Er Hyundai Nexo virkilega hversdagsbíll?

Af og til brýst út ný bylgja árása á efnarafala í bílaiðnaðinum. Verkfræðingar leystu á endanum vandamál með undirstýringu, eldsneytistanka sem tóku pláss í skottinu og vetnisuppgufun í löngu stoppi, auk vandamála við akstur undir núllgráðum á Celsíus, en stærsta vandamálið með vetnisbíla er enn mjög mikið til staðar. – nei. hleðslustöð. Það er engin í Slóveníu (sú sem bensín setti upp fyrir nokkru er aðeins 350 bör og er í viðhaldi vegna skorts á eftirspurn), en hún er ekki mikið betri erlendis heldur: Þýskaland, til dæmis, er nú með aðeins 50 dælur þar sem vetni er hellt. Og sumt er vel falið og það þarf að skipuleggja ferðina jafn vel og hernaðaraðgerðir.

Um hvað snýst þetta allt?

Viðbótarhindrun: Hugsanlegir kaupendur eru oft ekki alveg með það á hreinu hvað vetniseldsneytisbíll er. En ekki er erfitt að útskýra tæknina þar sem 700 bör vetnisílát er ekkert annað en fljótandi rafhlaða. Vetni sem hellt er í dæluna breytist í rafmagn í efnaferli. Vegna þess að eldsneytistankur Hyundai Nex á afkastamiklu dælunni fyllist á tveimur og hálfri til fimm mínútum getur ökumaður einnig aflýst óæskilegum kaffitíma. Á þessum tíma hefur jafnvel hitastigið þar sem kaldræsing er möguleg farið niður í 30 gráður undir núll.

Samt bílar eins og Toyota Mirai, Honda F-Cell og Hyundai Nexo geta aðeins grafið sífellt háþróaðri rafgeymadrifið. Bílaframleiðendur geta ekki splundrað milljörðum hönnunar sinnar á öllum þróunarsviðum. Mikið af peningunum er ennþá varið til að þróa bensín- og dísilvélar og miklum fjármunum er líka varið til að þróa rafknúna aflrásir og auðvitað tengda rafhlöðutækni. Þannig eiga jafnvel stærstu eldsneytisfrumur ekki mikið af peningum eftir (á sama tíma fer drægni rafmagnsbíla ört vaxandi og nálgast þau klassísku). Þetta getur einnig útskýrt þá staðreynd að flestir bílaframleiðendur hafa hætt við þróun eldsneytisfrumna og aðeins lítill hópur tæknimanna er í raun að vinna að þeim sem samhliða tækni. Síðast en ekki síst skorti Mercedes einnig hugrekki til að koma á markað útgáfu af miðju GLC crossover með vetnisdrifi og stinga í blendingartækni í lok árs 2017. Daimler sér einnig langtíma hlutverk eldsneytisfrumna í atvinnuhúsnæði. Með hjálp þeirra munu rafbílar geta ekið langar vegalengdir, jafnvel með þyngri byrði.

Lykillinn að sjálfbærara samfélagi

„Vetni er lykillinn að sjálfbærara samfélagi. Með tilkomu efnarafala í Hyundai ix35 efnarafalanum hefur Hyundai þegar fest sig í sessi sem leiðandi í efnarafalatækni,“ sagði varaforseti Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo er enn ein sönnun þess að við vinnum að því að draga úr hlýnun jarðar með nýjustu tækni okkar."

Í Hyundai lítur hlutirnir aðeins öðruvísi út. Kóreumenn eru hlynntir borgar- og milliborgarrútum þegar þeir þróa vetnisfrumudrif, en þeir útveguðu einnig minni skammt af ix35 eldsneytisfrumuvetni í daglegri notkun handfylli áhugasamra viðskiptavina - fyrir mörgum árum síðan. Nexo er tilraun númer tvö og fékk smá aukagola að aftan þökk sé hönnun skósins. Það gaf honum líka forskot á Toyota Mirai og Honda F-Cell, sem höfða ekki til margra kaupenda með fólksbílslíkamanum (og þeir eru ekki enn klassísk fegurð hvað hönnun varðar). Hyundai Nexo lítur hins vegar út eins og fullkomlega venjulegur crossover með plássi fyrir fjóra eða fimm farþega.

Að innan virkar breiður LCD-skjár eins og mælaborð sem nær alla leið að farþega í framsæti. Aðeins minna skipulagður er of breiður miðlægur stallur með öllum mögulegum stjórneiningum, sem eru alls ekki gegnsæjar. Þrátt fyrir að þetta sé bíll framtíðarinnar er gamli bílaheimurinn enn alltof til staðar í honum, sem gefur til kynna að Nexo sé fyrst og fremst ætlaður Bandaríkjamarkaði. Það er eins mikið pláss inni og búast má við af 4,70 metra löngum crossover - það er alltaf pláss fyrir fjóra. Farangursrýmið undir rafdrifnu hurðunum er meira en nóg - 839 lítrar. Takmarkanir vegna sprengifimra vetnisíláta? Það er ekki einn.

Rafmagns hjarta

Hjarta Nex er undir hettunni. Þar sem þú gætir venjulega búist við mikilli togi túrbó dísilvél eða svipaðri túrbóhleðslu bensínvél, þá er eitthvað svipað sett upp, en í formi rafmótors, með nauðsynlegu rafmagni frá eldsneyti. Vélin þróar afl upp á 120 kílóvött og hámarks tog 395 Newtonmetra, sem nægir til að hraða á 9,2 sekúndum í 100 kílómetra hraða og 179 kílómetra hámarkshraða. Framleiðsla á aflrás með glæsilegri skilvirkni yfir 60 prósent er veitt af 95 kílówatta eldsneytisfrumum og 40 kílóvatt rafhlöðu. Þeir sem hafa áhuga á bíl sem verður fáanlegur í Evrópu í sumar ættu að hafa miklu meiri áhuga á getu hans.

Það má örugglega lýsa því sem yfirgnæfandi áhrifum í nýja Hyundai Nex. Fyrir eina eldsneyti af þremur kolefnistrefjaílátum sem eru settir upp neðst, „drekkur“ Kóreumaðurinn 6,3 kíló af vetni, sem samkvæmt WLTP staðlinum gefur honum 600 kílómetra drægi. Betra er að hleðsla úr vetnisdælu tekur tvær og hálfa til fimm mínútur.

Eins og venjulegur crossover

Nexo stendur sig eins vel og venjulegur crossover í daglegum akstri. Það getur verið lifandi, ef þess er óskað, líka hratt og á sama tíma, þrátt fyrir alla gangverki, losar það aðeins hreinustu vatnsgufu út í loftið. Við heyrum aldrei vélina og venjumst fljótt svolítið sveiflukenndu stýrinu og bremsunum. Miklu meira á óvart er lágt hávaðastig og sú staðreynd að 395 Nm vélin hraðar djarflega að hvaða hraða sem er áður en ljósið er yfir. Farþegar sitja þægilega og 12,3 tommu skjár bætir jeppanum ósviknum aukagjald, sem verður aðeins fáanlegur með framhjóladrifi vegna stóra eldsneytistanka undir gólfinu. En ef vetnisdælur eru af skornum skammti getur eftirspurn neytenda verið mjög lítil. Verð getur líka hjálpað. Þegar Nexo fer í sölu í Evrópu í ágúst verður hann ódýrari en forveri hans, ix35, en mun samt kosta 60.000 evrur sem umhverfisvitaðir viðskiptavinir þurfa að taka tillit til. Mikið fé fyrir alls konar hátækni og frábæran staðalbúnað.

Nexo mun ekki aðeins bjóða upp á mjög góða siglingar og rafhitaða sæti, heldur einnig frábært hljóðkerfi og pakka af aðstoðarkerfum sem munu myrkva áður þekkt kerfi. Á þjóðveginum getur hann auðveldlega hreyft sig á 145 kílómetra hraða á klukkustund í góða mínútu, án þess að ökumaðurinn nái í stýrið, þótt hreyfingar á stýrinu virðist stundum svolítið grófar.

Hleðsluvandamál

En vandamál með hleðslu, þrátt fyrir daglegt framboð á bílnum, hafa ekki enn verið leyst: eins og við höfum þegar tekið fram eru ekki nógu margar hleðslustöðvar. Se Hoon Kim, yfirmaður þróunar hjá Hyundai Nexo, er vel meðvitaður um þetta: „Við erum aðeins með 11 dælur í Kóreu og helmingur þeirra er tilraunastarfsemi. Til að geta hrint í framkvæmd hvaða Nex-söluátak sem er þarftu að hafa að minnsta kosti 80 til 100 dælur á landinu. Fyrir eðlilega notkun vetnisbíla ættu þeir að vera að minnsta kosti 400 talsins.“ Tíu þeirra duga til að byrja með og nokkur hundruð í Þýskalandi sem og í Kóreu.

Svo við skulum bíða eftir að sjá hvort Hyundai getur farið á hlutabréfamarkað með Nex. Hyundai ix30 eldsneytisfruman var aðeins framleidd 200 einingar á ári og búist er við að sala Nexo vaxi upp í nokkur þúsund á ári.

Förgun úrgangs

Og hvað verður á endanum um efnarafalana sem framleiða rafmagn á meðan þeir ganga fyrir vetni? „Eldsneyti Hyundai ix35 hefur fimm ára líftíma,“ útskýrir Sae Hoon Kim, „og í Nex endast 5.000-160.000 klukkustundir, eða tíu ár. Þá verða þeir með skert afl og hægt er að nota þau til annarra nota eða endurvinna, sem ég styð líka.“ Hyundai Nexo verður boðinn með tíu ára ábyrgð eða allt að XNUMX kílómetra.