Einkunnarorð Musk er að læra af samstarfsaðilum, en farðu einn!

Forstjóri Tesla, Elon Musk, er án efa einn af frumkvöðlunum í greininni. Þar sem hann hefur rekið dýrasta bílaframleiðanda í heimi í 16 ár. Aðgerðir hans gera það hins vegar ljóst að hann er að treysta á sömu þróunarstefnu fyrirtækisins - hann gengur í bandalög við fyrirtæki sem þróa tækni sem Tesla skortir, lærir af þeim og yfirgefur þá og samþykkir þá sem samstarfsaðila sína. þeir vilja ekki taka áhættu.

Nú búa Musk og lið hans sig undir að taka enn eitt skrefið sem mun gera Tesla að sjálfstætt útvistunarfyrirtæki. Væntanlegur rafhlöðudagsviðburður mun sýna nýja tækni til að framleiða ódýrar og endingargóðar rafhlöður. Þökk sé þeim munu rafbílar vörumerkisins geta keppt á verði við ódýrari bensínbíla.

Ný rafhlöðuhönnun, samsetning og framleiðsluferlar eru aðeins hluti af þróuninni sem gerir Tesla kleift að draga úr trausti sínu á langvarandi samstarfsaðila Panasonic, segja þeir sem þekkja fyrirætlanir Musk. Þar á meðal er fyrrverandi yfirmaður sem vildi vera nafnlaus. Hann er staðráðinn í því að Elon hafi alltaf stefnt að einu - að enginn hluti af viðskiptum hans sé háður neinum. Stundum er þessi stefna farsæl og stundum veldur hún tapi fyrir fyrirtækið.

Tesla er nú í samstarfi við Japanskt Panasonic, LG Chem í Suður-Kóreu og Amperex Technology Co Ltd í Kína (CATL) um þróun rafhlöðu, sem öll munu halda áfram að vinna. En á sama tíma er það Musk fyrirtækið sem tekur fulla stjórn á framleiðslu rafhlöðufrumna sem eru lykilþáttur rafgeyma fyrir rafknúin ökutæki. Það mun fara fram í verksmiðjum Tesla í Berlín í Þýskalandi, sem enn eru í byggingu, og í Fremont í Bandaríkjunum, þar sem Tesla hefur þegar ráðið tugi sérfræðinga á þessu sviði.

„Það er engin breyting á sambandi okkar við Tesla. Tenging okkar er stöðug þar sem við erum ekki rafhlöðubirgir fyrir Tesla heldur samstarfsaðili. Þetta mun halda áfram að skapa nýjungar sem munu bæta vöruna okkar,“ sagði Panasonic.

Frá því að Musk tók við fyrirtækinu árið 2004 hefur markmið Musk verið að læra nóg af samstarfi, kaupum og ráðningu hæfileikaríkra verkfræðinga. Hann setti síðan alla lykiltækni undir stjórn Tesla til að byggja upp vinnukerfi til að stjórna öllu frá útdrætti nauðsynlegs hráefnis til lokaframleiðslu. Ford gerði eitthvað svipað með Model A á 20.

„Elon telur að hann geti bætt allt sem birgjar gera. Hann telur að Tesla geti gert allt á eigin spýtur. Segðu honum að eitthvað sé að og hann ákveði strax að gera það, “sagði Tom Messner, fyrrverandi forstjóri, sem nú rekur ráðgjafafyrirtæki.

Auðvitað á þessi nálgun aðallega við rafhlöður og markmið Tesla er að búa þær til sjálfar. Aftur í maí greindi Reuters frá því að fyrirtæki Musk hygðist kynna ódýrar rafhlöður sem gætu endað allt að 1,6 milljón kílómetra. Það sem meira er, Tesla vinnur að því að útvega beint grunnefni sem þarf til að framleiða þau. Þau eru frekar dýr, þannig að fyrirtækið er að þróa nýja tegund frumuefna, sem mun leiða til alvarlegrar lækkunar á kostnaði þeirra. Nýir mjög sjálfvirkir framleiðsluferlar munu einnig hjálpa til við að flýta framleiðslu.

Aðferð grímunnar er ekki bundin við rafhlöður. Þó að Daimler væri einn af fyrstu fjárfestunum í Tesla, hafði yfirmaður bandaríska fyrirtækisins virkan áhuga á tækni þýska bílaframleiðandans. Þar á meðal voru skynjarar sem hjálpa til við að halda bílnum á akreininni. Verkfræðingar Mercedes-Benz hjálpuðu til við að samþætta þessa skynjara, sem og myndavélar, í Tesla Model S, sem hingað til hefur ekki haft slíka tækni. Til þess var notaður hugbúnaður frá Mercedes-Benz S-Class.

„Hann komst að þessu og hikaði ekki við að taka skref fram á við. Við báðum verkfræðinga okkar að skjóta á tunglið en Musk hélt beint til Mars. “, segir háttsettur Daimler verkfræðingur sem vinnur að verkefninu.

Á sama tíma kenndi Musk eitt mikilvægasta svið nútíma bílaiðnaðarins - gæðastjórnun, í samstarfi við annan frumfjárfesti Tesla, japanska Toyota Group. Meira en það, fyrirtæki hans laðaði að sér stjórnendur frá Daimler, Toyota, Ford, BMW og Audi, auk hæfileika frá Google, Apple, Amazon og Microsoft, sem lögðu mikið af mörkum til þróunar Tesla.

Samt enduðu ekki öll sambönd vel. Árið 2014 skrifaði Tesla undir samning við ísraelska skynjaraframleiðandann Mobileye um að læra að hanna sjálfkeyrslukerfi. Það varð grunnurinn að sjálfstýringu bandaríska framleiðanda rafbíla.

Sýnir að Mobileye er drifkrafturinn að upphaflegri sjálfstýringu Tesla. Fyrirtækin tvö féllu í sundur í 2016 hneyksli þar sem Model S ökumaður lést af slysförum meðan bíll hans var á sjálfstýringu. Þá sagði forseti ísraelska fyrirtækisins, Amon Shashua, að kerfið væri ekki hannað til að ná til allra mögulegra aðstæðna í slysum, þar sem það þjónaði til aðstoðar bílstjóranum. Hann sakaði Tesla beinlínis um að hafa misnotað þessa tækni.

Eftir að hafa skilið við ísraelska fyrirtækið skrifaði Tesla undir samning við bandaríska fyrirtækið Nvidia um að þróa sjálfstýringu, en klofningur fylgdi fljótlega í kjölfarið. Og ástæðan var sú að Musk vildi búa til sinn eigin hugbúnað fyrir bíla sína, til að vera ekki háður Nvidia, en nota samt eitthvað af tækni maka þíns.

Undanfarin 4 ár hefur Elon haldið áfram að kaupa hátæknifyrirtæki. Hann eignaðist lítt þekkt fyrirtæki eins og Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, sem hjálpuðu Tesla að þróa sjálfvirkni. Við þetta bætast Maxwell og SilLion, sem eru að þróa rafhlöðutækni.

„Musk hefur lært mikið af þessu fólki. Hann dró út eins miklar upplýsingar og hægt var, fór síðan aftur og gerði Tesla að enn betra fyrirtæki. Þessi nálgun er kjarninn í velgengni þess,“ sagði Mark Ellis, yfirráðgjafi hjá Munro & Associates sem hefur rannsakað Tesla í mörg ár. Og þannig útskýrir það að miklu leyti hvers vegna fyrirtæki Musk er á þessum stað í augnablikinu.