt það: á hinn bóginn treysta þær meira á notagildi en akstursvirkni. Bíllinn er gerður fyrir áræðnara fólk.

• Að utan (13/15)

  Í öllum tilvikum er ytra megin feitletrað og auðþekkjanlegt!

• Að innan (103/140)

  Góð vinnuvistfræði og pláss, léleg skott.

• Vél, skipting (40
  
  
  / 40)

  Frábær vél og gírkassi!

• Aksturseiginleikar (70
  
  
  / 95)

  Bara millihjól, en gott að keyra.

• Árangur (29/35)

  Hámarkshraði þessarar vélar er frekar lágur.

• Öryggi (35/45)

  Það er ekki með hliðarloftpúða, en það er með ESP kerfi sem staðalbúnað.

• Economy

  Hagstæð eldsneytisnotkun, jafnan mikið verðmæti.

Við lofum og áminnum

framkoma

góð vinnuvistfræði

stórir útispeglar

staðsetning gírstangar

Smit

vél

staðir fyrir litla hluti

hörð sætisbök

sprautu í loftinu

kassi í plastfilmu

titringur á lengd líkamans

vantar einhvern búnað

turnkey eldsneytistanklok