Reynsluakstur Kia Picanto

Spoiler, hliðarpils, 16 tommu hjól með lágum dekkjum og gríðarlegum stuðurum - nýi Picanto lítur bjartari út en allir bekkjarfélagar hans. Hérna er bara útgáfa með túrbóvél í Rússlandi hefur ekki enn verið afhent

Nú nýlega var A-flokki krökkum spáð dásamlegri framtíð í umhverfi nútímalegra stórborga, en það tókst ekki: raunsær neytandi snýr sér í auknum mæli að borgarsamgöngum til að fara í vinnuna og vill frekar hagnýtan og helst ódýran bíl . Til dæmis eru bílaframleiðendur um allan heim að draga úr viðveru sinni í undirflokknum og kjósa að æfa til dæmis að búa til fjárhagsáætlanir í B-deildinni.Kia fylgdist þó ekki með þessum hætti og færði þriðju kynslóð Picanto hatchbacks til Rússlands.

Nýr Kia Picanto hefur breyst mest áberandi að utan. Halda áfram og þróa hugmyndir annarrar kynslóðar, sem, við the vegur, voru veitt fyrir útlit hinna virtu Red Dot verðlauna, gerðu hönnuðirnir barnið enn bjartara og svipmiklara. Ofngrillið hefur minnkað, loftinntakið í stuðaranum þvert á móti hefur vaxið að stærð, loftrásir hafa komið fram sem hjálpa til við að draga úr loftaflfræðilegri ókyrrð á svæðinu við framhjólabogana. Lögun gluggalínunnar hefur breyst og afturstuðarinn lítur nú út fyrir að vera öflugri og traustari vegna þverskipsins.

Þemað láréttu línurnar heldur áfram í innréttingunni: hér eru þær hannaðar til að gera bílinn sjónrænt rúmbetri. Aukið rými er þó ekki skyggni. Þrátt fyrir þá staðreynd að lengd bílsins hélst sú sama, vegna þéttari skipulags vélarrýmisins, varð framhliðin að framan styttri og afturendann, þvert á móti, jókst. Saman við hjólhafið jókst um 15 mm gerði það kleift að losa um aukarými bæði fyrir farþega (+15 mm í fótum) og fyrir farangur (+50 lítrar). Að auki er Picanto 5 mm hærri sem þýðir meira höfuðrými.

Innréttingar Picanto einkennast best af markaðsuppáhalds setningunni „glæný“. Það er gagnslaust að telja upp breytingarnar, því á listanum verður allt sem er í innréttingunum - það er næstum ómögulegt að þekkja forverann í nýjum bíl. Á sama tíma er innanrými efstu útgáfanna fyllt með valkostum sem þú reiknar með að sjá síðast í bílum í þessum flokki.

Það er líka risastórt á mælikvarða bekkjarins, sjö tommu margmiðlunarkerfi með snertiskjá og Apple CarPlay og Android Auto samskiptareglum, upphitað stýri (allt í kring) og innleiðsluhleðsla fyrir snjallsíma og risastór förðunarspegill í hjálmgríma ökumanns með LED baklýsingu.

Að segja að sitikarinn sé aðeins 3,5 m langur að innan er risastór, auðvitað er það ómögulegt, en það er nóg pláss í honum, jafnvel fyrir háa farþega, og í báðum röðum og á mikilli ferð munu þeir ekki finna fyrir óþægindum. Stólarnir eru með flott snið, framúrskarandi fylling. Það er meira að segja svo fráleitur valkostur fyrir bekkinn sem stillanlegt miðjuarmpúði. En við stýrið er þvert á móti aðeins hallinn stjórnaður.

Það kann að virðast að áhættusöm ráðstöfun á nýrri gerð í hluta sem missir vinsældir. En Kóreumenn virðast hafa náð þróuninni og nálgast þróun bílsins frá hægri hlið. Höfundar bílsins segja beint að Kia Picanto sé bíll sem er valinn af hjartanu. Að þeirra mati er þetta ekki samgöngutæki eða efnahagur heldur bjart aukabúnaður.

Björtir litir eru hannaðir til að leggja áherslu á þennan tilgang (enginn þeirra verður gjaldfærður aukalega) og GT-Line pakkann. Þrátt fyrir sportlegt nafn er þetta sett af eingöngu hönnunarvalkostum. Engin inngrip í rekstur aflgjafa, flutnings eða fjöðrunar er veitt. En það er nýr stuðari, aðrir þokuljós, ofngrill með skarlati innskoti að innan, hurðarsúlur, stórfelldur spoiler og 16 tommu hjól.

Mér datt í hug að hefja reynsluakstur með þessari tilteknu útgáfu. Í fyrstu „hraðaupphlaupinu“ ofgnótti ég það aðeins með hraða og fékk hart högg frá fjöðruninni að framan. Dekkin eru hér sett upp með víddina 195/45 R16 - það virðist vera að sniðið sé ekki það minnsta, heldur sterk.

Þegar ég er kominn á hlykkjóttu sveitavegina gleymi ég strax stífleika fjöðrunar - Picanto er fullkomlega stjórnað. Í fyrsta lagi er nýi bíllinn nú með áberandi skarpara stýri (2,8 veltur á móti 3,4). Í öðru lagi er hann búinn svo sjaldgæfu kerfi fyrir borgarbíla eins og þrýstingsvektorstýringu í beygjum. Hæfni til að skiptast fljótt á hjálpar til við að þola ekki öflugustu vélina: 1,2 lítra háþróaða vélin skilar 84 hestöflum í augnablikinu. og ásamt fjögurra gíra sjálfskiptingu, flýtir Picanto í 100 km/klst á 13,7 sekúndum (fyrir 1,0 lítra grunnvél með „vélfræði“ er þessi tala 14,3 sekúndur).

Einhvers staðar framundan vofir möguleikinn á tilkomu Picanto stallbaks með 1,0 T-GDI túrbóvél sem framleiðir 100 hestöfl í Rússlandi. og taka af stað tæpar fjórar sekúndur í einu frá hröðunartímanum. Með honum ætti bíllinn að vera mjög skemmtilegur en nú verður þú að skemmta þér - mjög sæmilega vinnandi hljóðkerfi hjálpar til í þessu. Óháð því hvort stór snertiskjár er til staðar skilur hann USB-prik og iPod og virkar einnig í gegnum Bluetooth. Áður fyrr var Picanto hljóðið svolítið en hér spilar tónlistin þvert á móti ekki vel.

En það er reglulega truflað af hávaða - því miður er hljóðeinangrunin hér nákvæmlega sú sama og búast mætti ​​við frá ódýrasta bílnum af merkinu, það er hreinskilnislega veikt. Á hinn bóginn er hægt að skilja verkfræðingana - þeir köstuðu kílóum hvar sem þeir gátu: hárstyrkur stál í yfirbyggingu og límbotn fjarlægðu 23 kg og nýr U-laga snúningsgeisli hjálpaði til við að létta mannvirkið. Það væri rangt að eyða pundunum sem unnið var með svo erfiðum erfiðleikum í hljóðeinangrun.

Sérstaklega, þökk sé þessu, hægir Picanto örugglega og fyrirsjáanlega. Að auki eru diskabremsur settar upp á hlaðbaknum ekki aðeins að framan heldur einnig að aftan. Að auki er vélin búin með ofhitnunarbúnaðarkerfi fyrir hemla sem eykur sjálfkrafa þrýsting í hemlakerfinu þegar virkni hennar minnkar.

Ég skipti yfir í einfaldari útgáfu af Picanto til að ganga úr skugga um að dúk áklæði sætanna sé nokkuð gott, gangverkið er það sama og þægindi á dekkjum með hærra snið eru aðeins meira. Við meðhöndlun eru nánast engar breytingar, aðeins viðbrögðin við stýrinu teygja sig aðeins meira í tíma vegna sveigjanlegra gúmmísins. Armpúði hérna, við the vegur, er aðeins fyrir ökumann. En almennt gefur bíllinn ekki til kynna að hann sé illa útbúinn og innréttingin sjálf veldur ekki tilfinningu fyrir óhljóðum þegar borið er saman við bjart útlit.

Verð fyrir nýja Picanto byrjar á $ 7 fyrir Classic útgáfuna með lítra vél. Slíkur bíll verður ekki með hljóðkerfi, upphituðum sætum og stýri auk rafstillanlegra spegla og hliðarbelga. Meðal Luxe-einkunn er á $ 100 og auk 8 lítra vélarinnar og sjálfskiptingarinnar verður búnaðurinn áberandi ríkari. Hins vegar, til að fá yfirleitt allt sem þriðju kynslóð Picanto hefur upp á að bjóða, verður þú að taka út þegar $ 700.

Kia spáir því að um það bil 10% af sölunni komi frá GT-Line útgáfunni og ef almenningur hefur virkilega áhuga á hönnunarpakkanum lofa Kóreumenn að halda áfram slíkum tilraunum í framtíðinni. Á sama tíma segir fyrirtækið að horfur á samkeppni Picanto við stærri Rio líkanið trufli þá ekki. Auk þess að hið síðarnefnda er enn valið af raunsærri kaupendum, er sitikarinn í sambærilegum búnaðarstigum enn 10-15% ódýrari en Ríó.

Kia Picanto hefur nánast enga keppinauta á markaðnum - í sama flokki höfum við aðeins endurskoðaða Chevrolet Spark undir nafninu Ravon R2 og Smart ForFour. Sú fyrri er miklu einfaldari, önnur er miklu dýrari. Kóreumenn segjast verða alveg sáttir ef þeir kaupa 150-200 bíla á mánuði.

Líkamsgerð	Hatchback	Hatchback
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Hjólhjól mm	2400	2400
Lægðu þyngd	952	980
gerð vélarinnar	Bensín, R3	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	998	1248
Kraftur, hö frá. í snúningi	67 í 5500	84 í 6000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	95,2 í 3750	121,6 í 4000
Sending, akstur	MKP5, að framan	AKP4, að framan
Hámarkshraði, km / klst	161	161
Hröðun í 100 km / klst., S	14,3	13,7
Eldsneytisnotkun (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Skottmagn, l	255	255
Verð frá, USD	7 100	8 400