Ódýrir rafbílar, rafmagnsjeppar og sendibílar í miklu magni: Nýja stefna Renault Ástralíu felur í sér keppinauta Kia Seltos, Tesla Model 3 og kannski jafnvel Suzuki Jimny og Ford Maverick.

Megane E-Tech (mynd) og R5 EV munu undirbúa Renault fyrir breyttan smekk neytenda og framtíðarreglur um losun.

Renault hefur sett stefnuna á vöxt í Ástralíu með fjórum aðskildum vöruflokkum sem munu veita franska vörumerkinu víðtækustu og djörfustu markaðsumfjöllun nokkru sinni á þeim markaði.

Allir verða byggðir á núverandi línu, sem nú samanstendur af þremur jeppum (Captur II, nýjum Arkana og Koleos II) og sendibílum (Kangoo, Trafic og Master) og Megane RS hot hatch.

Nýr þriðju kynslóðar Kangoo sendibíll mun hefja framleiðslu seint á árinu 2022 og mun aftur innihalda rafbílaútgáfu (EV) sem kallast E-Tech á Renault-máli. Núna í framleiðslu í Evrópu ætti hann að halda áfram að keppa við söluhæsta Volkswagen Caddy og ná honum á flestum sviðum, þar á meðal öryggi, þægindi og fágun.

EV stefnu Renault er bætt við hinn eftirsótta Megane E-Tech, sem kynntur var í september og áætlaður á markað í Ástralíu einhvern tímann árið 2023. Sem hluti af „uppfærslu“-fasa Renault er hann háþróaður hlaðbakur/crossover með fjórhjóladrifi. rafknúna aflrás sem deilt er með hinum nátengda Nissan Ariya EV, með aðeins nafnið flutt.

Mikið veltur á Megane E-Tech í Evrópu, sem gefur vörumerkinu ægilegt vopn gegn Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X og VW ID.4 meðal bylgju annarra svipaðra EV keppendur.

Enn á rafvæðingu, væntanlegur árið 2023, er spennandi R5 E-Tech, lítill hlaðbakur að frumraun sína á alþjóðavettvangi - og að minnsta kosti eftir ár í Ástralíu - sem sameinar 70's retro flottan og hina virtu hátækni almennu CMF-einingafjölskylduna. BEV frá Renault-Nissan-Mitsubishi bandalaginu. Arkitektúr rafbíla.

Meðal annarra athyglisverðra eiginleika er því haldið fram að hann lækki kostnað rafknúinna farartækja um um 33 prósent samanborið við gamla Zoe rafbílinn, sem seldist í Ástralíu frá 50,000 dollara. Sá síðarnefndi hefur að vísu verið mest seldi rafbíllinn í Evrópu í mörg ár, svo R5 hefur nóg að gera. Það ætti líka að hluta til að vega upp á móti þeim djúpu vonbrigðum að drepa einn af uppáhalds superminis okkar í Ástralíu, Clio.

Suðið í kringum R5 E-Tech stafar af lýðræðisvæðingu alrafbíla, sem fljótlega bættust við aðrar nýjungar, þar á meðal framleiðsluútgáfu af retro R4ever EV crossover, auk samstarfs við Lotus Cars. hreint út sagt sportlegur jeppi/lúga EV grand Tourer undir hinu rafmagnaða Alpine merki.

Allir þessir nýbylgju rafbílar frá Renault eru undir eftirliti Laurens Van Den Acker, sem hefur safnað saman hópi hæfileikaríkra hönnuða, þar á meðal Peugeot Renaissance arkitektinn Gilles Vidal.

Að tala við Leiðbeiningar um bíla Í síðasta mánuði sagði Glen Seely, framkvæmdastjóri Renault Ástralíu, að þó að ekki verði allt staðbundið, þá eru fullt af valkostum til að falla að smekk áströlskra neytenda.

„Við höfum haft hönd í bagga með ýmsum Renault bíla, þar á meðal R5 E-Tech,“ sagði hann. 

En 122 ára gamalt Boulogne-Billancourt vörumerki er ekki að hætta við brunavélina ennþá.

Annars vegar verða þetta háþróaðar gerðir með litla útblástur, líklega með raftvinnbíl og minnkaðar túrbó-bensínvélar, sem munu stuðla að þróun og/eða endurnýjun á gerðum sem miða að Vestur-Evrópu, eins og Captur og náskyldum. Arkana jeppar. , auk Koleos - tveir síðastnefndu koma í gegnum Renault dótturfyrirtækið Samsung í Suður-Kóreu. Allir eru þeir líklegir til að verða hágæða keppinautar eins og Volkswagen, Mazda, Honda og Toyota.

Hins vegar er eigin lággjaldamerki Renault, Dacia frá Rúmeníu, að undirbúa fjöldann allan af næstu kynslóðum með straumlínulagðri hönnun til að halda verði niðri. Sumar af þessum austur-evrópsku gerðum eru ætlaðar til Ástralíu, þar á meðal lítill Duster jepplingur, Bigster miðlungs/stór jepplingur og orðrómur Oroch með tvöföldum stýrisbíl.

Mikilvægt er að þeir munu bera Renault merkið, ekki Dacia, þegar innflutningur hefst frá 2024, og munu reiða sig á evrópskan hæfileika og verðmætastöðu til að áreita MG, Haval, Kia og Skoda á verðmætamarkaðnum.

Eins og við höfum áður sagt hafa Dacia eins og Kia Seltos-stærð Duster og (ekki enn fyrir Oz) Sandero unnið framleiðanda sínum mikið fylgi í Evrópu, Afríku og Suður-Ameríku. Til að halda þessum bolta á lífi, réð Van Den Acker fyrrum Seat og Cupra hönnuðinn Alejandro Mesonero-Romanos til að virkilega auka fagurfræðilega stemninguna.

Flæði fersks málms frá Rúmeníu ætti einnig að innihalda Bigster-byggðan Ford Maverick-stíl Oroch II pallbíl með tveimur leigubílum – bíll sem er væntanlegur árið 2025 ef óskalista Renault Ástralíu er uppfyllt.

Loks sameinaði Renault Dacia við Lada nýlega (já, Niva-dýrð Sovéttímans og Brock Samara svívirðing) með meirihluta í rússnesku Avtovaz-samsteypunni; Ný kynslóð Niva er í þróun og eitt af markmiðum hennar verður hinn gríðarlega farsæli Suzuki Jimny. Án efa væri þetta kostur fyrir Ástralíu.

Með svo mikla starfsemi á mörgum stigum, telur Renault að því sé alvara með að halda meira en aldar gamalli viðveru sinni í Ástralíu blómlegri um miðjan þennan áratug.

Við höfum heyrt svona tal áður, sérstaklega með þetta vörumerki, en áætlunin er á miðjunni þar sem markaðurinn virðist stefna, sem þýðir að Renault verður sá sem þarf að passa upp á.