Dekkþrýstingur er mikilvægur fyrir öryggi

Flestir ökumenn vita að ABS-kerfið hjálpar til dæmis við að bæta öryggi í akstri. En minnihluti veit nú þegar að TPM kerfið, þ.e.a.s. hjólbarðaþrýstingseftirlitskerfið, þjónar sama tilgangi.

Samkvæmt rannsókn hjólbarðaframleiðandans Michelin eru meira en 64 prósent ökumanna með rangan dekkþrýsting. Á sama tíma hefur of lágur eða of hár dekkþrýstingur áhrif á akstursöryggi. Dekk eru einu þættirnir sem komast í snertingu við yfirborð vegarins og taka því á sig ábyrgðarmikið verkefni. Sérfræðingar Skoda Auto Szkoła útskýra að flatarmál snertingar eins dekks við jörðu sé jafnt stærð lófa eða póstkorts og snertiflötur fjögurra dekkja við veginn er flatarmál eins A4 blað.

Of lágur þrýstingur í dekkjum getur valdið því að ökutækið bregst hægt og hægt við inntakum stýris. Dekk sem hefur verið keyrt of lágt í langan tíma hefur meira slit á slitlagi á báðum ytri hliðum framhliðarinnar. Einkennandi dökk rönd myndast á hliðarvegg þess.

– Mundu líka að hemlunarvegalengd ökutækis á lágþrýstingsdekkjum er aukin. Til dæmis, á 70 km/klst hraða eykst hann um 5 metra, útskýrir Radosław Jaskolski, kennari hjá Skoda Auto Szkoła.

Aftur á móti þýðir of mikill þrýstingur minni snertingu milli dekks og vegar, sem hefur áhrif á ofstýringu bílsins. Veggrip fer einnig versnandi. Og ef það verður þrýstingsfall í hjóli eða hjólum á annarri hlið bílsins má búast við að bíllinn „togi“ til þeirrar hliðar. Of hár þrýstingur veldur einnig rýrnun á dempunaraðgerðum, sem leiðir til minnkunar á akstursþægindum og stuðlar að hraðari sliti á fjöðrunaríhlutum ökutækisins.

Rangur loftþrýstingur í dekkjum leiðir einnig til hækkunar á kostnaði við rekstur bíls. Til dæmis mun bíll með dekkþrýsting sem er 0,6 börum undir nafnþrýstingi eyða að meðaltali 4 prósentum. meira eldsneyti og endingartími hjólbarða sem ekki er loftþrýstingur getur minnkað um allt að 45 prósent.

Öryggissjónarmið leiddu meðal annars til þess að fyrir nokkrum árum fóru bílaframleiðendur að innleiða dekkjaþrýstingseftirlitskerfi í bíla sína. Hugmyndin var ekki aðeins að tilkynna ökumanni um skyndilegt fall í dekkþrýstingi, svo sem vegna gats, heldur einnig um þrýstingsfall umfram tilskilið mörk.

Frá 1. nóvember 2014 verður hver nýr bíll sem seldur er á mörkuðum ESB að vera með loftþrýstingseftirlitskerfi í dekkjum.

Það eru tvenns konar dekkjaþrýstingseftirlitskerfi, svokölluð bein og óbein. Fyrsta kerfið var sett upp í hágæða bíla í mörg ár. Gögn frá skynjurum, oftast staðsettir á lokanum, eru send með útvarpsbylgjum og birt á skjánum á skjánum um borð eða mælaborði bílsins. Þetta gerir þér kleift að stjórna stöðugt og nákvæmlega þrýstingnum í hverju hjóli.

Meðalstór og lítil ökutæki, eins og Skoda gerðir, nota annan óbeinan TPM (Dekk þrýstingsstýrikerfi). Í þessu tilviki eru hjólhraðaskynjararnir sem notaðir eru í ABS og ESC kerfum notaðir við mælingar. Dekkþrýstingsstigið er reiknað út frá titringi eða snúningi hjólanna. Þetta er ódýrara kerfi en beint, en jafn áhrifaríkt og áreiðanlegt.

Þú getur fundið út um réttan dekkþrýsting fyrir bílinn þinn í notendahandbókinni. En fyrir flesta bíla eru slíkar upplýsingar geymdar í farþegarýminu, eða á einhverjum yfirbyggingarhluta. Í Skoda Octavia, til dæmis, eru þrýstingsgildi geymd undir gasáfyllingarlokinu.