Dísel Nissan Qashqai

Í báðum kynslóðum Nissan Qashqai hefur japanski framleiðandinn útvegað dísilútgáfu af bílnum.

Fyrsta kynslóð bíla innihélt línu með dísilvélum 1,5 og 2,0 K9K og M9R, í sömu röð. Önnur kynslóðin var búin turbodiesel útgáfum 1,5 og 1,6. Þrátt fyrir vinsældir bensínknúinna bíla héldu japanskir ​​dísilbílar enn eigin markaðshlutdeild og voru eftirsóttir meðal kaupenda.

Nissan Qashqai með dísilvél: fyrsta kynslóðin

Fyrsta kynslóð Nissan Qashqai dísilbíla var ekki afhent opinberlega til Rússlands, en mörgum framtakssömum ökumönnum tókst að eignast nýja vöru á ýmsan hátt, oftast með því að flytja hana inn erlendis frá. Hingað til, á markaði notaðra bíla, geturðu hitt fulltrúa dísilvélarinnar Nissan Qashqai af fyrstu kynslóð.

Afleiginleikar dísilmódela af fyrstu kynslóð eru smávægilegir frábrugðnir bílum með bensínvél. Þannig að 1.5 dCi dísilvélin fer fram úr lágmarksbensíneiningunni hvað varðar tog - 240 Nm á móti 156 Nm, en tapar á sama tíma fyrir afli - 103-106 hö á móti 114 hö. Hins vegar er þessi galli bættur upp að fullu með skilvirkni eins og hálfs túrbódísil, sem þarf um 5 lítra af eldsneyti á 100 km (og á lágum hraða - 3-4 lítrar). Í sömu fjarlægð eyðir bensínvél 6-7 lítra af eldsneyti samkvæmt opinberum skjölum, en í reynd - um 10 lítrar eða meira.

Annar valkostur fyrir fyrstu kynslóðar vélina er 2.0 túrbódísil með 150 hö og 320 Nm togi. Þessi útgáfa er mun öflugri en bensín-"keppinauturinn" sem er með sömu vélarstærð og er hannaður fyrir 140 hö og 196 Nm togi. Á sama tíma, umfram bensíneininguna hvað varðar afl, er túrbódísillinn lakari hvað varðar skilvirkni.

Meðaleyðsla á 100 km er:

•  fyrir dísilvélar: 6-7,5 lítrar;
• fyrir bensínvélar - 6,5-8,5 lítrar.

Í reynd sýna báðar tegundir aflgjafa gjörólíkar tölur. Svo þegar vélin gengur á miklum hraða við erfiðar aðstæður á vegum eykst eldsneytisnotkun túrbódísil um 3-4 sinnum og fyrir bensín hliðstæða - að hámarki tvisvar. Miðað við núverandi eldsneytisverð og ástand vega landsins eru túrbódísilbílar óhagkvæmari í rekstri.

Eftir endurstíl

Nútímavæðing fyrstu kynslóðar Nissan Qashqai jeppa hafði ekki aðeins jákvæð áhrif á ytri breytingar á krossabílum. Í línunni af dísileiningum lét framleiðandinn lágmarksvélina 1,5 (vegna eftirspurnar á markaðnum) og takmarkaði framleiðslu 2,0 bíla við eina fjórhjóladrifna útgáfuna 2,0 AT. Á sama tíma áttu kaupendur annan valkost sem var í millistöðu á milli 1,5 og 2,0 lítra eininga - það var dísil Nissan Qashqai 16 með beinskiptingu.

Turbo diesel 1.6 eiginleikar:

• kraftur - 130 hestöfl;
• tog - 320 Nm;
• hámarkshraði - 190 km / klst.

Umbreytingarnar sem framkvæmdar voru höfðu einnig jákvæð áhrif á skilvirkni vélarinnar. Eldsneytisnotkun á 100 km í þessari útgáfu er:

• í borginni - 4,5 lítrar;
• utan borgarinnar - 5,7 l;
• í blönduðu hringrásinni - 6,7 lítrar.

Einkennandi er að rekstur 1,6 lítra vélar á miklum hraða við slæmar aðstæður á vegum felur einnig í sér aukningu á eldsneytisnotkun, en ekki meira en 2-2,5 sinnum.

Nissan Qashqai: önnur kynslóð dísilvéla

Önnur kynslóð Nissan Qashqai bíla inniheldur línu af dísilútgáfum með 1,5 og 1,6 vélum. Framleiðandinn útilokaði áður boðnar 2 lítra túrbódísil.

Lágmarksaflbúnaðurinn með rúmmáli einn og hálfan lítra hefur náð aðeins meiri afköstum og hagkvæmri auðlind, lýst í slíkum eiginleikum eins og:

• kraftur - 110 hestöfl;
• tog - 260 Nm;
• meðaleyðsla á 100 km - 3,8 lítrar.

Athygli vekur að bílar með 1,5 túrbódísil og 1,2 bensínvél eru ekki verulega frábrugðnir hver öðrum hvað varðar afköst og eldsneytisnotkun. Æfingin sýnir líka að hegðun bíla sem keyra á dísilolíu og bensíni við mismunandi aðstæður á vegum er ekki róttækur munur.

1,6 lítra dísilvélarnar hafa einnig tekið smávægilegum breytingum sem hefur jákvæð áhrif á eldsneytisnotkun. Í nýju 1.6 útgáfunni eyða túrbódíslar að meðaltali 4,5-5 lítrum af eldsneyti á 100 km. Eldsneytisnotkun dísilvélar ræðst af aksturseiginleikum ökutækisins og gerð gírskiptingar.

Gagnlegt myndband

Reyndar, með því að bera saman afköst dísil- og bensínvéla í Nissan Qashqai bílum, veitti framleiðandinn neytendum sama val. Hins vegar, í ljósi þess hve lítill munur er á báðum gerðum aflrása, mæla reyndir ökumenn með því að einbeita sér að venjulegum aksturslagi, væntanlegum aðstæðum, styrkleika og árstíðabundinni notkun bílsins. Turbodiesel, að sögn bíleigenda, eru meira hannaðar fyrir aðstæður sem krefjast sérstakrar styrkleika og orkuauðlinda bílsins. Jafnframt eru ókostir þess oft raktir til aukinnar næmis fyrir eldsneytisgæði og hávaðasamari gangs hreyfilsins í heild sinni.