Reynsluakstur Toyota Camry vs Kia Optima
Deilur vegna D-flokks fólksbíla enda oft í röð og því er best að fylgjast vel með orðalaginu. Sérstaklega þegar kemur að Camry og Optima
Þar til fyrir nokkrum árum átti Toyota Camry mun sterkari keppinauta. Nissan braust reglulega inn í 25 efstu gerðir Rússlands með Teana (sem, við the vegur, var seldur jafnvel með fjórhjóladrifi) og Honda bauð óvenju stílhrein Accord.
Nú er allt öðruvísi: dollarinn er 67 rúblur, virðisaukaskattur er 20% og nýi Camry keppir fyrst og fremst við mjög flotta og ríkulega búna Kia Optima. Við deildum of lengi um hvað við ættum að velja en héldum hver með sínu.
Svo virðist sem þetta sé þegar orðið hefð: á hverju ári á sama tíma keyri ég alltaf Toyota Camry. Í fyrra breyttist langa prófun japanska metsölunnar í hrífandi kveðjustund - á þeim tíma vissum við þegar að bíllinn myndi brátt breyta kynslóð í Rússlandi. David Hakobyan talaði ítarlega um nýja Camry við prófun á fyrirfram framleiðslulíkaninu á Spáni. Síðar rak Ivan Ananiev hrávöruútgáfuna í rússneskum veruleika. En það er langtímaprófið sem mun svara megin spurningunni: stóðust „sjötugir“ væntingar V50 eigenda.
Að kaupa bíl ætti aldrei að teljast fjárfesting. Jafnvel í hinum svakalega desember 2014 virtist fjárfesting í bíl mjög fljótleg ákvörðun. Allir bílar nema Toyota. Allar þessar sögur um „keyrðu út úr bílaumboðinu og týndu þriðjungi verðmætanna“ trufla Camry eigendur ekki nákvæmlega. Fyrir ári buðu sölumenn Exclusive útgáfuna (2,5 lítra, Yandex.Auto, brúnt leður) á $ 20. Núna kosta slíkir bílar, en með mílufjölda 855-20 þúsund km, nákvæmlega það sama.
Vandamálið er að með kynslóðaskiptunum hefur Camry hækkað í verði. Já, aðgangseðillinn kostar nokkurn veginn það sama og áður, en það er verðmunur á sambærilegri dýrari útgáfum af V50 og V70. Sá sem hefur aldrei tekist á við Camry mun ekki skilja þennan mun og mun líklega fara í Kia Optima stillitækið. En í raun er auðvelt að rökstyðja áberandi hækkun á verði.
Álagið er fyrir tilfinningar, því nýi Camry er orðinn ökumannsbíll. Hér líður mér loksins mjög vel: miðstöðinni er snúið í áttina a la BMW, flott snyrtilegt með stórum skjá á milli „brunna“, mikið laust pláss fyrir smáa hluti og allir hnappar og rofar hafa misst snerting á tíunda áratugnum.
Það kemur í ljós að það eru lúmskur blæbrigði sem V50 eigendur eru sérstaklega spenntir fyrir. Til dæmis sú staðreynd að stig hliðarrúðu er orðið lægra. Stuttir ökumenn voru áður óþægilegir í Camry, sérstaklega á brautinni. Hurðarkortið er nú hægt að nota sem armpúði fyrir vinstri hönd. „Skæri“ (vegna þess að skórnir urðu stöðugt að skítast) var loks skipt út fyrir hnapp og upphituðum sætum er nú stjórnað með takkunum.
Á ferðinni er Camry V70 allt annar bíll. Sérstaklega áberandi þegar skipt er úr gömlu í nýja. Ef einhver segir þér að þessi Toyota „eki ekki“, þá keyrði hann örugglega aldrei „sjötugt“. Stýrið er orðið mun styttra, viðbrögðin eru hraðari en aðalatriðið er öðruvísi. Camry er ekki lengur í vandræðum með stefnufestu á miklum hraða. Sedan í stórum dráttum skiptir ekki máli: 100, 150 eða 180 km / klst. - möguleikarnir eru aðeins takmarkaðir af gamla sogaðri.
Vinsælasta vélin í nýju Camry er samt 2,5 lítrar á 181 hestöfl. En eftir kynslóðaskipti var stjórnseining hans endurskrifuð vegna vistfræðinnar og bíllinn sjálfur þyngdist. Þess vegna tap á krafti: allt að "hundruð" Toyota flýtir sekúndu hægar. Fljótlega ætti svona fólksbíll í Rússlandi að fá 8 gíra „sjálfskiptingu“ í stað 6 sviða, en í bili er atburðarásin sem hér segir: viðskiptavinur starir á V6, sér svolítið ósæmilegan verðmiða og kaupir enn Camry, en frá $ 32 fyrir $ 550. Þetta er einhvers konar töfrabragð, en eftir tvö eða þrjú ár á „aukaatriðinu“ kostar það það sama.
Jafnvel fyrir einu og hálfu til tveimur árum var Optima sú eftirsóttasta Kia. Hún var ekki sú stærsta, öflugasta eða dýrasta en af einhverjum ástæðum vildu allir hana. Almennt hefur hún þróað um það bil sömu ímynd og sjöunda og áttunda kynslóðin sem Honda Accord hafði áður.
Veistu hvor? Það er erfitt að útskýra, en þetta er þegar allir strákarnir á þínu svæði, sem þú ólst upp við, kalla bílinn „flatan bíl“ og almennt hafa tilhneigingu til að skipta yfir í einn minni og einfaldari fólksbíl. En nú hefur allt breyst: Kia er með Stinger.
Vöðvastæltur fastback með sígildu skipulagi virtist slá Optima af óskalistanum að eilífu. En það er ekki svo einfalt. Í fyrsta lagi er Stinger verulega dýrari og í topp-árangri GT getur hann auðveldlega farið úr óskalistanum í draumaflokkinn. Og í öðru lagi, meðal allra sömu strákanna er það álit að Stinger sé valinn af þeim sem ákváðu að spara peninga og keyptu ekki BMW. Svo að Optima er enn til í eigin hugmyndafræði. Nánar tiltekið, það var til þar til nýi Camry V70 birtist.
Aldrei áður hefur Toyota Camry litið svo stílhrein og enn áræðnari út. Toyota fólksbíll hefur alltaf verið aðhaldssamur, íhaldssamur og jafnvel leiðinlegur. En nýi bíllinn er í erfiðleikum með að splundra staðalímyndum um sjálfan sig. Þegar öllu er á botninn hvolft lítur hún ekki aðeins skemmtilegri út heldur lærði hún að hjóla miklu meira perky. Ekki halda að Toyota segist nú vera sportbíll. Allt sama, vandvirkni og jafnvel ákveðin minnisvarði fylgdi henni.
En jafnvel eftir að hafa endurmótað Camry svona, þá fer ég samt í Optima. Þrátt fyrir fjögurra ára aldur fyrirsætunnar sjálfrar lítur hún mjög fersk út. Hún hefur næstum sama búnað og aflbúnað sem er fáanlegur af frekar áreiðanlegri hönnun, svipað hvað varðar hrökkva. Og ferðin er næstum jafn jafnvægi.
Ef Optima er á einhvern hátt óæðri Camry er það aðeins lítillega. Og jafnvel þá aðeins í tveimur breytum: sléttleiki og hljóðeinangrun. Kóreumaðurinn er enn aðeins harðari á ferðinni og aðeins háværari á miklum hraða. En þetta er eitthvað sem þú getur búið við og sparar næstum $ 2.
| Tegund | Sedan | Sedan |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Hjólhjól mm | 2825 | 2805 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 155 | 155 |
| Skottmagn, l | 493 | 510 |
| Lægðu þyngd | 1555 | 1575 |
| gerð vélarinnar | Bensín, fjögurra strokka | Bensín, fjögurra strokka |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 2494 | 2359 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 181/6000 | 188/6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 231/4100 | 241/4000 |
| Drifgerð, skipting | Framan, AKP6 | Framan, AKP6 |
| Hámark hraði, km / klst | 210 | 210 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 9,9 | 9,1 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km (blandað hringrás) | 8,3 | 8,3 |
| Verð frá, $. | 22 818 | 22 154 |
