Dísel Toyota LandCruiser eða bensín Nissan Patrol? Hvaða uppáhalds ástralski jepplingur er ódýrari í rekstri?

Bæði Toyota LandCruiser og Nissan Patrol bjóða upp á nóg af torfærugetu, en báðir nota mismunandi aflrásir til þess.

Hátt dráttarstig, mikið hleðslugeta og togi eimreiðar til að draga þessa fjórhjóla hjólhýsi eða helgarferðabíl eru leikvellir bílaframleiðenda sem hanna stóra, fjórhjóladrifna sendibíla fyrir kaupendur á ferðinni.

Fyrir Ástrala hefur valið um árabil verið Nissan Patrol eða Toyota LandCruiser, og þó að það séu nýir keppinautar - Ram er sífellt vinsælli valkostur - hafa Japanir fast tök á athygli okkar og veskinu.

En 4x2017 búðirnar hættu eftir að Nissan hætti dísilolíu sinni í áföngum og skipti eingöngu yfir í bensín árið XNUMX, á meðan Toyota hætti bensínknúnum LandCruiser sínum í áföngum og var áfram með dísilvél frá XNUMX.

Þeir eru nú á sitt hvorum enda eldsneytisverðs á bensínstöðvum. 

Ef litið er á sölusamanburð Patrol vs LandCruiser árið 2021, í tveggja hesta kappakstrinum í efsta flokki stórra jeppa, þá var Patrol 19 prósent, en Land Cruiser var með 81 prósent.

En er Patrol mun dýrari með 5.6 lítra V8 bensínvélinni en Land Cruiser með 3.3 lítra tveggja túrbó dísilvélinni?

Verð

Ti byrjar Patrol línuna fyrir $82,160 fyrir ferðakostnað.

Í fyrsta lagi kaupverðið. Nissan Patrol byrjar á $82,160 (auk ferðakostnaðar) fyrir Ti, sem er ódýrari en LandCruiser GX, sem býður upp á $89,990 frá Toyota.

En við skulum jafnvel fá hlutina upp. Til að ná saman þeim hvað varðar frammistöðu, sérstaklega hvað varðar þægindi, öryggi og þægindi, verður Patrol Ti að passa við LandCruiser GXL. GX er til dæmis með aðeins fimm sæti, vinylgólf og 17 tommu stálfelgur.

GXL kostar $101,790 fyrir ferðakostnað.

Þannig að $82,160 Patrol Ti ætti að passa við $101,790 LandCruiser GXL. Jafnvel þá er Patrol með nokkra aukahluti - leðursæti og innréttingar, dekkjaþrýstingsmælir, upphitaða spegla, þar á meðal.

Nú hefur LandCruiser gríðarlegan galla á $19,630. Það gæti verið hægt að bæta fyrir þetta þegar tími er kominn til að selja það, þó að Glass' Guide sýni að endursala beggja vagnanna sé nánast sú sama - 71% af verðmæti sem eftir stendur fyrir LandCruiser og 70% fyrir Patrol (núverandi markaður fyrir dýra notaða bíla). þrátt fyrir verð).

Размеры

LC300 er styttri en Patrol.

Þegar litið er á par með málbandi er Land Cruiser styttri en Patrol (um 195 mm); þegar (um 15 mm); lægri (um 10 mm); og er með hjólhaf sem er 225 mm styttra en Patrol.

Toyotan er líka léttari (um 220 kg) en hinn stælti Nissan; hefur lægri heildarmassa vegalestarinnar upp á 6750 kg samanborið við 7000 kg fyrir Patrol; en báðir eru með 3500 kg dráttarbeisli með 785 kg hleðslu fyrir Patrol og 700 kg fyrir Toyota.

Augljósasti munurinn er innri umbúðirnar. Patrol er vörugeymsla og tekur allt að átta manns í sæti og farangursrýmið er fáanlegt með þremur röðum af rausnarlegum 468 lítrum, en Toyota er mun minna rúmmál, 175 lítrar.

Farangursrými Patrol með fimm sætum er 1413 lítrar. (Mynd: Brett og Glen Sullivan)

Lækkið þriðju röðina og Patrol gefur út 1413L (Toyota býður upp á 1004L), og með aðra og þriðju röð niðurfellda mun Patrol borða 2632 Land og LandCruiser mun borða 1967L. Þannig, vegna 195 mm viðbótar lengdar, hefur staðsetningin orðið mun rýmri.

Farangursrúmmál LC300 er áætlað 1004 lítrar. (Mynd: Brett og Glen Sullivan)

Hvað varðar pláss og verð fyrir peninga hefur Patrol verulega yfirburði. Það er líklegt að stærsta hindrunin sem einkakaupendur standa frammi fyrir - í ljósi þess að kaupendur flota/leigu eru líklega greiddir af fyrirtækinu eða vinnuveitandanum - er verð á bensíni og nánar tiltekið þorsta í eftirlit.

Það er mikið þunglyndislyf. En miðað við ódýrara kaupverð (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL) getur eldsneytisþörfin í besta falli verið hverfandi og í versta falli nokkrir auka dollarar á viku.

Eldsneytiskostnaður

Land Cruiser er búinn 3.3 lítra V6 dísilvél með tvöföldu forþjöppu. (Mynd: Brett og Glen Sullivan)

Toyota heldur því fram að LandCruiser 300, með 3.3 lítra tveggja forþjöppu V6 dísilvélinni, sé að meðaltali 8.9 lítrar á 100 kílómetra.

Nissan segir að 5.6 lítra V8 bensínið hans eyði að meðaltali 14.0 l/100 km.

Athugið að eldsneytisverð er hátt í augnablikinu (óhóflegt, réttara sagt) og að venjulegur hærri kostnaður við dísilolíu hefur breyst og bensín hefur orðið dýrara. Það hjálpar ekki Patrol, sem hefur ekki aðeins orðið fyrir háu verði og mikilli eldsneytisnotkun, heldur einnig vegna þess að það þarf að lágmarki 95RON (blýlaust bensín).

Hvað mun það kosta Patrol eiganda miðað við GXL eiganda? Reyndar ekki svo mikið.

Gögnin eru byggð á að meðaltali 12,000 mílur á ári. Köllum meðalverð á dísilolíu $1.80 á lítra og fyrir úrvals blýlaust bensín $1.90 á lítra.

Patrol er búinn 5.6 lítra V8 bensínvél. (Mynd: Brett og Glen Sullivan)

Vakta fyrst. Á 12,000 km á ári mun hann drekka 1680 lítra og árlegur eldsneytisreikningur verður $3192.

LandCruiser mun eyða 1068 lítrum af dísilolíu á 12 mánuðum (miðað við sömu vegalengd 12,000 km), sem mun kosta $1922.40 á ári.

Þetta þýðir árlegur munur á eldsneytisreikningum upp á $1269.60. 

En bíddu! Mundu að Patrol kostaði $19,630 minna en LandCruiser? Settu það í bankann og taktu það af í hvert skipti sem þú ferð með Patrol á bensínstöð og það mun líða svimandi 15/XNUMX ár áður en það er uppurið.

Í öðrum eldsneytistengdum fréttum er Patrol með stærri bensíntank (því hann þarf einn) á 140 lítra miðað við 110 lítra LandCruiser. Drægni miðað við meðaleldsneytiseyðslu er 1236 km fyrir LandCruiser og 1000 km fyrir Patrol.

Eignarhaldskostnaður

LC300 er tryggður af fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda. (Mynd: Dean McCartney).

Toyota rukkar 375 Bandaríkjadali fyrir hverja þjónustu sem hluti af fimm ára fastverðsþjónustuáætlun sinni. Þetta er fyrir hverja þjónustu og þú þarft á 10,000 km eða sex mánaða fresti.

Árgjald fyrir staðlaða þjónustu (ásamt öllum vökvahlutum til viðbótar) er $750. Þriggja ára reikningur verður að minnsta kosti $ 2250.

Nissan Patrol kemst af með eina þjónustu á ári ef þú hefur ekið yfir 10,000 mílur. Nissan rukkar $393 fyrir fyrsta árið, $502 fyrir annað og $483 fyrir það þriðja. Næstu ár sex ára verðþakáætlunar eru $791, $425 og $622. Bremsuvökvaskipti eru skráð sem valfrjáls þjónusta sem krafist er á tveggja ára fresti á kostnað $72 hver.

Á þremur árum, þú ert að horfa á $ 1425 (auk þess sem rís ljótt höfuð sitt).

Patrol úrvalið kemur með fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda.

Toyota er með fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda, og ef þú heldur áfram að þjónusta hjá Toyota umboði er hægt að lengja ábyrgðina í sjö ár. Toyota er ekki með ókeypis vegaaðstoðarkerfi, þó hægt sé að kaupa slíkt.

Nissan er einnig með fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð en bætir við ókeypis vegaaðstoð á þeim tíma.

Að meðtöldum þjónustureikningi er þriggja ára eignarhalds- og eldsneytiskostnaður Patrol $11,001. LandCruiser kostar $8017.

Munurinn er $2984, sem gerir Patrol mun dýrari í rekstri á þremur árum en LandCruiser.

Og aftur að mikilvægasta muninum á kaupverðinu. Með þessum $19,630 „sparnaði“ við að velja ódýrari Patrol Ti umfram LandCruiser GXL, höfum við mikinn „frían“ tíma.

Það þýðir að ef kaupverðið sparast mun það líða 6.5 ​​ár þar til verðmunurinn er greiddur upp.

Úrskurður

Ekkert er það sem það kann að virðast við fyrstu sýn. Patrol gæti hafa verið gróflega of hátt verðlagður sem dýr valkostur við LandCruiser, en hann er í raun miklu meira aðlaðandi fjárhagslega.

Með Patrol geturðu lifað 11 ár, svalað eldsneytisþorstanum og farið oftar á bensínstöðina áður en verðmunurinn gufar upp.

Nú þegar búið er að svæfa eldsneytisskrímslið snýst það í grundvallaratriðum um framboð ökutækja (bæði Patrol og 300 hafa töluverða leynd) og hvern þú kýst.