Ódýr þjónusta? Skoðaðu hvernig þú getur sparað

Með síhækkandi viðhaldskostnaði bíla leita ökumenn að ódýrari leiðum til að halda bílnum sínum í réttu tæknilegu ástandi. Þú getur ekki sparað þér öryggi, en þú getur eytt minna og samt keyrt hagnýtan og öruggan bíl.

Frí á innan við mánuði er síðasta símtalið til að sjá um bílinn þinn og gera það fyrir sanngjarnt verð. Það verður sífellt dýrara að halda bíl í góðu tæknilegu ástandi. Samkvæmt MotoFocus.pl eyddi meðalpólskur ökumaður fyrir þremur árum 1354 PLN á ári í bílaviðgerðir og viðhald. Í dag - meira en 1600 zł. Miðað við samhliða hækkandi verð á eldsneyti og tryggingum er vert að gera allt til að hagræða þessum kostnaði eins og kostur er. „Hagræða frekar en yfirgefa það, sem mun leiða til hraðri rýrnunar á tæknilegu ástandi bílsins og lækkandi öryggisstigs hans, og til lengri tíma litið - veruleg aukning á kostnaði við að útrýma galla sem geta stafað af vanrækslu,“ leggur Alfred Franke forseti áherslu á. Samtök dreifingaraðila og framleiðenda bílavarahluta.

LESA LÍKA

Sjálfskipting - algengustu bilanir

Gættu að bremsuvökvanum í bílnum þínum

Samkvæmt franska rannsóknarfyrirtækinu GIPA eru nú þegar 45% heimsókna á evrópskar verkstæði forvarnarstarf og tæknilegar skoðanir. Í Póllandi er langflest endurnýjun. – Við bíðum ekki bara eftir að bilun komi í ljós, heldur hunsum við mjög oft fyrstu merki um bilun á meðan bíllinn er á hreyfingu. Aðeins þegar eitthvað brotnar af, brotnar einhver hluti í sundur og bíllinn kemst ekki lengra - við erum að leita að viðgerðarverkstæði. Í samanburði við þróaðri bílalönd, eigum við enn eftir að ná miklu þegar kemur að tíðni fyrirbyggjandi ökutækjaskoðana,“ segir Witold Rogowski, sérfræðingur á vettvangi Automotive for All.

Hagræðing í viðhaldskostnaði bíla getur ekki verið bara vanræksla sem dregur alltaf úr öryggi í akstri heldur ætti hún að felast í vali á sjálfstæðum bílaverkstæðum sem eru jafn fagmannlega í stakk búnar til bílaviðgerða og löggilt þjónusta, en mun ódýrari en þau. – Óháð verkstæði bjóða ekki aðeins upp á hluta sem eru merktir með merki raunverulegs framleiðanda (t.d. Bosch eða Valeo), sem útvega bílafyrirtækjum sömu varahluti „fyrir fyrstu samsetningu“, heldur einnig „varahluti“ sambærileg gæði“, sem uppfyllir alla evrópska staðla. Varahlutir í báðum þessum flokkum eru ódýrari en þeir sem seldir eru í umboðum í kössum með merki bílaframleiðenda, staðfestir Alfred Franke, forseti Samtaka dreifingaraðila og framleiðenda bílahluta. Í Póllandi, samkvæmt rannsókn MotoFocus.pl, nota næstum 90% ökumanna þjónustu sjálfstæðra bílaþjónustu og aðeins 10% nota viðurkennda þjónustu. Þetta samsvarar í grófum dráttum hlutfalli tiltölulega nýrra (undir 5 ára) bíla á móti eldri bílum. Á sama tíma geta eigendur jafnvel ökutækja sem falla undir framleiðandaábyrgð á öruggan hátt útvistað skoðunum og viðgerðum til sjálfstæðra verkstæða, en rétturinn til þeirra er framfylgt af evrópskum lagareglum í formi iðnaðarleiðbeininga, sem almennt er vísað til sem „GVO“. Að það sé arðbært að nýta sér sjálfstæða bílaþjónustu sést einnig af öðrum gögnum - þó að tíundi hver ökumaður noti viðurkennda þjónustu er markaðshlutdeild þessarar þjónustu tæplega 50%. Þetta sýnir að ASO er mun dýrara en sjálfstæðir bílskúrar.

Rétt er að minna á önnur gögn: Undanfarin 7 ár hefur hlutur launakostnaðar í verði viðgerða farið stöðugt vaxandi. Árið 2004 var vinnuafl 40% af viðgerðarkostnaði, í dag er það nú þegar 53%. Verð á vinnustund á sjálfstætt verkstæði er yfirleitt helmingi hærra en í viðurkenndri þjónustu, þannig að þegar við notum sjálfstæða þjónustu borgum við mun minna.

Hins vegar er ekki til sparað að fresta skoðunum og enn frekar viðgerðum. „Þetta er eins og með heilsu: Forvarnir eru betri en lækning. Kostnaður við reglubundnar skoðanir og fyrirbyggjandi aðgerðir er alltaf lægri en meðferð hjá sérfræðingum. Jafnvel er hægt að gera endurskoðunina án endurgjalds í tilefni af annarri þjónustu. Auðvitað, fyrir hluta sem eru slitin, og skipti þeirra verður að borga. Hins vegar, ef ökutækið er kyrrstætt, getur það Í ljós kemur að þú þarft að greiða dráttarkostnað til þjónustunnar. Að auki hefur alvarleg bilun, ef hún er algjörlega hunsuð, afleiðingar - og það þarf líka að gera við hana. Stress, sóun á peningum og tímasóun, varar Vitold Rogovsky, sérfræðingur á vettvangi Automotive for All við.

Hvenær þarf bíllinn mest á umönnun okkar að halda? Könnun á vegum MotoFocus.pl sýnir að 43% verkstæði voru með mestu veltu á öðrum fjórðungi ársins. Þetta er eðlilegt, vegna þess að þetta tímabil samanstendur af lok erfiðasta tímabils bílareksturs - vetrar, og upphafi undirbúnings fyrir sumarferðir um landið. Viðtalsþjónusta bendir til þess að á þessu tímabili séu algengustu viðgerðirnar fjöðrun, bremsur og skipting á hljóðdeyfum.

Hvað ætti að vera á listanum yfir hluti sem þarf að athuga áður en farið er í frí? Að sögn Vitold Rogovsky er mikilvægast með ítarlegri (en varir í allt að 2 klukkustundir) eftirlit með leik í stýris- og fjöðrunarkerfum, svo og ástand sveigjanlegra þátta, málm-gúmmísamskeyti. Ástand diska og fóðra, sem og gúmmíhlífar á hreyfanlegum hlutum kerfisins, skal athuga í bremsukerfinu. Ef sandur kemst þar inn er fljótlega hægt að skipta um klemmur eða strokka. - Nauðsynlegt er að athuga suðumark bremsuvökvans - eftir blautt haust-vetrartímabil getur það lækkað verulega. Með lengri niðurleið, til dæmis í fjöllunum, getur það sjóðað og þar af leiðandi tapað hemlunarvirkni, - rifjar Witold Rogovsky upp, sérfræðingur á vettvangi Automotive for All. Þetta dregur ekki aðeins úr öryggi heldur eykur það einnig hættuna á tæringu á strokkum og stimplum í bremsurásinni, stíflu og hraðari viðgerðum.

Skoðaðu vélina og gírkassann með tilliti til leka í kælikerfinu eða olíu. Þú ættir einnig að gæta að skilvirkri lýsingu og - fyrir eigin þægindi og heilsu - ástand loftræstikerfisins. - Sumir ökumenn slökkva alveg á honum á veturna og þetta eru mistök - stundum þarf að kveikja á honum. Nútímakerfi eru með vörn gegn ræsingu og skemmdum á þjöppunni ef kælimiðillinn leki, en það snýst ekki bara um að fylla á hana. Aðalatriðið er að athuga leka og aðeins þá skipta um kælimiðil. Í þágu akstursþæginda og jafnvel heilsu ætti að þrífa og sótthreinsa loftræstirásir. Veturinn er fullkominn tími fyrir raka að safnast fyrir, sem stuðlar að vexti sveppa og baktería, segir Witold Rogowski, sérfræðingur á vettvangi Automotive for All.

Það er þess virði að athuga ástand höggdeyfanna. Algengasta viðvörunarmerkið um slit er að banka. Leikurinn í fjöðruninni í fyrstu gefur aðeins óþægilega tilfinningu fyrir tapi á nákvæmni stýrisins. Hins vegar er aðeins hægt að vanrækja þetta fyrirbæri upp að vissu marki: með bættum akstursskilyrðum vill ökumaðurinn fara hraðar og þá getur það sem hefur aðeins óþægilegan áhrif haft stórkostlegar afleiðingar, því í krítískum aðstæðum mun bíllinn hegða sér ófyrirsjáanlegt. Leikur í stýri eða fjöðrun mun einnig hafa svipaðar afleiðingar.

Tap á skilvirkni dempara er fyrirbæri sem ekki er hægt að ofmeta mikilvægi þess. Það hefur ekki aðeins áhrif á öryggisstigið heldur einnig ástand margra annarra íhluta bílsins. Hemlunarvegalengd bíls sem ekur á 80 km/klst hraða með óvirkum höggdeyfum eykst um að minnsta kosti 2-3 metra. Því verri sem umfjöllunin er, því lengri verður vegurinn. Gallaðir höggdeyfar trufla ABS (sem leiðir til aukinnar hemlunarvegalengdar) og ESP (sem, í erfiðum aðstæðum, getur rangt túlkað merki frá skynjurum). Þegar höggdeyfarnir eru slitnir um 50% er hægt að minnka öruggan bogahraða um 10% sem og þann hraða sem vatnsplaning (rennun á þunnu vatni) getur átt sér stað.

Enda breyta demparar sem hafa misst dempunareiginleika sína hegðun bílsins á þann hátt að hann er síður viðkvæmur fyrir að snúa stýrinu. Auk þess þreytist ökumaður hraðar í biluðum bíl og þar af leiðandi eykst viðbragðstími hans um fjórðung.

Að auki veldur lélegt ástand höggdeyfanna auknu sliti á öðrum íhlutum og veldur aukakostnaði. Fjöðrunargormar, gúmmífjöðrunareiningar, kúluliðir og jafnvel stýrisbúnaður eða mismunadrif eru þyngri álagðar. Það veldur einnig skemmdum á slitlagi dekkja. Meðvitað eða ómeðvitað (ef við vanrækjum skoðun) að lengja endingartíma höggdeyfa sem ekki virka mun fljótt leiða til þess að viðgerðin er ekki takmörkuð við að skipta um þennan þátt í hlaupabúnaðinum.

Í bremsukerfinu eru bremsuklossar í stýrisstýringum eða sjálfstillum bremsuklossa oft óhreinir, sem dregur úr hemlunarvirkni. Önnur afleiðing er ójafnt, hraðar slit á núningsfóðringum og þörf á að skipta um þær hraðar. Með því að þrífa þessa hluti við skoðun kemur í veg fyrir óþarfa hærri kostnað.

Útblásturskerfið er einn af þeim íhlutum sem eru sérstaklega viðkvæmir fyrir skemmdum, sérstaklega vegna tæringar. Á endanum er klæðning hljóðdeyfirboxanna eða rörin sem tengja þá brotin. Titringur á óreglum flýtir fyrir þrýstingslækkandi sveigjanlega tenginu. Afleiðingin er ekki bara óþægilegt hljóð sem smýgur inn í bílinn heldur losar útblástursloft á stað þar sem bíllinn er ekki hannaður fyrir þetta. Þetta getur leitt til þess að þeir komast inn á stofuna. Ef tæring eða önnur skemmd á sér stað eftir kerfið, þar á meðal hvarfakútinn, getur það leitt til bilunar á lambdasonanum og frekari afleiðingum, þar á meðal skemmdum á hvarfakútnum og of mikilli eldsneytisnotkun. Jafnvel svo einföld og að því er virðist óveruleg bilun, eins og brot á sveigjanlegum snagum útblásturskerfisins, getur haft alvarlegar afleiðingar: það getur leitt til bilunar á rekstrarhæfum kerfishlutum og þörf á að skipta um þá, sem þýðir óþarfa kostnað.

LESA LÍKA

Þjónustutími loftræstingar

Gefðu vélvirkjanum þínum einkunn

Rúðuþurrkur eru aftast á lista yfir atriði sem þarfnast skoðunar. Mælt er með því að skipta um þau að minnsta kosti einu sinni á sex mánaða fresti. Í reynd, eftir eitt ár, slitna fjaðrirnar svo mikið að þegar unnið er í rigningunni skilja þær eftir bletti á glerinu. Langvarandi notkun þurrku, þar sem gúmmíburstar harðna með tímanum, getur leitt til lítilla rispna á glerinu. Þeir geta valdið þreytandi endurkasti við akstur á nóttunni. Fjarlæging þeirra með glerslípun er annar kostnaður, ekki alltaf árangursríkur.

„Kostnaðurinn við tækniskoðun ætti ekki að fela í sér kostnað við sömu þjónustu,“ segir Vitold Rogovsky, sérfræðingur á vettvangi Automotive for All. - Vefsíður eru heimilaðar með fjölmiðlastuðningi og framkvæma ókeypis umsagnir. Hins vegar snýst þetta ekki um kostnað þeirra. Sérhver bíll hefur vandamál. Kostnaður við að fjarlægja það er eitt svæði þar sem raunverulegur verðmunur verður. Óháð þjónusta getur líka athugað ókeypis. Hins vegar getur kostnaður við hluta sem þarf að skipta um jafnvel verið 2 sinnum lægri.