Abs skynjarar fyrir Renault Lagoon

ABS, eða læsivarið hemlakerfi ökutækisins, er notað til að koma í veg fyrir að hjólin læsist við neyðarhemlun. Það felur í sér rafeindastýringu, vökvaeiningu, skynjara til að snúa fram- og afturhjólum. Meginverkefni kerfisins er að viðhalda stjórnhæfni ökutækis, tryggja stöðugleika og draga úr stöðvunarvegalengd. Þess vegna er mjög mikilvægt að viðhalda góðu ástandi allra þátta þess. Þú getur líka athugað ABS skynjarann ​​sjálfur, til þess þarftu að vita hvers konar skynjari er settur upp á bílnum, skiltin sem gefa til kynna bilun hans og hvernig á að athuga það. Við skulum íhuga allt í röð.

Tegundir ABS skynjara

Þrjár gerðir af ABS skynjara eru algengastar í nútíma bílum:

1. óvirk gerð - grundvöllur hennar er innleiðsluspóla;
2. segulómun - virkar á grundvelli breytinga á viðnám efna undir áhrifum segulsviðs;
3. virkur - vinnur á meginreglunni um Hall áhrif.

Óvirkir skynjarar byrja að virka við upphaf hreyfingar og lesa upplýsingar úr tenntum hvatahringnum. Málmtönn, sem fer í gegnum tækið, veldur myndun straumpúls í því, sem er sendur til tölvunnar. Skynjararnir eru ræstir á 5 km hraða. Mengun hefur ekki áhrif á frammistöðu þess.

Virkir skynjarar samanstanda af rafeindahlutum og varanlegum segli sem staðsettur er í miðstöðinni. Þegar segullinn fer í gegnum tækið myndast hugsanlegur munur í því sem myndast í stýrimerki örrásarinnar. Rafeindastýringin les síðan gögnin. Þessir ABS skynjarar eru afar sjaldgæfir og ekki hægt að gera við.

ABS skynjarar af óvirkum gerð

Byggingareinfalt og áreiðanlegt tæki með langan endingartíma. Þarf ekki viðbótarafl. Það samanstendur af örvunarspólu, inni í henni er segull með málmkjarna.

Þegar bíllinn hreyfist fara málmtennur snúningsins í gegnum segulsvið kjarnans, breyta því og mynda riðstraum í vafningunni. Því meiri sem flutningshraði er, því meiri er tíðni og amplitude straumsins. Byggt á mótteknum gögnum gefur ECU skipanir til segulloka. Kostir þessarar tegundar skynjara eru meðal annars lágur kostnaður og auðveld skipti.

Ókostir óvirks ABS skynjara:

• tiltölulega stór stærð;
• lítil nákvæmni gagna;
• ekki innifalið í vinnunni við hraða allt að 5 km / klst;
• virkar á lágmarkshraða stýrisins.

Vegna stöðugra bilana er það sjaldan sett upp á nútímabílum.

ABS segulómunarnemi

Verk þess byggist á hæfni til að breyta rafviðnámi járnsegulefnis undir áhrifum stöðugs segulsviðs. Hluti skynjarans sem sér um að fylgjast með breytingum er gerður úr tveimur til fjórum lögum af járn- og nikkelplötum með leiðara settum á. Hinn hlutinn er settur upp á samþættu hringrásinni og les breytingar á viðnám og myndar stjórnmerki.

Snúðurinn í þessari hönnun er gerður úr plasthring með segulmagnaðir hlutar og er stífur festur við hjólnafinn. Þegar vélin hreyfist, virka segulmagnaðir hlutar snúningsins á segulsviðið á plötum viðkvæmra þáttanna, sem er skráð af hringrásinni. Púlsmerki er myndað og sent til stýrieiningarinnar.

ABS segulómskynjari skynjar breytingar á snúningi hjóla með mikilli nákvæmni, sem bætir akstursöryggi.

Byggt á Hall áhrifunum

Verk hans eru byggð á Hall áhrifunum. Á mismunandi endum flats leiðara sem komið er fyrir í segulsviði myndast þverspennumunur.

Í skynjurum er þessi leiðari ferhyrndur málmplata sett á örrás, sem inniheldur Hall samþætta hringrás og rafeindastýringu. ABS skynjarinn er staðsettur fyrir framan forþjöppu snúninginn. Snúðurinn getur verið úr málmi með tönnum eða í formi plasthrings með segulmagnaðir hlutar og er stífur festur við hjólnafinn.

Í slíkri hringrás myndast stöðugt merkishrun á ákveðinni tíðni. Í rólegu ástandi er tíðnin í lágmarki. Þegar málmtennur eða segulsvæði hreyfast fara þær í gegnum segulsviðið og valda breytingu á straumi í skynjaranum, sem er rekið og skráð af hringrásinni. Byggt á þessum gögnum er merki myndað og sent til ECU.

Skynjararnir eru ræstir strax eftir að hreyfing hefst, þeir eru mjög nákvæmir og tryggja áreiðanlega virkni kerfanna.

Merki og orsakir bilana í ABS skynjara

Eitt af fyrstu merkjum um bilun í ABS-kerfinu er ljómi vísisins á mælaborðinu í meira en 6 sekúndur eftir að kveikt er á kveikju. Eða kviknar eftir að hreyfing er hafin.

Það geta verið margar ástæður fyrir gallanum, við tilgreinum þær algengustu:

• Brot á skynjaravírum eða bilun í stýrieiningu. Í slíkum tilvikum birtist villa á mælaborðinu, kerfið slekkur á sér og merki um breytingu á hornhraða er ekki gefið.
• Hjólskynjari hefur bilað. Eftir að kveikt hefur verið á því byrjar kerfið sjálfsgreiningu og finnur villu en heldur áfram að virka. Hugsanlegt er að oxun hafi komið fram á snertingum skynjarans, sem olli slæmu merki, eða að ABS-skynjarinn hafi stutt eða „fall“ til jarðar.
• Vélræn skemmdir á einum eða fleiri þáttum: Naflag, bakslag snúnings í skynjara o.s.frv. Í slíkum tilfellum mun ekki kveikja á kerfinu.

Viðkvæmasti hlekkurinn í öllu kerfinu er hjólskynjarinn sem er staðsettur nálægt snúningsnefinu og ásskaftinu. Útlit óhreininda eða leiks í legunni getur valdið algjörri stíflu á ABS kerfinu. Eftirfarandi einkenni benda til bilunar í skynjara:

• ABS villukóði birtist í aksturstölvunni;
• skortur á einkennandi titringi og hljóði þegar ýtt er á bremsupedalinn;
• við neyðarhemlun eru hjólin læst;
• stöðubremsumerkið birtist í slökktri stöðu.

Ef eitt eða fleiri merki finnast er fyrsta skrefið að greina hjólskynjarann.

Hvernig á að greina ABS kerfið

Til að fá fullkomnar og áreiðanlegar upplýsingar um ástand alls kerfisins er nauðsynlegt að framkvæma greiningu með sérstökum búnaði. Fyrir þetta gefur framleiðandinn sérstakt tengi. Eftir tengingu er kveikt á kveikju og þaðan hefst prófunin. Millistykkið býr til villukóða, sem hver um sig gefur til kynna bilun í tilteknum hnút eða þætti kerfisins.

Góð gerð af slíku tæki er Scan Tool Pro Black Edition frá kóreskum framleiðendum. 32-bita flís gerir þér kleift að greina ekki aðeins vélina heldur einnig alla íhluti og samsetningar bílsins. Kostnaður við slíkt tæki er tiltölulega lágur.

Auk þess er hægt að framkvæma greiningar á þjónustumiðstöðvum og þjónustustöðvum. Hins vegar, jafnvel í bílskúrsaðstæðum, með nokkurri þekkingu, mun það ekki vera erfitt að bera kennsl á galla. Til að gera þetta þarftu eftirfarandi verkfæri: lóðajárn, prófunartæki, hitasamdrátt og viðgerðartengi.

Athugunin fer fram í eftirfarandi röð:

1. yfirfarið hjól hækkað;
2. stýrieiningin og úttak stjórnandans eru tekin í sundur;
3. viðgerðartengi eru tengd við skynjarana;
4. viðnám er mæld með margmæli.

Fullvirkur ABS skynjari í kyrrstöðu hefur viðnám 1 kΩ. Þegar hjólinu er snúið ættu aflestur að breytast, ef það gerist ekki er skynjarinn bilaður. Það verður að hafa í huga að mismunandi skynjarar hafa mismunandi merkingu, svo áður en þú byrjar að vinna þarftu að rannsaka þá.

Athugaðu ABS skynjarann ​​með margmæli

Til viðbótar við tækið sjálft ættir þú að finna lýsingu á skynjaragerðinni. Frekari vinna fer fram í eftirfarandi röð:

1. Vélin er sett á sléttan, jafnan flöt og síðan er staða hennar fest.
2. Hjólið er fjarlægt, þar sem ABS skynjari verður athugaður.
3. Tengið er aftengt og snertingar bæði skynjarans og klósins sjálfs eru hreinsaðar.
4. Kaplar og tengingar þeirra eru skoðaðar með tilliti til slits og annarra merkja skemmda á einangrun.
5. Margmælisrofinn fer í viðnámsmælingarham.
6. Nemendur prófunartækisins eru settir á úttakssnerti skynjarans og aflestur er tekinn. Við venjulegar aðstæður ætti skjár tækisins að sýna númerið sem tilgreint er í vegabréfi skynjarans. Ef það eru engar slíkar upplýsingar, tökum við mælingar á 0,5 - 2 kOhm sem norm.
7. Þá snýst hjól bílsins, án þess að fjarlægja rannsakana. Ef skynjarinn er að virka breytist viðnámið og því meiri snúningshraði því meira breytist viðnámið.
8. Margmælirinn skiptir yfir í spennumælingarham og mælingin er tekin.
9. Við snúningshraða hjólsins 1 rpm. Vísirinn ætti að vera á bilinu 0,25 - 0,5 V. Því hærra sem snúningshraði er, því meiri spenna.
10. Allir skynjarar eru athugaðir í sömu röð.

Að auki er allt raflagnið kallað á milli til að tryggja að ekki sé skammhlaup.

Það ætti að hafa í huga að hönnun og merking fram- og afturöxulskynjara eru mismunandi.

Byggt á gögnunum sem fengust við mælingarnar er virkni skynjarans ákvörðuð:

• vísirinn er undir norminu: ekki er hægt að nota skynjarann;
• mjög lítill eða næstum núll viðnámsvísir - spóluhringrásin snýst;
• þegar búnt er beygt breytist viðnámsvísirinn - vírþræðir eru skemmdir;
• viðnámsvísirinn fer í óendanlegt: brot á leiðaranum eða kjarnanum í innleiðsluspólunni.

Þú þarft að vita hvort viðnámsmælingar eins af ABS skynjara eru mjög frábrugðnar hinum, við greiningu, þá er það gallað.

Áður en þú byrjar að skrölta í vírunum í beislinu þarftu að finna út pinnaúttakið á stjórneiningatappinu. Þá opnast tengingar skynjara og ECU. Og eftir það geturðu byrjað að hringja í röð í vírunum í búntinu í samræmi við pinout.

Athugaðu ABS skynjarann ​​með sveiflusjá

Einnig er hægt að nota sveiflusjá til að ákvarða stöðu ABS skynjaranna. Hins vegar er rétt að taka fram að þetta mun krefjast nokkurrar reynslu af því. Ef þú ert ákafur radíóamatör virðist þetta ekki erfitt, en einfaldur leikmaður gæti átt í ýmsum erfiðleikum. Og það helsta er kostnaðurinn við tækið.

Slík tæki hentar betur sérfræðingum og herrum þjónustumiðstöðva og bensínstöðva. Hins vegar, ef þú ert með slíkt tæki, mun það vera góður hjálp og mun hjálpa til við að bera kennsl á bilanir, ekki aðeins í ABS kerfinu.

Sveiflusjá sýnir rafmerki. Magn og tíðni straumsins eru sýnd á sérstökum skjá, svo þú getur fengið nákvæmar upplýsingar um virkni tiltekins þáttar.

Þannig að prófið byrjar á sama hátt og með margmæli. Aðeins á tengipunkti margmælisins er sveiflusjá tengdur. Og svo er röðin:

• fjöðrunarhjólið snýst um það bil 2 - 3 snúninga á sekúndu;
• titringsmælingar eru skráðir á mælaborðinu.

Eftir að hafa ákvarðað heilleika hjólsins ættirðu strax að byrja að athuga frá gagnstæðri hlið ássins. Síðan eru fengin gögn borin saman og á grundvelli þeirra eru ályktanir dregnar:

• svo framarlega sem mælingarnar eru tiltölulega þær sömu eru skynjararnir í góðu ástandi;
• skortur á skrefafyrirbæri þegar minna sinusmerki er stillt gefur til kynna eðlilega notkun skynjarans;
• Stöðugt amplitude með hámarksgildum sem fara ekki yfir 0,5 V við hraðana sem nefndir eru hér að ofan gefur til kynna að skynjarinn sé í góðu ástandi.

Athugaðu án hljóðfæra

Einnig er hægt að athuga frammistöðu ABS skynjaranna með því að vera til staðar segulsvið. Til að gera þetta er hvaða járnhlutur sem er tekinn og borinn á skynjarann. Það ætti að toga þegar kveikja er á.

Þú ættir einnig að skoða vandlega skynjarann ​​sjálfan og stað þar sem hann er settur upp með tilliti til skemmda. Kapallinn má ekki vera slitinn, klofinn, brotinn o.s.frv. Ekki má oxa skynjaratengið.

Það er mikilvægt að vita að tilvist óhreininda og oxunar getur raskað skynjaramerkinu.

Output

Til að greina skynjara ABS kerfisins er ekki nauðsynlegt að fara á bílaverkstæði, það er hægt að gera það sjálfstætt með nauðsynlegum verkfærum. Hins vegar, til að fá heildarmyndina, þarftu rétta þekkingu og smá frítíma.

Leiðir til að athuga ABS skynjarann

ABS-skynjarar gegna mikilvægu hlutverki í rekstri hemlakerfis ökutækisins - skilvirkni hemlunar og hnökralaus notkun einingarinnar í heild er háð þeim. Skynjaraeiningar senda gögn um snúningsstig hjólanna til stjórneiningarinnar og stjórneiningin greinir innkomnar upplýsingar og byggir upp æskilegt reiknirit aðgerða. En hvað á að gera ef efasemdir eru um heilsu tækjanna?

Merki um bilun í tækinu

Sú staðreynd að ABS-skynjarinn er bilaður er gefið til kynna með vísi á mælaborðinu: hann kviknar þegar slökkt er á kerfinu, slokknar jafnvel við minnstu bilun.

Vísbendingar um að ABS sé hætt að „trufla“ bremsurnar:

• Hjólin læsast stöðugt við mikla hemlun.
• Það er engin einkennandi banking með samtímis titringi þegar ýtt er á bremsupedalinn.
• Hraðamælisnálin er á eftir hröðun eða hreyfist alls ekki frá upphaflegri stöðu.
• Ef tveir (eða fleiri) skynjarar á mælaborðinu bila kviknar á stöðuhemlaljósinu og slokknar ekki.

ABS-vísirinn á mælaborðinu gefur til kynna bilun í kerfinu

Hvað ætti ég að gera ef ABS-vísirinn á mælaborði bílsins hegðar sér ekki alveg rétt? Þú ættir ekki að breyta skynjaranum strax, þú þarft fyrst að athuga tækin; þessa aðferð er hægt að framkvæma sjálfstætt, án þess að grípa til þjónustu hálaunaðra meistara.

Aðferðir við heilsufarsskoðun

Til að ákvarða ástand hlutar framkvæmum við röð aðgerða til að greina hann, allt frá einföldum yfir í flókna:

1. Við skulum athuga öryggin með því að opna blokkina (inni í farþegarými eða í vélarrými) og skoða samsvarandi þætti (tilgreint í viðgerðar- / notkunarhandbókinni). Ef brenndur íhlutur finnst munum við skipta honum út fyrir nýjan.
2. Við skulum skoða og athuga:
   • heilleiki tengis;
   • raflögn fyrir slit sem eykur hættuna á skammhlaupi;
   • mengun hluta, hugsanlegar ytri vélrænar skemmdir;
   • festa og tengja við jörð skynjarans sjálfs.

Ef ofangreindar ráðstafanir hjálpa ekki til við að bera kennsl á bilun í tækinu verður að athuga það með tækjum - prófunartæki (margmæli) eða sveiflusjá.

Prófari (margmælir)

Fyrir þessa aðferð til að greina skynjarann ​​þarftu prófunartæki (margmæli), leiðbeiningar um notkun og viðgerðir á bílnum, svo og PIN - raflögn með sérstökum tengjum.

Tækið sameinar aðgerðir ohmmælis, ampermælis og spennumælis

Prófari (margmælir) - tæki til að mæla færibreytur rafstraums, sameina virkni voltmælis, ammeters og ohmmeters. Það eru hliðstæðar og stafrænar gerðir af tækjum.

Til að fá heildarupplýsingar um frammistöðu ABS skynjarans er nauðsynlegt að mæla viðnám í hringrás tækisins:

1. Lyftu bílnum með tjakk eða hengdu hann á lyftu.
2. Fjarlægðu hjólið ef það hindrar aðgang að tækinu.
3. Fjarlægðu hlífina yfir kerfisstýriboxinu og aftengdu tengin frá stjórntækinu.
4. Við tengjum PIN-númerið við margmælirinn og skynjaratengið (afturhjólskynjaratengin eru staðsett inni í farþegarýminu, undir sætunum).

Við tengjum PIN-númerið við prófunartækið og skynjaratengið

Álestur tækisins verður að vera í samræmi við gögnin sem tilgreind eru í handbókinni fyrir viðgerðir og rekstur tiltekins ökutækis. Ef viðnám tækisins:

• undir lágmarksþröskuldi - skynjarinn er bilaður;
• nálgast núll - skammhlaup;
• óstöðugt (stökk) á því augnabliki að herða vírin - brot á tengiliðnum inni í raflögnum;
• endalaus eða engin lestur - snúrubrot.

Athugið! Viðnám ABS skynjara á fram- og afturöxli er mismunandi. Rekstrarbreytur tækjanna eru frá 1 til 1,3 kOhm í fyrra tilvikinu og frá 1,8 til 2,3 kOhm í því síðara.

Hvernig á að athuga með sveiflusjá (með raflögn)

Til viðbótar við sjálfsgreiningu skynjarans með prófunartæki (margmæli), er hægt að athuga það með flóknari tæki - sveiflusjá.

Tækið skoðar amplitude og tímabreytur skynjaramerkisins

Sveiflusjá er tæki sem rannsakar amplitude og tímabreytur merkis, sem er hannað til að greina nákvæmlega púlsferli í rafrásum. Þetta tæki skynjar slæm tengi, jarðtruflanir og vírbrot. Athugunin fer fram með sjónrænni athugun á titringi á skjá tækisins.

Til að greina ABS skynjarann ​​með sveiflusjá verður þú að:

1. Hladdu rafhlöðuna að fullu til að fylgjast með spennufalli (todda) á tengjum eða leiðslum meðan á mælingu stendur.
2. Finndu snertiskynjarann ​​og aftengdu efsta tengið frá hlutanum.
3. Tengdu sveiflusjána við rafmagnsinnstungu.

Að tengja tækið við ABS skynjaratengið (1 - gír snúningur; 2 - skynjari)

Staða ABS skynjarans er sýnd með:

• sama amplitude merkisveiflunnar við snúning hjóla eins áss;
• skortur á amplitude slögum þegar greint er með sinusoidal merki með lægri tíðni;
• viðhalda stöðugri og samræmdu amplitude merkjasveiflna, sem er ekki meiri en 0,5 V, þegar hjólið snýst með 2 snúningatíðni.

Athugið að sveiflusjáin er frekar flókið og dýrt tæki. Nútíma tölvutækni gerir það mögulegt að skipta þessu tæki út fyrir sérstakt forrit sem er hlaðið niður af internetinu og sett upp á venjulegri fartölvu.

Athugaðu hluta án hljóðfæra

Auðveldasta leiðin til að greina vélbúnaðarlaust tæki er að athuga segullokalokann á innleiðsluskynjaranum. Allar málmvörur (skrúfjárn, skiptilykil) er sett á hlutann sem segullinn er settur upp í. Ef skynjarinn togar hann ekki er hann bilaður.

Flest nútímalæsivörn bifreiða hemlakerfi eru með sjálfsgreiningaraðgerð með villuútgangi (í alfanumerískri kóðun) á tölvuskjánum um borð. Hægt er að ráða þessi tákn með því að nota internetið eða notkunarhandbók vélarinnar.

Hvað á að gera ef bilun greinist

Hvað á að gera við ABS skynjarann ​​ef bilun greinist? Ef vandamálið er tækið sjálft verður að skipta um það, en ef um raflagnir er að ræða geturðu lagað vandamálið sjálfur. Til að endurheimta heilleika þess notum við „suðu“ aðferðina og vefjum samskeytin vandlega með rafbandi.

Ef ABS ljós kviknar á mælaborðinu er þetta augljóst merki um skynjaravandamál. Aðgerðir sem lýst er munu hjálpa til við að bera kennsl á orsök bilunarinnar; en ef þekking og reynsla dugar ekki er betra að hafa samband við bílaþjónustumeistarana. Annars mun ólæs greining á ástandinu, ásamt óviðeigandi viðgerð á tækinu, draga úr virkni læsivarnarhemlakerfisins og geta leitt til slyss.