Diesel Porsche Panamera 4S - skömm eða ástæða fyrir stolti?
Það er óþarfi að láta eins og staðalmyndir sem hafa verið viðvarandi í mörg ár hafi ekki áhrif á okkur. Öfgafullir, kraftmiklir sportbílar eru álitnir forréttindi karla. Með því að kafa lengra í vinsæl viðhorf er auðvelt að segja að það séu heiðursmennirnir sem eru líka frægir fyrir ómótstæðilega löngun sína til að hafa og gera „bestu“ hlutina. Dísilknúni Porsche Panamera 4S er ekki bara „bestur“ á pappírnum. Í fyrsta lagi er þetta öflugasta bílaverksmiðjan með dísilvél. Að auki er þetta örugglega ein áhugaverðasta og öfgafyllsta vélin sem til er á markaðnum. Dísilmerki á skottlokinu - synd eða ástæða til að vera stoltur af bíl eins og Porsche?
Á bak við stýrið: þú munt ekki einu sinni hafa tíma til að hugsa
Við að búa til öflugustu dísilvélina á markaðnum hefur Porsche ekkert stoppað. Þegar um Panamera 4S er að ræða er framleiðsla sem krafist er 422 hö. Þessi niðurstaða skilar sér aftur í fjölda annarra þátta. Þar á meðal þetta, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir þetta vörumerki: við munum sjá fyrsta hundraðið á borðinu eftir 4,5 sekúndur. Auðvitað eru til bílar og ökumenn þeirra sem eru ekki hrifnir af slíkri niðurstöðu, en í tilfelli Panamera skapa allar aðstæður andrúmsloft áfalls við hröðun. Hér aftur nokkrar tölur: 850 Nm tog á bilinu frá 1000 til 3250 snúninga á mínútu og meira en 2 tonn af eiginþyngd. Á pappír lítur út fyrir að það ætti að vera áhrifamikið, en raunveruleg reynsla ökumanns nær enn lengra.
Það er ljóst að þegar um slíkan bíl er að ræða munum við ekki geta nýtt alla orkulindina á hverjum degi. Verður Panamera 4S meðhöndluð á sama hátt og hversdagslegar og hversdagslegri gerðir? Þetta gæti verið vandamál. Að sjálfsögðu hefur ökumaðurinn drifkraftinn, en jafnvel í fáguðustu og siðmenntuðustu uppsetningu bregst Porsche nokkuð hrottalega við, til dæmis við að snerta bensínpedalinn. Svipað áhrif má fá af notkun 8 gíra gírkassa. Sjálfskiptingin vinnur mjög vel með kraftmiklu kyngingu næstu kílómetra, sama hvað í borgarrýminu, með sífelldum skerðingum getur hann týnst og á einkennandi hátt „haldið“ bílnum á miklum hraða og of lágum gír. Nákvæmni og næmni stýriskerfisins er áberandi eiginleiki þegar farið er hratt í beygjur, en í daglegu lífi má það einkum meta þegar lagt er. Þegar ekið er á 35 km/klst meðalhraða getur ofviðbrögð við minnstu hreyfingu á stýri verið pirrandi. Hins vegar virkar fjöðrunin með 3 stífleikastillingum vel við allar aðstæður. Hann sinnir verkefni sínu mjög hljóðlega, þægilega jafnvel á hraðahindrunum eða sveitahindrunum.
Panamera 4S er ekki aðeins þungur og sterkur. Það er líka mjög stórt, sem eykur tilfinninguna. Tæplega tveir metrar á breidd og yfir fimm metrar á lengd, hann flýtir sér í takt við 8 strokka, upplifun ekki aðeins fyrir þá sem sitja inni heldur einnig fyrir utanaðkomandi áhorfendur.
Í bílskúrnum: afbrýðissöm augnaráð tryggð
Við þekkjum öll bíla sem gott er að skoða. Uppfærður Panamera 4S, ef til vill, skipar einn fremsta stað í huga hvers ökumanns í slíkum samsetningum. Þó að gamla útgáfan hans hafi valdið alvarlegum deilum við líkama hans er núverandi útgáfa ónæm fyrir gagnrýni, sem er farin að sakna þess hvort sem er. Við fyrstu sýn hefur lína bílsins ekki breyst verulega. Kannski, í tilfelli Panamera, verður það eins konar símakort, eins og með annarri helgimyndagerð Porsche. Það er auðveldara að taka eftir breytingunum aðeins með því að nálgast bílinn. Það áhugaverðasta er endurhannaður afturendinn. Ein lína af ljósum og röndum vekur athygli, þar sem hástafir passa fullkomlega - nafn vörumerkisins og líkansins. Fremri gríman er aftur á móti rétta táknræna látbragðið. Þrátt fyrir kraftmikla stimplun getur enginn efast um að hann sé að horfa í augun á alvöru Porsche. Hliðarlínan hefur vel þekkt lögun - hér stendur krómhúðað „tár“ þar sem allir gluggar eru lokaðir.
Í stjórnklefanum: hvar eru allir takkarnir?!
Fyrrum aðalsmerki Panamera var einmitt stjórnklefinn, stútfullur af tugum hnappa sem voru staðsettir í hverju horni, svo ekki sé minnst á miðborðið. Í dag getum við talað um það í þátíð. Það er undir stýri á nýja Panamera 4S sem framfarir Porsche hönnuða sjást best. Sem betur fer forðuðust þeir hættulegri gildru „öfga til öfga“. Að lokum er virkni og vinnuvistfræði farþegarýmisins ekki frábrugðin gæðum framkvæmdar hans. Beint fyrir framan ökumanninn er þáttur sem erfitt er að missa af, aðallega vegna stærðarinnar. Kraftmikið stýri er góð vísun í klassískt stórt stýri gamalla sportbíla. Það er hagnýtt, þó það gæti verið aðeins þægilegra fyrir hversdagslegar þarfir. Stýrið sjálft hefur líka tvo galla: viðarfelguþættirnir eru ekki einu sinni með útskotum fyrir fingurna, sem gerir það einfaldlega of hált. Og þegar hann rennur úr höndum ökumanns í stutta stund er mjög auðvelt, fyrir tilviljun, að finna mest falda rofann í bílnum: hitastýringuna í stýrinu. Þessi virkni er ekki að finna í hornum Panamera stjórnkerfisins. Eini möguleikinn er að nota hnappinn neðst á stýrinu. Það að kveikja í hitaranum fyrir slysni á heitum vordegi gefur leitinni að þessum rofa nýja merkingu.
Hins vegar er umtalað kerfi í nýjum Panamera algjört meistaraverk og næst á eftir stýrinu sem vekur athygli með stærð sinni. Hins vegar, ef um er að ræða risastóran skjá á miðborðinu, er þetta ekki vandamál, þvert á móti. Upplýsingarnar sem birtar eru eru mjög læsilegar og notkun þeirra með líkamlegum hnöppum rétt undir hendi ökumanns er notaleg og leiðandi. Kerfið býður upp á mikið af eiginleikum sem þýðir að það tekur nokkurn tíma að fá aðgang að sumum þeirra en verðlaun eru í boði. Fyrst af öllu, eftir að hafa fundið nuddvalkosti. Og það er ekki skemmtilegur titringur við hröðun, heldur virkni sætanna. Þær bjóða aftur á móti upp á mjög breitt úrval af stillingum, sem vert er að minnast á, því hlífin í mælaborðinu er svo stórfelld að lágvaxinn ökumaður þarf að hjálpa sér sjálfur með því að færa sætið til til að bæta sýnileikann. Við verðum líka að muna að Panamera 4S er í raun lyftubak sem er hannað til að rúma fjóra farþega og farangur á þægilegan hátt. Þó að sá síðarnefndi geti rúmað innan við 500 lítra í skottinu, sem er ekki tilkomumikið, þá vantar ekki plássið í annarri röðinni. Áhugaverð staðreynd í bílnum sem prófaði voru sjálfvirkar spjaldtölvur fyrir aftursætið, meðal annars búnar valmöguleikum til að fylgjast með akstursbreytum.
Á bensínstöðinni: bara stolt
Með því að keyra nýju Porsche Panamera 4S dísilvélina höfum við marga eiginleika sem þú getur verið stoltur af. Þessi bíll lítur frábærlega út, ber umtalsverðan þátt í goðsögn vörumerkisins, keyrir með einkennandi íþróttaeiginleikum sínum og hefur ekki síst hina mögnuðu tæknieiginleika sem lýst er hér að ofan. Hins vegar vantar aðra breytu, nokkrar tölur í viðbót sem fullkomna myndina af sanngjörnu vali á dísilolíu í Porsche. Tankurinn, sem tekur 75 lítra af eldsneyti, gerði okkur kleift að fara um 850 kílómetra vegalengd í prófunum. Slíkan árangur ætti að sameinast rólegum utanvegaakstri, daglegri notkun á bílnum í borginni og loks kraftmikilli skemmtun með fullri nýtingu hvers og eins 422 hestöfl. Einfalt stærðfræðivandamál mun ég skilja eftir fyrir alla þá sem telja val á Panamera 4S með dísilvél til skammar.
