Viðskiptarými. Peningar bíða í geimnum, sendu bara eldflaug

Jafnvel í vísindaskáldskap finnum við dæmi um geimflug þar sem hugsjónahyggja er samtvinnuð viðskiptahyggju. Í skáldsögu HG Wells, The First Men in the Moon, frá 1901, hugsar hinn gráðugi Herra Bedford aðeins um tunglgull og er á móti vísindalegri afstöðu félaga síns. Þannig hefur viðskiptahugmyndin lengi verið tengd hugmyndinni um geimkönnun.

1. Iridium gervihnattasími

Alþjóðlegur geimiðnaður er nú metinn á um 340 milljarða dollara. Fjármálastofnanir frá Goldman Sachs til Morgan Stanley spá því að verðmæti þess muni hækka í 1 trilljón dollara eða meira á næstu tveimur áratugum. Geimhagkerfið er á svipuðum slóðum og netbyltingin: rétt eins og á dot-com tímum, snjöllir persónuleikar Silicon Valley og vel þróað áhættufjármagnsvistkerfi bjuggu til sprengihæfa blöndu sem sprakk af nýjum viðskiptahugmyndum, það gera sprotafyrirtæki byggð á. á björtum milljarðamæringum eins og SpaceX frá Elon Musk eða Blue Origin eftir Jeff Bezos. Báðir græddu þeir auð sinn á com uppsveiflunni fyrir tveimur áratugum.

Eins og netfyrirtækin hefur geimbransinn einnig orðið fyrir „blöðrustungu“. Um aldamótin líktist jarðstöðvunarbrautinni á bílastæðinu undir vellinum þar sem úrslitaleikur Meistaradeildarinnar fer fram. Framgangur internetsins yfirgnæfði og gerði næstum alla fyrstu bylgju geimiðnaðarins gjaldþrota. Iridium gervihnattasímakerfi (1) í forystu.

2. Örgervihnöttur af CubeSats gerð

3. Vörumerki geimiðnaðar - listi

eftir Bessemer Venture Partners

Nokkur ár liðu og frumkvöðlastarf í geimnum fór að snúa aftur í annarri bylgju. kom upp SpaceX, Elona Muska, og fjölda sprotafyrirtækja sem einbeittu sér fyrst og fremst að örfjarskiptagervihnöttum, einnig þekkt sem gervihnöttum (2). Árum síðar er rými talið opið fyrir viðskipti (3).

Við erum að ganga inn í nýtt tímabil þar sem einkageirinn býður upp á ódýran og traustan aðgang að rými. Þetta gæti rutt brautina fyrir ný fyrirtæki og atvinnugreinar eins og orbital hótel og smástirnanám. Athyglisverðast er markaðssetning aðferða til að skjóta geimförum, gervihnöttum og hleðslu á loft, og bráðum, líklega, mönnum. Samkvæmt skýrslu fjárfestingarfyrirtækisins Space Angels var metfé fjárfest í einkareknum geimfyrirtækjum á síðasta ári. 120 fjárfestingarfélög tegund, sem skilar sér í fjármuni að upphæð 3,9 milljarðar dollara. Reyndar er geimviðskiptin einnig hnattvædd og framkvæmd af mörgum aðilum utan svæðis hefðbundinna geimvelda, þ.e.

Markaðurinn er enn minna þekktur en bandaríski markaðurinn Kínversk geimfyrirtæki. Sumum kann að virðast sem geimrannsóknir séu algjörlega í höndum ríkisins. Það er ekki satt. Það eru líka einkarekin geimfyrirtæki. SpaceNews greindi nýlega frá því að tvö kínversk sprotafyrirtæki hafi með góðum árangri prófað og sýnt fram á eldflaugar sem grunn að endurnýtanlegum skotvopnum. Samkvæmt Reuters var ákveðið að opna markaðinn fyrir lítil gervihnött fyrir einkafyrirtækjum árið 2014 og í kjölfarið urðu að minnsta kosti fimmtán SpaceX sprotafyrirtæki til.

Kínverska geimvísindafyrirtækið LinkSpace skaut fyrstu tilraunaeldflaug sinni á loft í apríl RLV-T5, rúmlega 1,5 tonn að þyngd. Líka þekkt sem NewLine-1Samkvæmt SpaceNews mun það árið 2021 reyna að koma 200 kílóa farmi á sporbraut.

Annað fyrirtæki, kannski það fullkomnasta í greininni Beijing LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace), lauk nýlega vel heppnuðu 10 tonna prófi Phoenix eldflaugavél í fljótandi súrefni/metan. Samkvæmt kínverskum heimildum, ZQ-2 það mun geta hleypt 1,5 tonnum af hleðslu á 500 km samstillt sólarbraut eða 3600 kg inn á 200 km lágt jarðbraut. Meðal annarra kínverskra geimframkvæmda eru OneSpace, iSpace, ExPace - þó að hið síðarnefnda sé mikið fjármagnað af ríkisstofnuninni CASIC og er aðeins að nafninu til einkafyrirtæki.

Stór einkageimgeiri er einnig að verða til í Japan. Undanfarna mánuði hefur fyrirtækið Interstellar Technologies skotið út í geiminn með góðum árangri Eldflaug MOMO-3, sem fór auðveldlega yfir svokallaða Karman-línu (100 km yfir sjávarmáli). Endanlegt markmið Interstellar er að koma því á sporbraut fyrir brot af kostnaði stjórnvalda. JAXA umboðið.

Viðskiptahugsun, eða kostnaðarskerðing, leiðir til þeirrar niðurstöðu að gera allt á jörðinni og skjóta síðan eldflaugum er dýrt og erfitt. Þannig að það eru nú þegar fyrirtæki sem taka aðra nálgun. Þeir leitast við að framleiða í geimnum það sem þeir geta.

Dæmi er Gert í geimnum, sem gerir tilraunir á alþjóðlegu geimstöðinni með framleiðslu á hlutum með þrívíddarprentun. Hægt er að búa til verkfæri, varahluti og lækningatæki fyrir áhöfnina sé þess óskað. Kostir mikill sveigjanleiki Oraz betri birgðastjórnun á. Að auki er hægt að búa til sumar vörur í geimnum. skilvirkari en á jörðinni, til dæmis, hreinir ljósleiðarar. Í víðara sjónarhorni þarf ekki heldur að bera. nokkur hráefni og efni til framleiðslu, því þau eru oft til þegar. Málma er að finna í smástirni og vatn til að búa til eldflaugareldsneyti er nú þegar að finna í formi íss á plánetum og tunglum.

Þetta er líka mikilvægt fyrir geimbransann. lágmarks áhættu. Samkvæmt rannsókn Bank of America hefur eitt helsta vandamálið alltaf verið misheppnaðar eldflaugaskot. Frá upphafi 0,79. aldar hefur geimflug hins vegar orðið öruggara. Undanfarin tuttugu ár hafa aðeins 50% af mönnuðum skotum mistekist. Á árunum 2016 báru fjórar af fimm verkefnum ekki árangur og árið 5 fór hlutfall geimferðafyrirtækja niður í um XNUMX%.

Hávaðavarnaskóli

Þó að nýjar eldflaugar og geimför séu aðeins lítill hluti, ekki stærsti hluti, af heildartekjum geimiðnaðarins - samanborið við gervihnattaþjónustu eins og sjónvarp, breiðband og jarðarskoðun, þá eru stórbrotin eldflaugaskot alltaf mest spennandi. Og til að græða fullt af peningum þarftu tilfinningar, markaðsflass og skemmtun, sem áðurnefndur yfirmaður SpaceX, Elon Musk, skilur vel. Þess vegna, í tilraunaflugi, hans frábær Falcon Heavy flugskeyti hann sendi út í geiminn ekki leiðinlegt hylki, heldur Tesla Roadster bíll með uppstoppaðan geimfara "Starman" við stýrið, allt í takt við tónlistina David Bowie.

Nú tilkynnir hann að hann muni senda tvær manneskjur á sporbraut um tunglið, fyrsta farþegaflugið í geimnum í sögunni. Frumritið, svipað grímunni, valið fyrir þetta verkefni, Yusaku Maedzawa, þurfti að greiða 200 milljón dollara útborgun fyrir sæti um borð. Þetta er fyrsti hlutinn. Hins vegar, þar sem heildarkostnaður við verkefnið er áætlaður um 5 milljarðar dollara, verður viðbótarfjármagn krafist. Þetta getur verið erfiður í ljósi þess að Maezawa hefur verið að senda merki undanfarið um að hún hafi ekki fjármagn. Þetta er líklega ástæðan fyrir því að hátt tilkynnt flug tunglsins mun ekki eiga sér stað á næstu árum. Spurningin er, skiptir það virkilega máli? Enda snýst markaðs- og auglýsingahringekja.

Musk er greinilega frá skólanum í viðskiptahávaða. Ólíkt helsta keppinautnum, Jeff Bezos, stofnandi Amazon og geimfyrirtækisins Blue Origin. Þessi virðist fylgja annarri gömlu viðskiptareglu: "Peningar elska þögn." Það er ólíklegt að nokkur hafi heyrt um fullyrðingar Musks um að hann muni senda hundrað manns í einu í krúttlegum sjónrænum myndum. rúmskip. Minna þekkta er þó áform Blue Origin um að gefa ferðamönnum ellefu mínútna miða í ár. flýgur út á jaðar geimsins. Og hver veit nema þær verði að veruleika eftir nokkra mánuði.

þó SpaceX hefur eitthvað sem Bezos hefur ekki. Það er hluti af stefnu NASA um mönnuð farartæki (þótt Bezos hafi endað með því að vinna með stofnuninni á mun minni mælikvarða).. Árið 2014 fengu Boeing og SpaceX pantanir frá Commercial Crew Program NASA. Boeing úthlutaði 4,2 milljörðum dala til þróunar Hylki CST-100 Starliner (4) og SpaceX græddu 2,6 milljarða dala á mönnuðu dreki. NASA sagði á sínum tíma að markmiðið væri að skjóta að minnsta kosti einum þeirra á loft fyrir árslok 2017. Eins og við vitum erum við enn að bíða eftir framkvæmd.

4. Hylkis Boeing CST-100 Starliner með áhöfn um borð - sjónmynd

Tafir, stundum mjög langar, eru algengar í geimiðnaðinum. Þetta stafar ekki aðeins af tæknilegum flóknum og nýjungum hönnunar, heldur einnig af afar erfiðum rekstrarskilyrðum geimtækni. Mörg verkefni koma alls ekki til framkvæmda, vegna þess að þau eru rofin vegna vandamála sem upp koma. Þess vegna verða upphafsdagsetningar færðar til. Þú verður að venjast því.

Boeing ætlaði til dæmis að fljúga til alþjóðlegu ISS í CST-2018 hylkinu sínu í ágúst 100, sem myndi samsvara SpaceX Demo-1 fluginu í mars á þessu ári (5). Hins vegar í júní síðastliðnum kom upp vandamál við prófun á Starliner startmótornum. Stuttu síðar tilkynntu Boeing embættismenn að fyrirtækið væri að fresta tilraunaleiðangrinum, þekktur sem Orbital (OFT), til seint 2018 eða snemma árs 2019. OFT var fljótlega aftur frestað, í mars 2019, og síðan í apríl, maí og loks ágúst. Félagið stefnir enn að því að gera sitt fyrsta mannaða tilraunaflug til ISS á þessu ári, sögðu embættismenn.

5. Útdráttur Dragon Crew hylksins úr sjónum eftir marsprófanir.

Aftur á móti varð áhafnarhylki SpaceX fyrir viðbjóðslegu slysi við tilraunir á jörðu niðri í apríl á þessu ári. Þrátt fyrir að fyrst hafi verið tregt að upplýsa um staðreyndir kom í ljós eftir nokkra daga að þetta hafði gerst. Sprenging og eyðilegging drekans. , greinilega vanur slíkum aðstæðum, sagði að þessi óheppilega þróun gefi tækifæri til að gera mönnuðu Drekann enn betri og öruggari.

„Til þess eru prófanir,“ sagði Jim Bridenstine, forstjóri NASA, í yfirlýsingu. „Við munum læra, gera nauðsynlegar breytingar og halda áfram á öruggan hátt með áætlun okkar um mönnuð geimfar.

Hins vegar þýðir þetta líklega aðra töf á tímasetningu Dragon 2 (Demo-2) mönnuðu prófsins, sem átti að vera í júlí 2019. renna og ekki springa. Eins og kom í ljós í maí eru vandamál með rétta virkni Dragon 100 fallhlífanna, þannig að allt mun líklega tefjast. Jæja, það er fyrirtæki.

Hins vegar efast enginn um getu og hæfni SpaceX eða Boeing. Undanfarin ár hefur Muska orðið eitt virkasta og frumlegasta geimfyrirtæki í heimi. Bara árið 2018 framkvæmdi það 21 skot, sem er um 20% af öllum heimsskotum. Hann heillar líka af afrekum eins og tökum á tækni endurreisn helstu hluta eldflaugarinnar á harðri jörð (6) eða úthafspöllum. Endurtekin notkun eldflauga er mjög mikilvæg til að draga úr kostnaði við síðari skot. Hins vegar verður að viðurkenna að í fyrsta skipti var vel heppnuð lending eldflaugar eftir flug ekki af SpaceX, heldur af Blue Origin (lítil Nýr Shepard).

6. Lending helstu hluta Falcon Space X eldflaugarinnar

Stór útgáfa af helstu Falcon Heavy eldflaug Musk - sem vitað er að er þegar flugprófuð - er fær um að skjóta meira en 60 tonnum á lágt sporbraut um jörðu. Síðasta haust afhjúpaði Musk hönnun fyrir enn stærri eldflaug. Big Falcon Rocket (BFR), fullkomlega endurnýtanlegt skotfæri og geimfarakerfi hannað fyrir framtíðarleiðangur Marsbúa.

Í nóvember 2018 var önnur röðin og skipið endurnefnt af Elon Musk í áðurnefnt Starship (7), en fyrsta röðin var nefnd frábær þungur. Burðargetan á sporbraut um jörðu er að minnsta kosti 100 tonn í BFR. Það eru tillögur um það Starship-Super Heavy flókið það gæti hugsanlega skotið 150 tonnum eða meira inn í LEO (lágt sporbraut um jörðu), sem er algert met, ekki aðeins meðal núverandi, heldur einnig fyrirhugaðra eldflauga. Fyrsta brautarflug BFR er upphaflega áætluð árið 2020.

7. Sjónmynd af stjörnuskipinu frá Big Falcon eldflauginni.

Öruggasta geimskipið

Viðskipti Jeff Bezos við hann eru mun minna glamúr. Samkvæmt samningnum mun Blue Origin þess uppfæra og endurbæta Test Stand 4670 í Marshall Space Flight Center í Huntsville, Alabama, til að geta prófað þar. Eldflaugahreyflar BE-3U og BE-4. Lóð 1965, byggð 4670, var grunnur fyrir vinnu við Satúrnus V í gangi fyrir Apollo áætlunina.

Bezos er með tveggja þrepa prófunaráætlun fyrir árið 2021. Eldflaugar New Glenn (nafnið kemur frá Jón Glenn, fyrsti Bandaríkjamaðurinn til að fara á braut um jörðu), sem getur skotið 45 tonnum á lága sporbraut um jörðu. Fyrsti hluti hans er hannaður til að fara um borð á sjó og endurnýta allt að 25 sinnum.

Blue Origin hefur lokið byggingu nýrrar 70 fm verksmiðju. m², hannað til að framleiða þessar eldflaugar, er staðsett nálægt Kennedy Space Center í Flórída. Þegar hafa verið undirritaðir samningar við nokkra viðskiptavini sem hafa áhuga á New Glenn. Hann verður knúinn af BE-4 vélinni, sem fyrirtækið selur einnig til United Launch Alliance (ULA), Lockheed Martin og Boeing fyrirtæki sem stofnað var árið 2006 til að þjóna viðskiptavinum bandarískra stjórnvalda með því að skjóta farmi út í geim. Í október síðastliðnum fengu bæði Blue Origin og ULA samninga frá bandaríska flughernum til að styðja við þróun skotvopna sinna.

New Glenn byggir á reynslu Blue Origin af New Shepard (8) „túrista“ farinu sem er nefnt eftir Alan Shepard, fyrsti Bandaríkjamaður í geimnum (stutt flug, 1961). Það er New Shepard, með sætum fyrir sex, sem gæti verið fyrsta skemmtiferðaskipið sem kemst í geiminn á þessu ári, þó... það er ekki víst.

Jeff Bezos sagði á Wired25 ráðstefnunni í október sl. -

Elon Musk er þekktur fyrir að kynna hugmyndina um að búa til mannkynið "Margstjörnumenning". Mikið er vitað um tungl- og Marsverkefni hans. Á meðan talar yfirmaður Blue Origin - og aftur: miklu rólegra - aðeins um tunglið. Fyrirtæki hans bauðst til að þróa tungllending. Blue Moon til að flytja farm og að lokum fólk á tunglyfirborðið. Hugsanlegt er að það verði kynnt og tekið tillit til þess í samkeppni NASA um tungllendingar.

Orbital gestrisni?

Litur skoðanir á geimferðamennsku þeir kunna að dæma of mörg loforð. Þetta er nákvæmlega það sem gerðist með Space Adventures, sem austurríski kaupsýslumaðurinn og ævintýramaðurinn Harald McPike stefndi fyrir að skila 7 milljóna dala skuldabréfi sem greitt var fyrir sæti í Soyuz leiðangrinum í kringum tunglið. Hins vegar stöðvar þetta ekki síðari markaðsmenn ferðamannaleiðangra utan jarðar.

Bandaríska fyrirtækið Orion Span, með aðsetur í Houston, vinnur til dæmis að geimfaraverkefni sem það lýsir sem "fyrsta lúxushótelið í geimnum"(níu). Henni Aurora stöð ætti að koma af stað árið 2021. Tveggja manna hópur mun fylgja ríkulega borgandi viðskiptavinum sem eyða yfir 2,5 milljónum PLN á nótt, sem, með tólf daga fríi, nemur heildardvöl upp á um 30 milljónir PLN. Hringbrautarhótelið á að hringsóla um jörðina „á 90 mínútna fresti“ og bjóða upp á „óteljandi sólarupprásir og sólsetur“ og óviðjafnanlegt útsýni. Ferðin verður mikið ferðalag, meira eins og „alvöru geimfaraupplifun“ en letifrí.

Aðrir djarfir hugsjónamenn frá Gateway Foundation, stofnað af fyrrverandi flugmanninum John Blinkow og geimferðahönnuðinum Tom Spilker, sem eitt sinn starfaði á Jet Propulsion Laboratory, vilja byggja Cosmodrome stöð. Þetta mun leyfa bæði vísindatilraunir framkvæmdar af innlendum geimstofnunum og geimferðamennsku. Í snyrtilegu myndbandi sem birt var á YouTube sýnir stofnunin metnaðarfullar áætlanir sínar, þar á meðal Hilton-klassa geimhótel. Stöðin ætti að snúast, hugsanlega líkja eftir þyngdarafl á mismunandi stigum. Þeim sem þess óska ​​býðst „aðild“ að Gáttinni og þátttaka í teiknikerfinu. Í staðinn fyrir árgjaldið fáum við „fréttabréf“, „viðburðaafslátt“ og möguleika á að vinna ókeypis ferð í geimhöfnina.

Bigelow Aerospace verkefnin líta nokkuð raunsærri út - aðallega vegna prófananna sem gerðar voru á ISS. Hún hannar fyrir geimferðamenn sveigjanlegar einingar B330sem brotna niður eða "blása upp" í geimnum. Staðsetning tveggja lítilla eininga á sporbraut jók trúverðugleika við áætlanir Robert Bigelow. Fyrsta Mósebók I og IIog umfram allt vel heppnuð tilraun með BEAM mát. Það var búið til með sömu tækni og var prófuð á ISS í tvö ár, og árið 2018 var það samþykkt af NASA sem fullgild stöðvaeining.